Дорогущий «Гелендваген» второго поколения разбили на краш-тесте EuroNCAP: видео

Дорогущий «Гелендваген» второго поколения разбили на краш-тесте EuroNCAP: видео

Euro NCAP: Mercedes G-Class получил оценку в 5 звезд на краш-тестах, но оказался не лучшим

Целый ряд новых внедорожников, главной жемчужиной из которых стал Mercedes-Benz G-Class, как сообщают в EuroNCAP, с честью прошли испытания на прочность в непростых краш-тестах. Помимо элитного немца, 5 звезд получили Seat Tarraco и Honda CR-V.

«Гелендваген» выглядит прочно, не менее прочным он показал себя на краш-тесте. Дорогую модель второго поколения не жалели и, как с любым автомобилем, провели над ним первые крупные испытания. Машину били фронтально, сбоку и даже об стену – G-Class все было нипочем!

В тестах приняла участие модель в спецификации G350d. Получив максимальную оценку в 5 звезд, внедорожник, как уверили специалисты по безопасности, проявил «впечатляюще стойкий характер в каждой из четырех областей оценки».

По итогу всех испытаний внедорожник в 90 процентах случаев обеспечит высокую степень защиты взрослого пассажира, в 83 процентах аварий убережет ребенка, находящегося в салоне автомобиля, от травм и даже оставит в большей части случаев непокалеченными пешеходов, примерно в 78 процентах вариантов наезда. И это несмотря на внушительные габариты машины. Работой электронных устройств безопасности эксперты также были вполне довольны, оценив их работу на высокие 72%.

Отметим, что автомобиль второго поколения так и остался рамным, но это никак не повлияло на высокую степень безопасности (если вы не знали, рамные внедорожники считаются небезопасными в плане пассивной безопасности).

Вот такие улетные результаты.

И если вам еще интересно, Honda CR-V также получила 5 звезд благодаря уникальной жесткой структуре кузова, а также широкому спектру активных функций безопасности. Euro NCAP провел тестирование 2,0-литровой гибридной модели, по результатам отметив его 93 и 83 процентами в категориях взрослых и детей-пассажиров, а также 70 процентами в столкновении с пешеходами и 76 процентами в электронной помощи безопасности.

Seat Tarraco

Seat Tarraco, который является версией Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq испанского «розлива», достиг еще более впечатляющих 97 процентов в безопасности взрослых пассажиров. Категории «Защита детей-пассажиров», «Защита пешеходов» и «Системы безопасности» были оценены в 84, 79 и 79 процентов. Как говорят в Seat, Tarraco набрал «самый высокий балл по безопасности, возможный в серии тестов».

Новый Гелендваген, Honda CR-V и SEAT Tarraco хорошо показали себя в краш-тестах EuroNCAP

Ассоциация Euro NCAP накануне проверила несколько автомобилей.

Испытания краш-тестом прошли такие автомобили как: Mercedes-Benz G-class, SEAT Tarraco, а также Honda CR-V Hybrid. Специалисты были приятно удивлены, ведь троица прошла испытания на отлично.

Каждый автомобиль получил пять звёзд из пяти.

Напомним, что тест проводится на скорости 64 километра в час. Барьером по правилам EuroNCAP служит деформируемое 40-процентное перекрытие.

Во втором этапе автомобили испытываются фронтальным ударом со стопроцентным жёстким перекрытием, при этом нормальная скорость авто равняется 50 километрам в час. Боковины авто проверяются тяжёлой тележкой, которая врезается со скоростью 50 километров в час. Также боковина проверяется столбом, который врубается в авто на скорости 20 километров в час.

Еще проверяют, имитируемым пешеходом, системы автоматического торможения.

В большинстве случаев, отметку отлично получают крупные кроссоверы. По результатам тестов от EuroNCAP максимальную отметку получил автомобиль Honda CR-V, на втором месте расположился Гелендваген и «бронзу» специалисты отдали Mercedes-Benz G-class.

В общей сложности каждый автомобиль получил оценку 5 из 5. Каждый тест был оценен специалистами от 80 до 97 процентов по 100 бальной шкале.

Honda CR-V Hybrid:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 93%
Безопасность пассажиров-детей: 83%
Безопасность пешеходов: 70%
Превентивная безопасность: 76%

SEAT Tarraco:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 97%
Безопасность пассажиров-детей: 84%
Безопасность пешеходов: 79%
Превентивная безопасность: 79%

najk › Блог › Кремлевские гелендвагены.

Еще с Ельцинских времен гелендвагены стоят на страже кремля. Их каждый день можно увидеть летящими по встречке либо по перекрытым проспектам с мигалками. Сопровождающих высокопоставленных чиновников а также они входят в кортеж президента и премьер министра.

Вот как раз о кремлевских гелендвагенах и пойдет речь в этом посте. Разумеется это спец автомобили у которых от стандартной модификации мало что осталось.

Их цель одна — защитить любой ценой!

Так чем же эти спец автомобили отличаются от стандартных, выпускаемых заводом геликов?
Человеку плохо разбирающемуся в гелендвагенах будет не просто это понять. Для наглядности я приведу фотографии с моими комментариями.

Во первых они бронированные! Но бронированны они не обычным методом когда в двери крыши и полы вставляются толстые броне листы стали. Эти автомобили фактически являются броне капсулами вокруг который построен автомобиль!

Углубимся в детали.

Это как будто из серии загадок «найдем 7 отличий»

1) он длиннее, причем удлинена только задняя часть (за задними колесами) Вставлено стекло аналогичное стеклу моего коротыша со сдвижной форточкой.

2) Огромный порог! Причем настолько большой что на нем можно ехать а также таранить неприятеля.

3) Задние двери сдвигаются вдоль кузова (как у микроавтобусов)

4)ручка между передней и задней дверью

5) необычные релинги на крыше (не знаю зачем они нужны но явно не для установки багажника для велосипедов на крышу=)

6) Защитные листы на фарах и противотуманных фарах

7) броне накладка на коньчик крышки капота.

Это все что я смог найти чисто визуально своим не профессиональным взглядом. На самом деле (как я думаю) если заглянуть внутрь или что еще интереснее под капот то легче будет перечислить что у них схоже со стандартным гелендвагеном нежели различно.

Ну и напоследок «размышления в слух»=)

А почему именно гелендваген? Почему именно эти автомобили были выбраны спец службами для охраны первых лиц? Разве скажем тот же тахое, субурбан, х5, туарег…хуже? Разве их нельзя подготовить под требования спецслужб?
Я думаю что тут дело в самой конструкции автомобиля. Гелендвагены строятся на мощнейшей раме из немецкой стали а также стальной кузов, стандартный гелендваген представляет собой 2.5 тонны железа на 4 колесах. А теперь прибавьте к этому удлиненный кузов и бронировку высшей степени. Я думаю мы получаем примерно 3.5- 4 тонный автомобиль-защитник. Который в случае необходимости сможет протаранить любое препятствие и загорождение расчищая дорогу главному автомобилю. Гелендвагены прирожденные таранеры!
Ну и потом не стоит отбрасывать салиднейший внешний вид и славу гелендвагенов как надежных и неприхотливых автомобилей.

АвтоНовости


АвтоНовости

Малолитражки огорчили краш-тестеров из EuroNCAP

Европейская организация EuroNCAP провела серию краш-тестов малолитражек, чтобы определить их степень безопасности. Специалисты остались недовольны.

Малолтиражный автомобиль – это, в первую очередь, городская машина, уровень безопасности которой, должен быть на самом высоком уровне. EuroNCAP взяли на тесты три популярные компактные модели — Toyota Aygo, Citroen C1, и Peugeot 107.

Каждый из автомобилей показал достаточно низкие результаты, удостоившись только 3 звезд из пяти возможных, что считается крайне низким показателем по безопасности автомобиля. У всех «испытуемых» наметилась одна и та же проблема, где передний пассажир защищен достаточно хорошо, а вот водителю, при лобовом столкновении, достанется по первое число, и шансов избежать серьезных травм у него, практически нет. Основные травмы человеку наносит колесо и приборная панель, которая к тому же, навредит не только водителю, но и переднему пассажиру.

При боковом ударе, водитель вообще может заказывать траурную церемонию, что при столкновении с автомобилем, что при наезде на дерево, столб или еще на какой-то стойкий и твердый предмет. Не сладко придется и задним пассажирам, которые будут страдать и при лобовых и при боковых ударах. Именно по этим показателям, автомобили получили самые низкие балы.

Единственным позитивным моментом, который отметили специалисты EuroNCAP – ребенок в своем детском кресле, находится в достаточной безопасности.

20 декабря 2012

Установите виджет Новости CarExpert.ru на главной странице Яндекса

Автоновости от CarExpert.ru

Новости из мира автомобилей от автомобильного портала CarExpert.ru

АвтоНовости за 20 декабря 2012 г.

Другие новости по теме

Новое поколение Mazda3 показало лучшие результаты на европейских краш-тестах. ..далее.

Fiat Panda и Jeep Wrangler JL не прошли испытание краш-тестом

В рамках EuroNCAP с 1997 года проводятся краш-тесты автомобилей и устанавливаются актуальные стандарты безопасности. За эти более чем двадцать лет лишь несколько авто были протестированы на минимальную оценку. Теперь таких машин, к сожалению, стало больше.

Результат Fiat Panda обновил существующий рекорд. Но это не повод для гордости. Фото: euroncap.

«Отличиться» удалось Fiat Panda и всем вариантам нового Jeep Wrangler JL. Причем если «старую» Панду отчасти оправдывает 2011 год выпуска, то новым Джипам просто не на что списать вину. Оба автомобиля — детища альянса FCA, что тоже о чем-то да говорит.

Интересно, что в 2011 году Panda уже проходила тестирование, получив тогда приемлемые 4/5, однако стандарты EuroNCAP существенно изменились, так что теперь итальянский автомобиль смог протестироваться на сложно достижимые ноль звезд. Ранее худший результат среди итальянских авто принадлежал Fiat Punto с одной звездой из пяти.

У нас вы узнаете о новой разметке и знаках на дорогах.

По этой ссылке можно подписаться на наш канал для получения новых материалов.

Здесь вы найдете информацию об возможной отмене нештрафуемого превышения скорости.

Новому Jeep, как мы и говорили, не удастся списать показанный результат на возраст. Из систем безопасности здесь можно отметить только напоминание о непристегнутом ремне и настраиваемый ограничитель скорости, что в итоге и обеспечило одну звезду из пяти.

Отличившийся Jeep Wrangler доступен в России от 3 400 000 рублей. Фото: jeep.com

Представители EuroNCAP напрямую говорят о том, что разочарованы отсутствием в современном автомобиле хотя бы помощника торможения и системы слежения за полосой. Безусловно, показанный новым Jeep Wrangler результат сыграет на руку его конкурентам.

Остальные участники этой серии тестов — Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-Pace, Peugeot 508 и Volvo S60 и V60 — получили от EuroNCAP оценку пять из пяти даже с учетом некоторых замечаний.

Видео с тестов Джип Вранглер вы найдете здесь:

Здесь — тест Fiat Panda:

Гранта краш тест видео

Вот эта новая модель отечественного авто

Лада Гранта — бюджетный автомобиль, разработанный Волжским автомобильным заводом на базе Лада Калина. Серийное производство началось в мае 2011 года, а продажи — в декабре того же года. В линейке продукции АвтоВАЗа это авто заменило «классику» и семейство Samara. По сравнению с компактной Калиной, которая относится к классу В, новая вазовская модель по габаритам соответствует классу С.

Краш-тест Лада Гранта проводился журналом «Авторевю» по методике EuroNCAP. Он показал довольно неплохие результаты, которые, возможно, не обрадуют любителей ругать российский автопром, после того как они увидят видео испытания.

Как проводился краш-тест

Проверка надежности автомобиля

«Авторевю» — это советский, затем российский журнал об автомобилях. Издание выпускается с 1990 года. На сентябрь 2014 года тираж составил 155 тысяч экземпляров. Журнал издается 2 раза в месяц, его объем — от 80 до 160 страниц.

Краш-тест европейских автомобилей проводится по программе EuroNCAP, японских — JNCAP, австралийский — ANCAP и т. д. Чтобы не дублировалась работа других испытателей, «Авторевю» выбирает для теста автомобили, которые ранее не проходили проверку на надежность. Чаще всего это отечественные модели, собранные на заводах в России и странах СНГ.

Краш-тест — удовольствие очень дорогое. Как правило, издание проводит испытания на собственные средства и анонимно, чтобы исключить вероятность спецсборки, то есть автомобиль покупается в обычной торговой сети.

Краш-тест «Авторевю» предполагал фронтальный удар транспортного средства на скорости 64 км/час в деформируемый барьер из алюминиевых сот, который имитирует передок среднестатистического легкового авто. Закрепленные снизу блоки обладают большей жесткостью и имитируют бампер. Поскольку по статистике встречные столкновения редко происходят прямо в лоб, во время теста транспортное средство врезается в барьер только передней частью с водительской стороны (перекрытие 40%). Такой удар дает возможность смоделировать лобовое столкновение двух авто, когда они движутся на скорости около 55 км/час (т. е. суммарная скорость будет 110 км/час).

В салоне транспортного средства находятся 2 пристегнутых манекена Hybrid III. Все части тела (голова, шея, грудь, ноги) нашпигованы датчиками — их насчитывается целых 34 штуки. Все датчики в манекенах периодически проходят проверку. Их точность проверяется экспериментально — ударом тарированной болванкой.

Датчики манекенов показывают силу удара в голову, шею, грудь, бедра, ноги водителя и переднего пассажира. На основании этих показаний эксперты рассчитывают вероятность получения человеком травм при подобной аварии. Безопасность транспортного средства оценивается по перемещению руля, педалей и передней левой стойки. Все испытания проводятся в специальных лабораториях АвтоВАЗа и Дмитровского автополигона.

Результаты краш-тест Гранты

Желтый цвет — зоны получения тяжелых травм при ДТП

Заводской краш-тест Лада Гранта прошла успешно. Правда, скорость автомобильного средства составляла 56 км/час. Затем было проведено еще одно испытание согласно европейским требованиям по безопасности (на скорости 64 км/час). Для теста был выбран седан Лада Гранта базовой комплектации «стандарт», который оснащен подушкой безопасности только для водителя.

«Клетка» салона выдержала столкновение и осталась целой, а передняя стойка сдвинулась назад на 72 мм. Результат чуть лучше, чем у Калины (80 мм), но значительно хуже, чем у Соляриса и Логана (18 и 15 мм). Каркас двери со стороны водителя деформировался сильно, а это штрафуется одним баллом. Кроме того, двери после удара без спецсредств уже не открывались: слетели тяги привода замков.

Зато ситуация внутри авто оказалась более или менее нормальной. «Каскадеры» сидели почти на своих местах, руль не деформировался, но немного сместился вверх — на 66 мм. Получается, что опасного увода рулевого механизма вбок здесь не наблюдается. При столкновении голова водителя утыкается прямо в центр раскрывшейся подушки, что подтвердили кадры записанного видео.

Пол мнется не сильно, а педали сцепления и тормоза хоть и сместились (88 и 125 мм соответственно), но угрозу для ног водителя не представляют.

Подушка выстрелила через 28 миллисекунд после удара, а спустя 50 миллисекунд уже раскрылась полностью. Пробоя и соскальзывания не было, голова «каскадера» оказалась прямо по центру подушки. Критерий повреждения головы (КПГ) составил 522 единицы («зеленая» зона — 650 единиц). Не возникло проблем и для шеи: критерии — в рамках «зеленой» зоны. А вот сжатие ребер манекена оказалось на 2 мм больше положенного — 22 мм. Итого: подушка фирмы Takata отлично справляется со своей задачей, и это при том, что у ремней Лады нет ни ограничителей усилия, ни преднатяжителей.

Подушки безопасности срабатывают мгновенно

Нагрузки на бедра и голени тоже оказались несильными — 4,2 кН, при этом индекс травмирования составил 0,52. На графических схемах бедра и голени можно было бы окрашивать в желтый или даже в зеленый цвет, если бы не разбитый пластик передней панели, который может травмировать ноги водителя и пассажира. Кроме того, металлические элементы рулевого механизма, которые находятся ближе 20 мм от кожуха, тоже повышают риск травмирования ног. За это Лада Гранта штрафуется еще на один балл.

Последствия аварии для пассажира

А теперь рассмотрим, чем чревата авария для пассажира. Поскольку подушки у него не было, лишь простой ремень, то сжатие грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы. КПГ пассажира — 800 единиц, где-то между «зеленой» и «красной» зоной (650 и 1000 единиц соответственно). Хоть на видео и было видно, что голова манекена-пассажира не коснулась передней панели, то есть сильного повреждения удалось избежать, все равно это не очень хороший показатель. Ведь КПГ оценивает энергию, которая воздействует на мозг человека во время аварии. И когда авто движется со скоростью 64 км/час, а затем почти мгновенно останавливается, датчики в голове манекена показывают перегрузку в 60 g и больше (даже если голова не ударилась об переднюю панель или руль). А критическим значением считается 80 g.

Эксперты EuroNCAP считают, что если нагрузка не доходит до пикового значения в 80 g и в машине есть подушка безопасности, то она как бы «обнуляет» опасность для мозга человека. И если голова пассажира не ударяется об переднюю панель, то такая защита классифицируется европейскими экспертами как надежная. Поэтому и в Ладе Гранте защита головы считается «зеленой».

Такая методика оценивания сыграла свою роль: в Европе, Японии или Америке уже давно не производят автомобили с одной подушкой безопасности. Что касается России, то одна подушка для Лады — это уже прогресс. Но, увы, ее нет у пассажира на переднем сиденье.

Итоги тестирования

Итак, Лада Гранта получила 8,4 балла и 2 звезды ARCAP. При этом значки водителя не перечеркнуты, как у той же Калины. В общем, кузов у Гранты более-менее крепкий, ремни и подушка безопасности работают нормально. Не помешало бы заменить пластик передней панели, чтобы не травмировал ноги острыми осколками.

Также будет очень кстати подушка безопасности для пассажира, которая есть, например, в версии авто «норма плюс». Но как показали многочисленные видео краш-тестов, даже базовая модель «стандарт» с одной подушкой считается безопасной. Конечно, если сравнивать с российскими авто. Хотя это все равно прогресс, поскольку многие владельцы Гранты останутся целыми и невредимыми даже после серьезных ДТП.

Ссылка на основную публикацию