3 вида самых распространенных шумов тормозов: причины и способы их устранения

Устранение шумов тормозной системы.

Каждый опытный автовладелец наверняка сталкивался с проблемой излишнего шума тормозной системы, создающего дискомфорт. В зависимости от причины появления эти шумы можно разделить на несколько типов. Чаще всего это скрежет и скрип.

Скрип тормозов – это обычная проблема и кошмар любого производителя тормозных колодок. Он появляется при «подскакивании» тормозной колодки в скобе дискового тормоза. Сам по себе скрип представляет собой явление резонанса шумов, возникающих между задней пластиной (backplate) и поршнем. Обычно это прекращается, когда колодка притирается к диску, но в некоторых случаях нужны дополнительные действия.

Скрежет, похожий на звук, издаваемый полностью изношенными колодками, часто возникает при установке полуметаллических и безасбестовых тормозных колодок.

Третья разновидность шумов, производимых тормозной системой, – шум желобчатых или засверленных (перфорированных) тормозных дисков (роторов), и по своему характеру может напоминать треск или звук взлетающего самолёта.

В процессе работы нашими экспертами было выявлено несколько вариантов решения проблемы скрипа тормозной системы.

Скрип тормозов можно попытаться устранить, установив специальные противошумные прокладки на заднюю поверхность тормозных колодок, часто такие прокладки поставляются с комплектом оригинальных колодок. Кроме того, их установка на каждой колодке необязательна, так как скрип чаще всего возникает со стороны поршня суппорта, а не со стороны подвижной скобы. При покупке неоригинальных колодок, противошумные прокладки отсутствуют (для удешевления детали), но некоторые производители делают специальное противоскрипное нанесение на заднюю часть колодок. При замене колодок, в случае отсутствия противошумных прокладок в комплекте, используют старые прокладки, снятые с изношенных колодок. Старые прокладки обычно теряют свою форму и эластичность, так как длительное время были подвержены перегреву и давлению, поэтому они не могут полноценно гасить шум и отводить тепло от колодок. Изношенные пружинные скобы могут давать такой же эффект.

Стоит заметить, что в практике устранения шума тормозной системы встречаются случаи применения смазок общего назначения. Мы настоятельно не рекомендуем нанесение таких смазок, особенно низкотемпературных, на заднюю поверхность тормозных колодок, поскольку эти смазки являются агентами уменьшающими трение, в то время как тормозная система представляет собой единственную часть автомобиля, которая предназначена для эксплуатации силы трения. Тем не менее, существует определённый смысл в использовании ряда специализированных «противоскрипных» материалов на полимерной, силиконовой или каучуковой основе, которые являются достаточно вязкими, чтобы удержаться в месте нанесения при высоких температурах, и в то же время способны уменьшить скрип тормозов.

Исследуя некоторые системы дисковых тормозов производства компаний BMW и Audi, мы обнаружили, что нанесение фасок (скосов) шириной в четверть дюйма, или 5 мм, на переднюю и заднюю рабочие грани тормозной колодки приводит к эффекту почти полного устранения скрипа. На многих тормозных колодках ОЕ имеются фаски подобного рода. Вышеописанные меры должны предприниматься квалифицированным механиком, специализирующимся в данной области, с соблюдением технически предусмотренных размеров.

Одной из наиболее заметных причин, вызывающих скрип тормозов на автомобилях, находящихся в процессе эксплуатации, является плохое состояние тормозного диска. Новые колодки часто продолжают скрипеть из-за вибрации, пока не произойдёт их полное притирание по месту. Чем хуже техническое состояние диска, тем больший период времени потребуется для притирки колодок. Тормозные колодки, которые не достигли уровня поверхностного контакта с диском не меньше, чем 90%, будут скрипеть постоянно. В нашей практике встречалось много таких примеров – колодок, соприкасающихся с диском на очень ограниченном пространстве – «губе», оставшейся по внешнему и внутреннему краю истёртого практически до «корытообразного» состояния, своевременно не заменённого или восстановленного диска.

Скрежет или скрежещущие звуки. Причина их появления может заключаться непосредственно в материале, из которого изготовлены тормозные колодки. Мы установили, что нанесение бороздки (углубления) по центральной линии колодки может существенно снизить вероятность появления данного вида шума. Бороздки по центральной линии колодки также полностью устраняют всякую возможность появления трещин на её поверхности в центральной области, где отмечается максимально высокая температура при торможении и может происходить деформация по типу «выпирания».

Шум тормозного диска. Звук, вызванный применением тормозных дисков с просверленными отверстиями или с поверхностью, покрытой желобками, достигает максимального уровня в период обкатки дисков, и становится существенно тише после пробега в несколько сотен километров, когда колодка притирается к диску и становится плоской. Описанная ситуация не выходит за рамки гарантийных обязательств компании-производителя и обычно является «частью программы» в период обкатки, о чём мы всегда предупреждаем клиентов, заказывающих желобчатые и перфорированные диски.

В целях устранения шума никогда не протачивайте трущуюся поверхность тормозных дисков!

При появлении шума тормозной системы проверьте техническое состояние тормозного диска (ротора), замените его при необходимости.

Дайте тормозным колодкам время должным образом притереться к диску.

Снимите фаску шириной 5 мм с края колодки на левой и правой грани.

При необходимости используйте специальную «противоскрипную» смазку на силиконовой или каучуковой основе.

Различные производители оснащают свои автомобили отличающимися по конструкции тормозными системами, соответственно регламент их обслуживания и используемые комплектующие тоже различаются.

К примеру, BMW (525i) при замене колодок рекомендует замену датчика износа тормозных колодок (720 руб.), обычно поставляемого отдельно. На автомобилях старше 4 лет и фиксирующие пружины (290 руб.). В конструкции тормозной системы вместо противошумных прокладок, как и во многих других автомобилях, предусмотрено использование специальной пасты стоимостью около 40 рублей. Напрямую эта техническая информация у некоторых брендов автопроизводителей может не указываться. Некоторые фирмы производители неоригинальных запчастей, например Textar, по ставляют колодки с противошумным слоем, уже нанесённым на тыльную сторону колодки. Помимо комплекта оригинальных передних колодок для данной модели (3300 руб.), можно использовать колодки фирмы Textar (2462 руб.), TRW (2092 руб.) или Mintex (1489 руб.).

На Audi А6, в отличие от BMW 525i, комплект оригинальных передних колодок поставляется в сборе с датчиками износа (3800 руб.). Помимо оригинальных колодок можно воспользоваться колодами фирмы Textar (1953 руб.), Ferodo (1792 руб.) или Mintex (1230 руб.). В рем. набор по мимо фиксирующей пружины (188 руб.) входит рем. Набор суппорта (522 руб.) и направляющих (430 руб.). Противошумная смазка также требуется. Смазка фирмы SWAG обойдётся порядка 560 рублей.

В рем. набор передних тормозов Range Rover M57 D30 входит только комплект пружин (270 руб.), пыльников (560 руб.) и рем. набор суппорта (834 руб.) Ни прокладок, ни противошумной смазки заводом производителем не предусмотрено, но применение противошумной смазки может стать одним из решений проблемы скрипа тормозов. Так же, как и в случае с автомобилями, рассмотренными выше, помимо комплекта оригинальных передних колодок (3711 руб.) можно воспользоваться колодами фирмы Textar (1837 руб.) и TRW (2046 руб.).

На Nissan X-Trail Производитель одним комплектом поставляет набор термостойких, противошумных пластин и фиксирующих пружин (2100 руб.) Рем. Набор суппорта обходится хозяину в 1600 рублей. Может понадобиться термопаста. Комплект оригинальных передних колодок обойдётся в 2700 рублей, а их замена от фирмы Textar 1464 рублей. Mintex – 1199 рублей.

Чтобы обслужить Lexus RX330, понадобится набор противошумных пластин (910 руб.), комплект креплений (480 руб.) и рем. Набор суппорта (1580руб.) Может понадобиться термопаста. Помимо комплекта оригинальных передних колодок (3170 руб.) можно воспользоваться колодами фирмы Textar (2476 руб.), TRW (1649 руб.) или Mintex (1022 руб.). В комплект оригинальных колодок Toyota Camry входит набор фиксирующих пружин (общая стоимость комплекта около 2650 рублей). Замена комплекта колодок от фирмы Textar обойдётся в пределах 1151 рубля. Комплект противошумных пластин поставляется вместе с термопастой (660 руб.) Набор (пружин) креплений (1045 руб.) Рем. набор суппорта (1150 руб.)

Причины возникновения шумов тормозной системы различны, и способы их устранения могут быть разные. В некоторых случаях достаточно сменить колодки, в некоторых – тормозные диски, но самым лучшим способом является полное обслуживание тормозной системы по регламенту производителя с учётом условий эксплуатации автомобиля.

Всегда соблюдайте минимально допустимуютолщину диска, указанную в каталогах, для обеспечения максимальной безопасности и во избежания перегрева диска при торможении и выскакивания колодок.

Как избавиться от визга тормозов автомобиля. Почему шумят тормоза

Как избавиться от визга тормозов автомобиля. Почему шумят тормоза
Звук визжащих тормозов – явление довольно неприятное, а иногда – и довольно опасное. В большинстве же случаев причины шума тормозов несложно устранить самим.
Откуда берется визг и свист тормозов

Любая тормозная система неизбежно издает шум определенного частотного диапазона. Обычно это – умеренное гудение и поскрипывание. Но бывает и так, что звуки, издаваемые тормозами, очень уж отличаются от результатов штатной работы тормозной системы.
Визг, свист, скрип тормозов – это высокочастотная вибрация, возникающая вследствие трения поверхностей деталей тормозной системы во время процесса торможения.
Что может вибрировать? В колодочных тормозах вибрация может возникать как непосредственно между тормозными колодками и барабаном колеса, так и между колодками и опорным диском.
В дисковых тормозах причиной неприятного визга чаще всего является вибрация между тормозными накладками и диском, между тормозными накладками и суппортом, а еще и между суппортом и деталями его крепежа.
Удаляем песок и пыль
Очень часто песок и другие мельчайшие частицы, случайно попавшие на рабочую поверхность диска, барабана, тормозных колодок или накладок, способны издать в момент торможения настолько ярко выраженный визг и свист, что неискушенному водителю становится не по себе.
Между тем, чтобы избавиться от такой неприятности, достаточно снять колесо и очистить рабочие поверхности тормозов от попавшего на них песка и прочего мусора, заодно убедившись в отсутствии подтеканий тормозной жидкости из гидравлической системы автомобиля.
Износ колодок
Может быть и так, что тормозные колодки изношены настолько, что при работе тормозной системы к барабану или диску прижимается уже не накладка тормозной колодки, а ее металлическая часть. В результате трения металла о метал тормоза будут поскрипывать и повизгивать.
В этом случае тормозные колодки следует безотлагательно заменить. Тормозная система в таком состоянии способна отказать в самый неподходящий момент, подвергая опасности вашу жизнь, жизни ваших пассажиров и других участников дорожного движения.
Шумные колодки

Гул при торможении — причины и способы решения проблемы

Многие сталкиваются с ситуацией, когда слышится гул при торможении. Автолюбители либо начинают слишком беспокоиться из-за этого, либо надеяться, что «само пройдет». Однако в таком случае необходимо провести полную диагностику системы и отправиться в ближайший сервис, дабы определить источник проблемы. Ниже рассмотрим основные причины, провоцирующие возникновение странного звука при торможении.

Причины возникновения гула при торможении

Имеется огромное количество различных причин по которым возникает дополнительный нехарактерный шум при торможении автомобиля. В этой статье мы попытались разобраться с наиболее распространенными из них, а также подробно расписать о методах предотвращающих их появления.

Итак, среди наиболее частых причин различают следующие.

Износ или дефект тормозных колодок

Если проблема связана с колодками, то здесь может появиться гул при торможении на маленькой скорости. Они попросту могли износиться, а именно металлическая скоба, которая сигнализирует о степени износа. Когда ее толщина достигает критической отметки, скоба начинает соприкасаться с диском. Соответственно, возникает раздражающий звук. Износиться колодки могут из-за использования не качественного материала при их изготовлении, плохого состояния тормозного диска, заклинившего суппорта.

Также колодки могут иногда издавать неприятный свист при давлении на педаль. Если вы только-только их заменили, то необходимо немного подождать, пока они притрутся. Однако попадаются и бракованные детали (кривые). Диагностировать это не сложно – звук не исчезает, а автомобиль заносит при попытках остановиться.

Кардинальным решением проблемы станет замена колодок, но это влетит в копеечку. Можно пойти другим путем – снять и проточить на станке диски, а сами колодки обработать на точильном круге.

Канавы на тормозном диске

Металлический звук при торможении зачастую возникает тогда, когда появляются канавы на тормозных дисках. В таком случае также увеличивается тормозной путь и снижается эффективность торможения. Проделываются такие борозды вследствие взаимодействия с абразивными частицами (мелкие камни, грязь, дорожное покрытие), которые попадают под колодку. Здесь лучше сразу обратиться к профессионалам и потратиться на новые детали, либо проточить диски на токарном станке.

Клин направляющих суппортов

Сильный гул при торможении появляется и из-за заклинивания колодки, которая спровоцирована неточными размерами в направляющих суппорта. Проверить это можно путем обточки крепления напильником. Такой способ является весьма рискованным – исключительно под вашу ответственность.

Перегреваются колодки или диски

Гул при торможении с большой скорости может быть спровоцирован перегревом элементов системы. Нагревается диск очень быстро вследствие тесного контакта колодки и его функционирующей поверхности. Охлаждается же он, напротив, достаточно продолжительное время. Перегреваясь, диски становятся деревянными, поэтому поддаются деформации. Автомобилисты сами наживают себе проблем, часто притормаживая или резко газуя в городских условиях.

В таком случае шум напоминает металлический скрежет. Возникает он по причине того, что металлическая скоба соприкасается с буртиком, который расположен на передней поверхности диска. Наблюдается и блокировка даже при легком давлении на педаль.

Причины перегрева дисков:

  • износ колодок;
  • плохое качество деталей;
  • повреждение рабочей поверхности посторонними частицами, занесенными извне.

Для того, чтоб не допустить перегрев и появление гула в колесе при торможении, отслеживайте изменения в толщине диска и сопоставляйте полученные параметры с утвержденными. Также рекомендуется не мыть авто сразу же после поездки, ведь тогда детали не успеют остыть и деформируются от резкого перепада температур.

Износ подшипника ступицы

Если износился подшипник ступицы, то также может появиться определенный звук при торможении. Однако здесь разобраться сложнее, ведь он и так гудит при езде.

Как проверить неполадки с подшипником:

  • поднять с помощью домкрата левую сторону автомобиля;
  • резко прокрутить колесо рукой;
  • правой рукой взяться за внешнюю нижнюю часть колеса, а левой – за внутреннюю верхнюю;
  • прокачать колесо.

При возникновении шума с металлическими нотками, подшипник нужно менять, если колесо болтается, то на СТО могут устранить люфт в подшипнике ступицы. В другом случае срок службы будет не столь продолжительным и сократится вдвое.

Внутренний шрус

Шрус (в народе – «гранаты») – это одна из основных составляющих трансмиссии, которая должна быть выполнена из качественных материалов. Неполадки в данной системе провоцируют возникновение характерного звука при торможении автомобиля – «хруста». Такой шум известен многим водителям, а появляется он из-за выработки шариков, которые свободно перекатываются по канавкам. В особенности слышен звук при совершении поворота, преодолении препятствий или резкого ускорения.

Общие неполадки в системе возникают из-за:

  • отсутствия смазочных материалов на деталях или их плохого качества;
  • использования подделок и бракованных материалов при изготовлении детали;
  • повреждения напыльника, который провоцирует попадание вредоносных частиц и воды в систему;
  • агрессивного вождения на некачественных дорожных покрытиях;
  • несоблюдения рекомендаций по эксплуатации.

Диагностика шруса поможет определить, требуется его замена или нет. Если вы обнаружите канавки, углубления, размер которых достигает 1 мм и более, то «гранату» стоит поменять.

Разболтался ручник

Ручник – это специальный элемент, который помогает останавливать транспортное средство и придерживать его на уклонах. Нередко автолюбители жалуются на то, что представленная деталь начинает просто болтаться, при этом не возникает никакого сопротивления. Такие неполадки провоцируют гул сзади при торможении.

Однако причиной проблемы является не рычаг, расположенный в салоне, а небольшие рычажки на суппортах. Их рекомендуют очистить и смазать силиконом.

Гул при торможении после смены резины

На форумах многие сетуют на то, что «появился гул при торможении после замены резины». Однозначного решения данной проблемы нет. Однако следует обратить внимание на:

  • давление (к примеру, на летней – 2,2, на зимней – 2,4);
  • направление вращения колеса (проверяется по особым стрелкам на колесах, которые изначально могли неправильно надеть).

Также многие отмечают, что больше шума возникает в холодный период года, когда все переобуваются в зимнюю резину. Так или иначе, отправляйтесь на СТО, где профессионалы наверняка смогут определить источник неполадок и устранить его.

Делаем выводы

Каким бы не был характер шума (потрескивание, хруст, свист, металлический скрежет) и где бы он не появлялся, постарайтесь не игнорировать проблему. Зачастую причина кроется в колодках тормозных дисков, однако если здесь проблемы нет, то обратите внимание и на все вышеприведенные факторы. Гул спереди или сзади при торможении возникает не просто так. Своевременный ремонт и замена тех или иных деталей может обойтись гораздо дешевле, чем полная смена тормозной системы.

Советы по устранению шумов тормозной системы

Что такое шум тормозной системы?

Давайте начнем с основ. Если использовать простые термины, звук — это вибрация. Идет ли речь о щебете птицы, звуке акустической гитары или громе, именно вибрации приводят в движении окружающий воздух, порождая звуковую волну. Ее высота определяется скоростью вибрации.

Это относится и к шумам тормозной системы. Все компоненты тормозной системы вибрируют, создавая шумы, большинство которых не распознается органами слуха. Когда интенсивность этой вибрации возрастает или вибрация в одном компоненте порождает вторичную вибрацию в другом, тормозной диск становится подобием динамика, усиливая шум и делая вибрацию слышимой для человеческого уха. В результате возникают шумы тормозной системы.

Что служит причиной шумов тормозной системы?

Шум тормозной системы может быть обусловлен неисправностями различных компонентов и их неправильной установкой. Коррозия, заклинившие или погнутые штифты, подклинивание суппортов, накопившаяся грязь и пыль, чрезмерное биение, неравномерная толщина или износ дисков могут вызвать вибрацию между диском и тормозной колодкой, которая порождает шум тормозной системы. Хотя самым распространенным источником шума является сама тормозная система, он также может возникать, когда движение в тормозной системе порождает движение в другой детали, например в компонентах рулевого управления, а также в опорах двигателя и трансмиссии.

Виды шумов тормозной системы

Существуют различные виды шумов тормозной системы, и все они определяются частотой вибрации. Например, низкая частота может восприниматься как треск, а быстро вибрирующая деталь издает пронзительный скрип. Наиболее распространенные виды шумов тормозной системы можно классифицировать следующим образом:

Глухой шум: низкочастотные вибрации — ниже 300 Гц. Вызван неправильной установкой диска на ступицу, повреждением диска, сильной неравномерностью толщины диска и биением.

Скрип: среднечастотные вибрации — от 300 Гц до 5 кГц. Причинами могут быть заедающий цилиндр суппорта или штифты, неправильно установленная колодка, сильный износ дисков и задиры на фрикционном материале.

Визг: высокочастотные вибрации — свыше 5 кГц. Обычно вызван вибрацией фрикционного материала при соприкосновении с диском.

Ультразвук: вибрации очень высокой частоты — свыше 12 кГц (превышает предел восприятия человеческого слуха).

Кроме перечисленного, тормозная система может издавать такие шумы, как хруст, обычно обусловленный отсутствием фрикционного материала на колодках (происходит трение металла о металл), и скрежет, который может указывать на наличие инородного предмета между колодкой и диском.

На что следует обратить внимание?

Рекомендуется тщательно проверить всю систему, особенно колодки, так как они обычно служат индикатором отклонений. Например, клинообразный износ фрикционных накладок может указывать на неисправность суппорта. Повреждение крепежной пластины означает, что при установке было применено чрезмерное усилие. Неравномерная толщина диска является причиной вибрации. Кроме того, нужно обратить внимание на неравномерный износ фрикционной накладки, утечку тормозной жидкости, повреждение поршня и заклинивание направляющих суппорта.

Рекомендации по установке

Чтобы свести к минимуму проблемы, связанные с шумами тормозной системы, важно следовать рекомендациям по передовым методам работы.

Убедитесь, что из суппорта удалена все ржавчина, грязь и пыль от тормозных колодок. Всегда очищайте видимые поверхности поршней суппортов перед вдавливанием поршней. Чтобы облегчить вдавливание поршня, откройте сливной ниппель. Вдавливайте поршень (поршни) соответствующим инструментом. Никогда не используйте в качестве рычага фрикционную поверхность диска. Тщательно очищайте точки соприкосновения колодок с суппортом. Проверяйте поршни, уплотнения, манжеты и скользящие элементы на суппорте, чтобы убедиться в отсутствии коррозии и повреждений, а также в их свободном перемещении.

Замените все противоскрипные пластины, пружины и штифты, которые могут потерять упругость из-за высоких температур в тормозных механизмах. При установке новых колодок всегда осматривайте диски на предмет минимальной толщины, неравномерной толщины и биения. Всегда проверяйте, подходящие ли колодки установлены на автомобиль и правильно ли они расположены в суппорте. Они должны свободно входить в скобы, чтобы не соприкасаться с диском.

Никогда не используйте зажимы на тормозных шлангах. Шланги содержат несколько слоев плетения, придающих им структурную прочность. Шланги можно повредить или раздавить, что приводит к проблемам с гидравлической системой, таким как засор или утечка жидкости. Никогда не используйте смазку на основе минерального масла для деталей с резиновыми уплотнениями. От этого уплотнения разбухнут.

В некоторых случаях потребуется замена дисков и/или колодок. Чтобы ознакомиться с пошаговой инструкцией, посмотрите видео Delphi об установке.

Меры, принимаемые Delphi для предотвращения шумов

Конечно, один из лучших способов предотвратить шумы тормозной системы — это использование тормозных колодок оригинального качества, поскольку низкокачественные колодки являются одним из главных факторов шума. В последние годы требования к улучшению динамики и уменьшению веса современных автомобилей привели к существенным изменениям, потребовавшим принятия дополнительных мер по противодействию вибрации.

В отличие от изделий других производителей для послепродажного обслуживания, каждая тормозная колодка Delphi снабжена оригинальной технологией нижнего слоя. 3-миллиметровый слой модифицированного шумопоглощающего фрикционного материала на 83% уменьшает появление шумов выше 70 дБ, а также действует как тепловой изолятор, обеспечивая дополнительную прочность.

Тормозные колодки Delphi оснащаются фасками и прокладками с конструкцией и качеством оригинальных компонентов. Прокладки Delphi, устанавливаемые в том числе на оригинальные детали, имеют несколько слоев демпфирующих материалов с разными характеристиками. Эти слои тщательно разрабатываются инженерами, что гарантирует превосходное качество колодок. Материал для прокладок скрупулезно подбирается, крепится к колодкам и обрезается механическим способом и/или скрепляется горячим соединением для оптимального шумоподавления.

3 вида самых распространенных шумов тормозов: причины и способы их устранения

Шум тормозов: пустяк или опасно?
«Скрип тормозов» – одна из самых распространенных жалоб водителей на тормоза автомобиля. Тормозные шумы могут раздражать, но не говорить о какой-либо неисправности, но могут и предупреждать нас о возможной опасности. Лучше быть осторожным и установить причину шума в тормозной системе, показав машину механику.
Мы расскажем о трех видах наиболее распространенных тормозных шумов, с которыми тысячи автомобилистов сталкиваются каждый день, и прольем свет на причину их появления, а также дадим советы, как от них избавиться. Некоторые методы устранения шума неординарны, и вы никогда не найдете их в руководстве по обслуживанию автомобиля и даже, возможно, в книжках по его ремонту.

Возможная причина

Трудно диагностировать, но обычно это задние тормозные барабаны. Либо дешевые тормозные колодки, либо индикатор износа тормозных колодок попал на тормозной диск. Если автомобиль долго был припаркован на улице, возможно, это вызвано ржавыми тормозными дисками. Возможно, на тормозную колодку или суппорт попал камень.

1. Появление шума при нажатии на педаль тормоза – «звонок», на который стоит обратить внимание
Слышать скрежет тормозов при нажатии на педаль тормоза – все равно что ехать на большой скорости по шоссе с горящим индикатором низкого давления в шинах; если вы слышите это, вам нужно как можно быстрее прекратить движение.Шум при торможении, напоминающий звук шлифования, обычно вызывается отсутствием тормозного материала на тормозных колодках: колодки и тормозные диски трутся друг об друга (металл-металл). Когда тормозные колодки не изношены, они покрыты специальным слоем фрикционного материала, который и взаимодействует при торможении с тормозным диском.
Естественно, покрытие колодок со временем изнашивается, и тогда металлическая основа колодок начинает шлифовать тормозные диски, что может их повредить. Так что тормозные колодки – это как куски мыла, которые по мере использования становятся меньше. К сожалению, в отличие от мыла, если мы не заменим колодки вовремя, мы рискуем оставить свой автомобиль без тормозов. Вот почему так важно вовремя заменить тормозные колодки. Если вы этого не сделаете и тормозные колодки дойдут до предела, вы должны помнить, что каждый раз, нажимая педаль тормоза, вы убиваете тормозные диски. Ужасный шум от изношенных колодок – это голос вашего автомобиля, который говорит вам: «Ты меня убиваешь!». И чем быстрее вы поменяете колодки, тем меньше вреда нанесете тормозной системе. Знаете, у автомехаников и у владельцев автосервисов есть любимая аббревиатура, состоящая из трех букв СКД: суппорты, колодки и диски.
Почему любимая? А все дело в том, что, когда вы получите счет за работы, связанные с этой аббревиатурой, вам потребуется СЛР (сердечно-легочная реанимация).
Так что если не хотите испытать шок от стоимости замены основных компонентов тормозной системы в связи с тем, что старые тормозные колодки убили тормозные диски и стали причиной неисправности суппортов, позаботьтесь о своевременной замене тормозных колодок.
Здесь главное правило такое: износились тормозные колодки – ехать нельзя. В этом случае вызовите эвакуатор. Да, дорого. Но поверьте, в долгосрочной перспективе ваши траты окупятся. А лучше, конечно, не доводите до полного износа колодок. Меняйте их заранее.

2. Громкий шум сзади при торможении
Это проблема с тормозом, которая также часто раздражает водителей и выносит мозг автомехаников. Иногда, чтобы установить причину стука при торможении в задних колесах, даже у опытных автомехаников может уйти много времени.Порой бывает так, что, после того как вы разберете всю заднюю тормозную систему, не обнаружив ничего плохого и смазав каждый компонент, проверив все зазоры каждой детали тормозной системы задних колес, шум остается. Особенно это касается тех автомобилей, где сзади используются тормозные барабаны, которые и являются, как правило, источником стука при торможении.
Со временем на тормозных барабанах может появляться невидимая канавка (паз). Если канавки небольшие, то их можно отшлифовать на специальном станке. Если выработка тормозных барабанов глубокая, то в этом случае необходимо заменить барабаны на новые. Бывает так, что борозда канавки на барабане прерывистая. В итоге, когда вы нажимаете педаль тормоза, колодки, прижимаясь к поверхности барабана, скользят по его поверхности. Но как только борозда прерывается, колодки возвращаются назад, ударяясь об опорную пластину.
В итоге мы можем слышать громкие удары в задних колесах при торможении. Иногда звук может быть настолько сильным, что некоторые водители могут подумать, что их автомобиль разваливается. При таких звуках начинает казаться, что на автомобиле ездить небезопасно.
Как мы уже сказали, есть несколько способов избавиться от этого ужасного шума. Первый – это заменить барабаны. Второй менее радикальный: снять барабаны и отдать на шлифовку на токарном станке. Если выработка небольшая, в некоторых случаях поверхность барабанов можно отшлифовать с помощью грубой наждачной бумаги.
Третий способ, о котором нам рассказали автомеханики, был найден ими путем проб и ошибок. Оказывается, эту проблему можно решить с помощью ручника.
Об этом способе вы не прочитаете ни в одной книжке по ремонту и обслуживанию автомобиля. Но помните, что это может быть опасно, если вы не будете выполнять все правильно. Поэтому, пожалуйста, будьте осторожны. Как это работает?
С помощью включения ручного тормоза для торможения вместо использования педали тормоза вы на 100% задействуете тормозные колодки в течение нескольких секунд, что позволит вам отполировать канавки на тормозных барабанах, если, конечно, они не глубокие. Из соображений безопасности не делайте это на большой скорости и слишком резко. Для этого поднимайте рычаг ручного тормоза постепенно.
Выберите пустую улицу или пустую парковку возле крупного ТЦ. Разгоните автомобиль до 60 км (например, рано утром на дороге рядом с большим ТЦ). Далее слегка потяните ручку ручного тормоза, удерживая кнопку разблокировки ручника (удерживая кнопку, вы будете контролировать ручник и в случае необходимости сможете быстро вернуть рычаг вверх, деактивировав ручной тормоз).
Удерживайте ручник в течение 3 секунд, не более – так как вы можете перегреть тормозные барабаны. Повторите этот процесс три-пять раз, каждый раз разгоняясь на пустой дороге до 60 км/ч. После полировки поверхности барабанов шум должен исчезнуть или, по крайней мере, уйти на 90%. Затем разгоните автомобиль до 80 км/ч и используйте тормоза как обычно.
Если шум не ушел и вы по-прежнему слышите стук, откажитесь от этого метода! В этом случае обратитесь лучше в специализированный технический центр, где вы уверены, что вас не разведут на деньги. То есть не туда, где любят гадать на кофейной гуще, ища причину неисправности методом тыка, меняя запчасти по очереди.

3. «Скрип/свист тормозов»
Скрип тормозов может быть очень раздражающим и, кроме того, может что-то значить. Это может быть признаком какой-либо неисправности и, соответственно, опасности или просто быть признаком дешевых тормозных колодок.
Самый распространенный свист/скрип тормозов вызван колодками низкого качества. Дешевые тормозные колодки часто выдают при торможении неприятный свист или даже скрип. Причем часто подобные дешевые колодки скрипят не сразу после их установки, а начинают издавать неприятные звуки спустя несколько тысяч километров пробега автомобиля.
Дешевые колодки, как правило, во фрикционном покрытии имеют слишком большие чешуйки тормозного материала. Когда же вы слегка нажимаете на педаль тормоза, эти крупные чешуйки трутся о поверхность тормозного диска, издавая скрип или свист. Стоит отметить, что скрип может то появляться, то пропадать. Например, скрип может исчезнуть, когда конкретные чешуйки на поверхности колодки изнашиваются. Но обычно за ними идут другие крупные фракционные элементы материала покрытия тормозных колодок. Поэтому лучший способ избежать свиста тормозов в машине – это приобрести дорогие оригинальные тормозные колодки.
Если тормоза машины скрипят, свистят или визжат во время движения по дороге, но шум исчезает, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вероятнее всего, причина в том, что индикатор одной тормозной колодки (или нескольких) прикасается к тормозному диску, что и вызывает шум. Индикатор износа представляет собой небольшой металлический выступ, прикрепленный к тормозной колодке.
Когда тормозные колодки изношены и требуют замены, эта металлическая лапка начинает скользить вдоль тормозного диска, предупреждая водителя о потенциальной проблеме в тормозах. Не игнорируйте подобный шум слишком долго: тормозные колодки очень тонкие, и с момента появления первого шума, предупреждающего об износе колодок до скрежета колодок при задевании о диск, может пройти мало времени. Поэтому не откладывайте замену колодок в долгий ящик, если не хотите убить тормозные диски, барабаны и суппорты.

Причина писка при нажатии на педаль тормоза?

Писк и другие шумы во время торможения.

Скрежет и писк тормозов — это то, что не только вызывает дискомфорт у водителя, но и заставляет нас чувствовать, будто у нас неисправна машина. К сожалению, это часто происходит после установки новых тормозных узлов.

Как правило, тормозные колодки изготавливаются с большими допусками на размеры, что заставляет их «вибрировать». Именно они вызывают неприятные звуки. Некоторые производители создают специальные накладки, чтобы предотвратить это явление. Специальные материалы или несущие пластины используются для поглощения вибраций и устранения шумов.

У более дешевых колодок не предусмотрены пластины, которые предотвращают появления посторонних звуков. Также эти пластины могут быть сделаны из некачественных материалов и у них нет гасители вибрации, что является причина писка. Но качество тормозных колодок — не единственная причина визга тормозов. Качество сборки также важно. Правильная замена тормозных колодок связана с заменой всего сборочного комплекта, который состоит из шайб, пружин и т. д. Вы можете заменить те же колодки, и автомобиль будет тормозить, но последствия рано или поздно шумы могут появится. Перед установкой новых тормозных колодок обязательно необходимо почистить посадочные места и направляющие тормозов. Направляющие элементы тормозов должны быть смазаны, но не чем-либо (Литол, солидол и т.д). так как тормозная система разогреваются в экстремальных ситуациях до нескольких сотен градусов Цельсия.

Причины скрипа тормозов автомобиля

Причиной скрипов также может являются перегретый опорный диск в результате интенсивной эксплуатации. Перегретый металл может потерять форму, и начать касаться элементов тормозной системы. Из соображений безопасности стоит заменить такие щиты на новые.

Визг также может быть вызван посторонним предметом, а именно камешком, попавшим между кожухом и диском. Это довольно распространенное явление в автомобилях, эксплуатируемых на бездорожье. Тогда шум возникает не только во время торможения, но и без него. Иногда такой шум проходит сам собой, но стоит помнить, что он разрушает диск, прорезая в нем углубление. Если шум не проходит, стоит остановиться и начать движение задним ходом. Как правило этот способ может вас спасти от снятия колеса и очистки тормозной системы.

Шумы тормозов при торможении причины

Характерный скрежет тормозов может регулярно появляться в период дождей, когда много влаги. На поверхности диска появляется тонкий слой коррозии, который стирается с повышенным шумом. Обычно явление исчезает после нескольких торможений.

Скрипы, переходящие с эффектом вибраций в биение руля или педали тормоза, могут быть вызваны затруднением движением поршня суппорта, неровной рабочей поверхностью диска, неправильной сборкой тормозного барабана, неправильным положением демпфирующих элементов (например, шайб) или слишком малой толщиной дисков.

Причины дифференциальных звуков во время торможения могут быть довольно много, но если вы слышите, что то посторонние при торможении, обратитесь на СТО.

Обслуживание тормозной системы

Практика показывает, что водители и гаражные умельцы игнорируются должное обслуживание тормозной системы. Это относится к резиновым изделием и частности задним барабанам.

Практически в каждой машине с пробегом 150-200 тысяч. км стоит сделать профилактическую проверку цилиндра суппорта, то есть заменить все резиновые элементы на новые, что не только продлит срок службы суппорта, но и исключит риск закисания или другие неожиданности в его работе.

В чем причина шума тормозов и как это устранить

Появившийся звук в тормозной системе — одна из распространённых жалоб водителей. Шум гудящих или скрипящих тормозов доставляет дискомфорт автолюбителю, а также часто может свидетельствовать о неисправности, которую нужно немедля устранить, так как использование тормозов может быть небезопасно.

Самыми распространенными видами шума бывают:

Любой из звуков тормозной системы по-научному называют вибрацией. При остановке авто, все компоненты системы вибрируют и создают звук, который при отсутствии проблем настолько тихий, что услышать его невозможно.

При увеличении интенсивности вибраций тормозной диск становится похож на динамик, в следствии чего звук становится громче — это указывает на неисправность тормозной системы.

Самые распространенные причины неисправности

Вызвать чрезмерную вибрацию могут:

  • проблемам тормозными накладками;
  • износ дисков или колодок;
  • крупицы попавшей пыли на рабочую поверхность барабана и других поверхностей системы.

Методы самостоятельного устранения

Если причиной является загрязнение, то достаточным будет открутить колесо, очистить поверхность гидравлической системы авто от пыли и грязи.

При износе колодок, к барабану прижимается их металлическая часть издавая скрип и скрежет. Данная проблема очень опасна для водителя, ее необходимо срочно решить, заменив колодки на новые.

Обратите внимание. Также неестественный звук могут издавать новые некачественные колодки, если скрип не исчезает через несколько дней после установки, рекомендуется их заменить на более качественные.

Важно помнить, что замена тормозных колодок на одном колесе, предусматривает одновременную замену второго. Поскольку колодки — это элемент парный, то и работы, связанные с ремонтом должны, проводится одновременно.

Ещё одним предполагаемым источником звука тормозов, могут быть тормозные накладки. Если они недостаточно закреплены в местах суппорта, они издают шумность тормозной системы. Для поверки необходимо осмотреть их крепеж и обратить внимание что бы все элементы находились на своих местах.

Если прокладки, скобы, пружины на месте, избавится от шумности может помочь установка самоклеящейся прокладки изоляции на обратной стороне накладки.

Обратите внимание, что некоторые специалисты рекомендуют для избавления от постороннего шума использовать смазку общего назначения. Это не является не правильным поскольку наличие обильной смазки уменьшит трение, а принцип работы тормозной системы состоит из использования силы трения, снижать которую может быть опасно.

В данной статье, рассмотрены основные причины источника шума в тормозной системе. Воспользовавшись советами, можно попробовать их устранить но, если причина самостоятельно не выявлена стоит обратиться в официальную станцию техобслуживания для дальнейшего безопасного передвижения на своем автомобиле.

Скрип тормозов

Все мы, водители, рано или поздно сталкиваемся с шумом тормозов. Эти шумы имеют разные причины, могут образовываться как новыми, так и уже поработавшими элементами, но природа их одна: вибрации.

Вообще, вибрации в тормозной системе есть всегда! Однако в большинстве случаев они находятся в неслышимом человеческим ухом диапазоне. Мы слышим совсем небольшой разбег частот, который и определяется нами как скрип, шуршание, виск, скрежет и т.д.

Что такое скрип тормозов? По своей природе это вибрации, связанные, выражаясь физическими терминами, с тем, что трение покоя выше трения скольжения. Единственный источник вибраций в тормозной системе — это колодки. Когда мы нажимаем на тормоз, тормозной суппорт сдавливает диск колодками, тем самым замедляя его вращение. В этот момент колодки не просто скользят, а производят циклические колебания, останавливаясь и проскальзывая по диску. Этот процесс и является “производителем” звука частотой примерно 5 кГц, который мы определяем как визг, самый неприятный для человеческой психики шум.

Самое распространенное заблуждение автовладельцев состоит в том, что причиной скрипа-визга являются исключительно качество колодок. Стоит напомнить, что основное предназначение колодок — эффективно замедлять автомобиль в многообразных режимах движениях, ситуациях и погодных условиях. Акустический комфорт — важная, но далеко не первая их характеристика. Еще раз обращаю особое внимание, что скрип не говорит однозначно о низком качестве тормозных колодок. Хорошие колодки могут скрипеть, плохие колодки могут не скрипеть. На моей личной машине вдруг начали скрипеть оригинальные, установленные на конвейере колодки. Через некоторое время скрип пропал.

И тем не менее инженеры активно работают и успешно борются с этой проблемой. Разработаны различные технические решения, которые по сути направлены на гашение вибраций. Варьирование толщины подложки, формы колодки, замкнутые контуры скоб, конструктивные решения направляющих суппортов, специальные противоскрипные пластины и покрытие особыми составами — все это делается только ради того, чтобы тормоза вели себя тихо.

Рассмотрим причины шумов и методы их устранения.

Начнем с самого простого: постоянное верещание, которое не зависит от нажатия на педаль тормоза и меняется с увеличением скорости. Тут тоже все просто: с огромной степенью вероятности между металлическим кожухом тормозного диска и самим диском попал камень. Можно потыкать монтажкой в кожух в надежде, что он немного отогнется и камень выпадет. Можно ездить дальше, рано или поздно камень развалится и звук прекратится.

Металлический скрежет. Ну, тут все понятно: доездились. Колодки стерлись на столько, что феродо уже вообще не осталось и металлическая основа колодки трется непосредственно о диск. Эксплуатация машины категорически запрещена, едем срочно менять колодки. И, скорее всего, диски.

Часто скрип зависит от внешних факторов. Тормоза могут скрипеть при определенной температуре и, например, в дождь. Бороться со скрипом в этом случае не представляется целесообразным: скорее всего, подобная зависимость скоро пройдет.

Некоторые колодки оснащены так называемыми скрипунами — небольшими пружинными металлическими полосками, которые начинают тереться об диск при определенном износе колодки. В первую очередь необходимо проверить, не пора ли поменять их.

Скрип может происходить из-за грязи, попавшей между колодками и диском. Профилактически, как первый шаг, промываем суппорты и колодки моющим аппаратом высокого давления.

Очень важная, но абсолютно неочевидная для многих причина — состояние подвески. Во время торможения подвеска “выворачивается”, работают все шаровые и упругие элементы. Именно от их качества и состояния зачастую зависит уровень гашения колебаний, которые, как мы выяснили, и являются скрипом. Делаем полную и качественную дефектовку всей подвески, включая даже такие на первый взгляд не имеющие отношения к проблеме опоры амортизаторов.

Далее уже не обойтись без разборки. Понимаем, что многие из вас не будут углубляться в дебри ремонта автомобиля, так что все дальнейшие действия описываем просто для информации.

Снимаем суппорт, проверяем его состояние: поршни, плоскости прилегания колодок, все элементы. В частности, очень часто поверхности скобы и суппорта, на которые “опирается” колодка, имеют повреждения, хотя должны быть ровными и чистыми. Обрабатываем их щеткой и наждачной бумагой. Осматриваем поршни на наличие повреждений, пыльники, при повреждениях меняем ремкомплект, поршни или суппорт целиком.

Особое внимание обращаем на направляющие суппортов. Они не должны болтаться в скобах и должны быть смазаны. Смазка для направляющих — специальная, мы рекомендуем TRW или Toyota, однако многие производители предлагают этот продукт на рынке. Смазки должны быть на основе полигликоля. Универсальные смазки, особенно литол, медную или смазку шрус применять категорически запрещено.

Обязательно проверьте, имеются ли на колодках противоскрипные пластины в тех случаях, когда они должны быть. Мы много раз встречались с ситуацией, когда недобросовестные слесари выбрасывали эти пластины со старыми изношенными колодками, а новые ставили без них.

На суппортах производитель практически всегда устанавливает небольшие металлические пластины, которые дают возможность колодкам легче двигаться в суппорте. Зачастую эта арматура отсутствует либо сильно изношена. Пластины необходимо обязательно установить и менять по мере износа.

При снятии рабочую поверхность колодок надо внимательно осмотреть. Она должна быть матовой. Зеркальная, как будто запеченая корка категорически не допускается. Во-первых, этот спекшийся слой вполне может являться причиной скрипа, во-вторых, и это основное, тормоза резко теряют эффективность. Колодки желательно очистить металлической щеткой, убрать продукты износа из пропилов. Загрязнения рабочей поверхности убираем наждачной бумагой.

Меряем толщину тормозного диска. При износе выше рекомендованного минимума диски меняем. Также рекомендуется обработать рабочую поверхность дисков и непосредственно прилегающие к ним плоскости наждачной бумагой. Крайне желательно убирать “буртики”, образующиеся на внешней и внутренней стороне рабочей поверхности дисков.

Диски и колодки с глубокими бороздами на рабочих поверхностях также необходимо заменить, хотя диски при достаточной толщине в России еще и точат. Тем не менее, борозды, появившиеся в следствие попадания грязи между колодкой и диском, влияют на звуковой фон.

Так что, если вдруг ваши тормоза вдруг начнут издавать неприличные звуки, порочащие честь и достоинство воспитанного автомобиля, не спешите устраивать скандал с поставщиком запчастей. Начните с проверки состояния элементов подвески и тормозной системы.

Скрипят тормоза при торможении на машине – почему так происходит?

Тормозная система отвечает за снижение скорости и остановку транспортного средства. Если в процессе ее работы вы слышите скрипы, свист или стук, нужно срочно принимать меры. О них мы расскажем ниже по тексту

1 Как функционирует тормозная система современного авто?

Тормоза современных машин работают по общему принципу. Поэтапно все выглядит следующим образом:

  1. Водитель нажимает на педаль тормоза, что приводит к увеличению показателя давления в системе.
  2. Повышенное до определенного уровня давление инициирует работу тормозных колодок.
  3. Колодки перенаправляют образовавшуюся энергию на колесные диски, которые и обеспечивают остановку автомобиля.

Заметим, что колесные диски имеют связь (неразрывную) с суппортом. Именно он получает первоначальное давление от водителя. Причем сила нажатия ноги автомобилиста на тормоз является прямо пропорциональной нагрузке, оказываемой диском на колеса. Это и обуславливает возможность контроля скорости торможения легким давлением на педаль.

Производители разных по параметрам колесных дисков и тормозных колодок разрабатывают свою продукцию таким образом, чтобы она функционировала абсолютно без шума. Здесь все элементарно. Устранения посторонних звуков добиваются посредством разделения на ряд отдельных сегментов общей площади колодок. На каждой части изделий при этом делают особый поверхностный разрез. Он как раз и предотвращает вибрации, скрип и иные шумы.

На некоторых колодках (как правило, на дешевых) указанных выше прорезей не предусмотрено. Их можно (и нужно!) сделать самостоятельно. Процедура несложная. Выполняется с учетом того, что глубина прорезей должна получиться в пределах 3,5–4 мм, ширина – до 2 мм. Проделывание разрезов лучше доверить спецам автосервиса. Услуга копеечная по стоимости и быстрая по времени исполнения.

2 Скрип новых тормозов – почему возникает?

Иногда автомобилист устанавливает новые диски и колодки и через некоторое время (а в ряде случаев и сразу) отмечает скрип тормозов. Шум в подобной ситуации обусловлен несовместимостью материалов, из которых изготовлены смонтированные изделия. Каждый производитель старается создавать конструкции, совмещающие в себе высокую долговечность и гарантированную эффективность работы тормозной системы с минимальными затратами. Для этих целей используются всевозможные материалы.

Если диски и колодки сделаны из разных сплавов, вероятность появления вибрации, визга и стуков очень высока. В таких случаях лучше всего приобрести и поставить другие элементы. Но перед этим имеет смысл 5–7 дней поездить на новых колодках. Нередко они притираются к дискам, и любой посторонний звук просто-напросто пропадает.

Скрипят тормоза при торможении на машине после установки свежих колодок нередко из-за неподходящей формы новых изделий. Автоэксперты советуют подбирать их строго по размерам оригинальных элементов (установленных на транспортном средстве ранее). Тогда колодки по-настоящему надежно и правильно будут фиксироваться в суппорте (в его корпусе). За счет этого риск образования вибрации при движении машины будет минимальным.

Но даже полностью идентичные оригинальным колодки могут издавать характерный свист при торможении.

Он возникает из-за отсутствия прорезей на дисках (как решить подобную проблему мы уже рассказали). Также от свиста можно избавиться путем закругления краев тормозных колодок. Эту операцию желательно выполнять не самому, а в автотехцентре.

Любители все делать своими руками используют и другие способы избавления от вибрации, скрипа и свиста. Устранить причины появления таких проблем можно намного проще. Нам нужно приобрести особые пластины. Их так и называют – противоскрипными. Они представляют собой изделия из металла толщиной 6–7 мм. Пластинки устанавливаются между комплектом новых колодок и тормозным поршнем, нивелируя тем самым имеющийся зазор. Это существенно снижает вероятность того, что вы услышите при движении и нажатии педали тормоза какие-либо пугающие звуки.

3 Другие причины появления посторонних шумов

Иногда при нажатии на тормоза слышен стук спереди. Подобное явление встречается очень редко. Но вызывает много затруднений, так как выявить причины образования стука очень сложно. Чаще всего такое явление обусловлено:

  • износом колодок или посадочных мест для направляющих суппорта диска;
  • послаблением механизма фиксации колеса;
  • изношенностью втулок и сайлентблоков;
  • неисправностями антиблокировочной системы (ABS), которой оснащаются многие современные автомобили;
  • подклиниванием (зачастую небольшим) поршня суппорта.

Указанные проблемы решаются заменой направляющих, втулок, поршней, проверкой на работоспособность отдельных элементов ABS. Такие работы должны выполнять профессионалы. Причем строго после того, как будет обнаружена реальная причина появления стука.

В большинстве случаев посторонние шумы возникают из-за банального износа тормозов. Об этом могут свидетельствовать разнообразные сигналы:

  • стук становится слышным при нажатии на педаль;
  • при езде тормоза скрипят, а при торможении звуки пропадают;
  • при использовании тормозной системы в движении раздается ощутимый свист и скрип.

О необходимости замены тормозных колодок можно узнать и намного проще. На них имеется специальный индикатор износа. Достаточно посмотреть на него, чтобы понять, когда нужно менять описываемые элементы. В этом случае нужно знать одно. Под изношенной колодкой понимают деталь, у которой наблюдается трение диска об индикатор. Увидели такую ситуацию – сразу же идите в автомагазин. И приобретайте новые колодки.

Свист в интересующей нас системе может возникать из-за климатических условий. Доказано, что при снижении температуры на улице и одновременном повышении влажности риск появления свистящих звуков увеличивается. Если вы наблюдаете именно такую картину (шум при неблагоприятных погодных условиях и отсутствие такового в солнечный теплый день), ни о чем не беспокойтесь. Свист перестанет беспокоить вас при нормализации температуры и влажности.

И последнее. Посторонние шумы (в частности, свист) в тормозной системе иногда обуславливаются попаданием пыли, дорожной грязи, песка, мелких кусочков гравия в бороздки колодок. Решается проблема очень просто. Нам требуется всего лишь почистить бороздки и хорошо промыть их, используя подходящую автохимию для мойки машины.

Почему скрипят тормоза на велосипеде? Описание причин и их устранение

Первый велосипед – это как первое свидание. Отношение бережное, минимум требований, сдуваешь пылинки и настороженно замираешь при любом постороннем щелчке или скрипе. Одним из самых распространенных звуков, взывающих смешанные чувства, считается скрип тормозов, которые многие ошибочно принимают за износ или поломку.

Так почему же скрипят тормоза на велосипеде, периодически возникает неприятный, пугающий прохожих звук, и какие меры предпринять по его устранению?

Виды тормозных систем

Существует два популярных вида тормозных систем, каждая из которых имеет ряд преимуществ и недостатков, но это не мешает им находить определенный процент велосипедистов, отдающих предпочтение именно той или иной системе.

Речь идет о следующих тормозных системах:

  • ободные тормоза;
  • дисковые тормоза.

Ободные, следуя из названия взаимодействуют именно с поверхностью обода, замедляя его вращение, тем самым останавливая транспортное средство. Ободные тормоза также называют клещевыми, за счет принципа действия сдавливания схожего с зажимом клещей или V-brake, так как внешне они напоминают букву V.

Дисковые тормоза, представляют собой металлическую пластину, устанавливаемую в районе втулки колеса, на которую воздействует система зажима, останавливающего действия.

Велосипеды, самокаты, комплектующие

Black-one Black One Onix 27.5 D (2019)

Haro Flightline 20 (2019)

Forward Barcelona 26 1.0 (2019)

Mer > Быстрый просмотр+ В сравнение 33,500 ₽Купить на ВелоСклад.RU

Возможные причины скрипа тормозов

Причин скрипа тормозов существует множество и каждая легко устраняется, и не всегда означает поломку.

  • Погодные условия. В сырую или дождливую погоду, скрип тормозов вполне нормальное явление, так как вода препятствует плавному сцеплению поверхности с тормозной системой.
  • Материал. Если речь идет об ободных тормозах, то ключевой момент здесь играет мягкость тормозной колодки. Мягкие аналоги практически не скрипят, но при этом имеют меньший срок эксплуатации по сравнению с колодкой, изготовленной из твердой резины.
  • Обод колеса. Скрип может появиться при сильном загрязнении поверхности обода, либо по причине износа. Явление редкое, но так бывает, что обод в процессе многолетнего торможения попросту «протирается».
  • Положение тормозных колодок. Визуальный осмотр позволяет определить перекос колодки относительно обода. Несложная регулировка позволит исправить этот недочет, который может быть причиной скрипа. Помните, колодка должна располагаться строго параллельно поверхности обода.

Устранение скрипа для клещевых и дисковых тормозов

Конечно же, скрип легко устраняется, хотя может быть и временным явлением ввиду времени года или погодных условий, но в любом случае, рекомендации по устранению скрипа пригодятся как новичкам, так и бывалым велосипедистам.

  1. Держите обод колеса в чистоте. Периодически обезжиривайте обод растворителем или уайт-спиритом. Это позволит избавиться от «прикипевших» к поверхности следов от колодок. Как правило, это видно невооруженным глазом и представляет собой черные следы от торможения. Также можно слегка пройтись мелкой наждачной бумагой и по резиновым колодкам. Скрип должен исчезнуть, а сцепление тормозной системы улучшиться.
  2. Если скрипят дисковые тормоза на велосипеде, то следует проверить правильность установки системы, относительно ротора. Не должно быть никаких перекосов, а просвет между колодками и диском минимальным и одинаковым с двух сторон. Несмотря на то что дисковые тормоза загрязняются меньше, за счет расположения, тем не менее, они также чувствительны к чистоте. Периодически обезжиривайте ротор и диск.

Как подобрать колодки для системы V-brake?

Существует два вида тормозных колодок для ободной системы торможения одноразовая и картриджная.

Конечно же, одноразовая вовсе не означает, что ее эксплуатация рассчитана на одну поездку. В зависимости от стиля езды ее может хватить на достаточно долгий срок, но при износе придется покупать заново всю систему торможения.

Картриджная система, хотя и стоит подороже, подразумевает смену только резиновой части колодок, что в итоге оказывается более выгодным приобретением.

Также обратите внимание на размер колодок. Чем больше их размер, тем больше площадь воздействия на обод и, соответственно, более высокое сцепление и уменьшение тормозного пути.

Производители выпускают три вида колодок, рассчитанных для поездок в сухую погоду, в сырую и универсальный вариант, подходящий для любого сезона.

Периодически необходимо осматривать колодки на предмет износа. Это будет заметно, когда перпендикулярные канавки на колодках исчезнут, что является сигналом к замене стершихся элементов.

Как правильно тормозить?

Исправная система торможения – залог безопасности велосипедиста, а также других участников дорожного движения.

Существуют определенные правила классического и экстренного торможения, благодаря которым удается не только снизить скорость до полной остановки, но и, возможно, избежать аварийной ситуации.

Старайтесь оценивать дорожную ситуацию заранее и не нарушать скоростной режим. Заприметив препятствие, заранее воспользуйтесь тормозами, слегка погасив скорость, это позволит принять решение в более спокойной обстановке.

Не надейтесь только на передний либо задний тормоз, так как зажав передний тормоз можно совершить падение через руль. Пользуясь лишь задней системой торможения, есть вариант, что ее мощи не хватит, чтобы остановить транспортное средство.

В идеале работать двумя тормозами поочередно. Зажимая задний и спустя долю мгновения подключить передний. Таким образом, двойной силы тормозной системы точно хватит для остановки велосипеда, а процесс торможения будет контролируемым.

Помните, что пересечение луж после дождя может намочить обод колеса, что в свою очередь снизит сцепление тормозов и может подвести в самый неожиданный момент.

В этом случае поможет так называемый прогрев тормозов. Периодически на ходу зажимайте и отпускайте рычаги тормозов, чтобы они прогрелись при помощи трения. Это поможет просушить намокшую поверхность и вернуть прежнюю сцепку.

Ну, и, конечно же, не забывайте периодически осматривать тормоза на предмет поломки, как перед выездом на трассу, так и во время покатушек.

Ссылка на основную публикацию