Где сможет проехать Гелендваген, там проедет и маленький Suzuki Jimny: видео

Где сможет проехать Гелендваген, там проедет и маленький Suzuki Jimny: видео

Видео: вот как Сузуки расправляется с внедорожьем не хуже Гелендвагена

Как известно, когда дело доходит до внедорожных свойств автомобилей и их возможностей на пересеченной местности, во главу угла ставится не технологичность, а наличие функционала настоящего джипа: рамная конструкция, ходовая часть на зависимой подвеске колес и отключаемый механический привод на все колеса. Никакая новомодная электроника не способна заменить старой доброй механики. Да, она может лишь упростить управление и снизить сопутствующие расходы на каждодневную эксплуатацию, но не более того.

Все эти «фишки» присутствуют на двух новейших внедорожниках – Suzuki Jimny и Mercedes-AMG G63, что роднит их, несмотря на многочисленные отличия как в статусности, так и в цене. Да, «немец» может стоить дороже «японца» в десятки раз, но на грязевых участках он точно не будет выигрывать у своего островного коллеги.

Это решил наглядно показать Мэтт Уотсон из английской компании Carwow, собрав два внедорожника в одном заезде по легкому «дачному» внедорожью, которое, тем не менее, подчеркивает главное: Сузуки ничуть не хуже своего более крупного конкурента.

Итак, что 100-сильный Джимни готов противопоставить 577-сильному битурбированному V8 под широким капотом G-Wagen’а? Сможет ли малец держаться рядом с мощным автомобилем и не утонет ли в глубоких лужах, где вода легко заливается на капот немецкого большого внедорожника? На все эти вопросы есть только один ответ, и его вы увидите прямо сейчас!

Как видно, Suzuki способен продираться сквозь узкие траншеи, подниматься по крутым склонам и пробираться через глубокие колеи так же непринужденно, как и большой Mercedes, ничуть не уступая в этом непростом деле. Может, у японца нет блокируемых дифференциалов, но у веселого компакта все еще присутствует раздаточная коробка с понижающим диапазоном, которая оказалась вполне полезной на самых сложных участках. И что самое главное – не подвела на них ни разу!

Новый Suzuki Jimny — тест во всех подробностях

Мы угнали один из первых приехавших в Россию Сузуки Джимни сразу после официальной презентации в Москве. Нам достался автомобиль в богатой комплектации. Посмотрим на него со всех сторон и поездим не только по асфальту, но и там, где Jimny должен жить, — по пересеченной местности.

Suzuki > Jimny

В Европе и у нас продается Suzuki Jimny с пластиковым обвесом, который и придает машине классный «внедорожный» вид. Длина такого Джимника — 3645 мм, ширина — 1645 мм. Дизайн невероятный: круглые фары и указатели поворотов, а также пластиковая накладка напоминают о машинах серии LJ10, а кузов отсылает ко второму поколению, серии SJ30. И хотя новый Джимни внешне перекликается с предшественниками, выпущенными в середине XX века, смотрится он здорово.

На рынке Suzuki Jimny будут представлены в разных цветовых решениях — однотонные или двухцветные, с темной крышей. И это хорошо: канареечную машину, вероятно, захотят купить немногие. На крыше качественно сделана отбортовка, и можно установить очень мощный багажник. Это придает Джимнику сходство с Гелендвагеном, особенно если первый черного цвета и с запасным колесом в кожухе. Зачем, спрашивается, переплачивать за Гелик?

Интерьер: качество без причуд

Интерьер у Джимни понятный и без причуд, но качественно сделанный. За небольшим перчаточным ящиком виден корпус салонного фильтра — раньше его не было. В топовой комплектации стоит крутой для такой маленькой машинки блок климат-контроля с двумя шайбами и дисплеем посередине. В версиях попроще — только пластиковые крутилки.

Приборы с оранжевой подсветкой чем-то напоминают о мотоциклах. Когда едешь, в салоне ничего не скрипит и не шуршит. Отдельная кнопка включает омыватель фар — в наших условиях это не может не радовать. Руль регулируется только по углу наклона. К этому высоким водителям нужно будет приноровиться. Селектор автомата простой, с режимами L, 2 (не выше второй), D и O/D off (не выше третьей передачи).

Одно из главных интерьерных изменений — рычаг управления раздаточной коробкой. Он, возможно, впервые в истории автомобилестроения, пришел на смену кнопочному управлению в ответ на жалобы владельцев. Положений у рычага три: 2Н, то есть привод на задние колеса, 4Н — полный привод, и 4L — нижний ряд. Все режимы отображаются на панели приборов. Для переключений, которые иногда даются не сразу, требуется мужское усилие — как мы привыкли на традиционном парт-тайме. На котором, кстати, ни в коем случае нельзя ездить по сухому асфальту. Ну или не удивляться потом, что машина сломалась через год эксплуатации.

Попасть на второй ряд Джимника можно, если отодвинуть переднее сиденье и наклонить вперед спинку. Сзади на кресле есть небольшая педаль, чтобы пассажир второго ряда при желании сам мог, нажав на нее, отодвинуть кресло и выйти. Худо-бедно доехать на Suzuki Jimny куда-нибудь можно и вчетвером, но вообще, это машина для двоих, а скорее всего, для эгоиста. Сзади нет ничего: ни дефлекторов, ни кнопочек — только ручки, за которые можно держаться (безупречные, кстати!), ремни безопасности и подголовники. Стекла глухие.

Багажник: искусство компромисса

Багажника в Suzuki Jimny нет, объем пространства за спинками кресел второго ряда всего 98 литров. Его можно увеличить до 830, но тогда не будет второго ряда. Компромисс есть — это отдельно складывающиеся спинки. Если опустить только одну, назад можно посадить, например, ребенка, а рядом даже положить сумку. Вчетвером — влезут ли двое взрослых назад, большой вопрос — придется ехать без багажа. Кстати, по документам грузоподъемность Джимни всего 300 кг — это как раз средний вес четверых мужчин.

В топовой комплектации GLX за креслами второго ряда есть потайной пластиковый ящик с крышкой, который можно вытащить (и запихнуть-таки в образовавшуюся нишу вещи). Под ним — ворсовый коврик, укрывающий короб из пенопласта с нехитрым инструментом: баллонным ключом, домкратом и воротком домкрата.

Железо и колеса: последний из могикан

Джимни — один из немногих «мужских» автомобилей, сохранивших раму, серьезную пружинную подвеску и неразрезные мосты. У дорогой версии GLX интересные по дизайну литые диски, у более дешевой, GL, — металлические штамповки. Шоссейные 15-дюймовые шины Dunlop Grandtrek 195/80 R15 годятся, чтобы проехать по трассе или проселку, но для покатушек по ухабам и песку их лучше поменять на что-то более «зубастое». Задние тормоза барабанные. Любой сузуковод скажет, что для машины, которая ездит по грязи, это здорово.

Рама у Джимника с серьезной антигравийной обработкой. Если заглянуть под машину, мы увидим рулевой демпфер. Это очень важная вещь, благодаря которой при езде по жестким неровностям на руль приходят удары гораздо меньшей силы — демпфер реально работает. Раздатка прикрыта мощным стальным листом толщиной 2 мм, прикрученным к раме. Выглядит надежно.

Моторный щит также оклеен шумоизоляцией. Аккумулятор совсем маленький, почти мотоциклетный — 45 А·ч, но для такого небольшого мотора, наверное, хватает. Благодаря высоко расположенному воздухозаборнику на Джимни даже без специальных приблуд можно пересечь неглубокую реку вброд, загнав машину в воду по фары. Кстати, на более простых Jimny стоят лампы h4, которые светят так себе, поэтому тем, для кого это принципиально, лучше брать GLX-версию со светодиодными фарами — как говорят японцы, прожекторного типа.

Крышка бензобака, расположенная справа, открывается из салона. В Jimny можно лить и 92-й бензин, но лучше 95-й — мотор за это будет благодарен.

На проселочной дороге: сама невозмутимость

По проселку Suzuki Jimny едет довольно бодро и мягко (видимо, сказывается 80-й профиль шин) даже на драйве на заднем приводе. Благодаря короткой колесной базе, узкой колее и клиренсу в 210 мм на этой машине можно уверенно протискиваться там, где за рулем любой другой машины дважды подумаешь. Для езды по гребенке на 40 км/ч мощности мотора более чем достаточно. Связка между двигателем и автоматической коробкой приятная. С такой машиной вообще любой водитель, даже начинающий, легко найдет общий язык.

Заявленный ресурс мотора при езде в относительно щадящем режиме — 280 тыс. км, но ориентироваться стоит тысяч на 175 — из-за полуофициально присвоенного производителем российскому рынку коэффициента нагрузки 1,6. Джимники вообще очень живучие, владельцы без проблем ездят на них годами, меняя только расходники.

Предыдущий Suzuki Jimny не отличался качественным лакокрасочным покрытием, из-за попадания мелких камешков часто случались сколы, которые со временем без обработки начинали ржаветь. Что будет происходить с ЛКП на новом Джимни, пока неизвестно.

Помимо превосходной артикуляции осей в Джимни радует радиус разворота — всего 4,9 метра. Это заслуга короткой базы, большого угла поворота передних колес и 4,3 оборота руля от упора до упора. На шоссе для быстрой езды по прямой последнее обстоятельство не очень радует, а на бездорожье, где нужны силовые руления, это здорово, потому что на Jimny стоит старая добрая винт-шариковая гайка.

На трассе: как взрослый

Обзорность превосходная. В квадратные наружные зеркала без диоптрий и искажений полностью видно по две-три полосы дороги. Лобовое стекло, расположенное довольно далеко, по меркам Джимни, от водителя, стоит практически вертикально. Понятно, что это та еще «мухобойка», зато нет ощущения нехватки места. В какой-то момент даже забываешь, что едешь на маленьком Suzuki Jimny, — кажется, что сидишь за рулем «взрослого» автомобиля. Шумоизоляция в Джимни достойная. На такой машине можно решиться поехать и на дальняк.

Правда, если добавить коробке пару ступеней, Suzuki Jimny стал бы еще экономичнее. Поездив по полям, побуксовав и прокатившись по автобану, Джимни сжег 9,7 л на 100 км.

  • Относиться к Suzuki Jimny можно по-разному. Кто-то считает, что это крутая тачка, идеальная для покатушек по грязи, ухабам и снегу, а кто-то — что она вообще не нужна, потому что без багажника, внятных задних мест и за немаленькие деньги. Каждый для себя пусть решает сам, учитывая, что в России Джимник будет стоить от 1 359 000 до 1 569 000 рублей.

    Где сможет проехать Гелендваген, там проедет и маленький Suzuki Jimny: видео

    Как известно, когда дело доходит до внедорожных свойств автомобилей и их возможностей на пересеченной местности, во главу угла ставится не технологичность, а наличие функционала настоящего джипа: рамная конструкция, ходовая часть на зависимой подвеске колес и отключаемый механический привод на все колеса. Никакая новомодная электроника не способна заменить старой доброй механики. Да, она может лишь упростить управление и снизить сопутствующие расходы на каждодневную эксплуатацию, но не более того.

    Видео: вот как Сузуки расправляется с внедорожьем не хуже Гелендвагена

    Как известно, когда дело доходит до внедорожных свойств автомобилей и их возможностей на пересеченной местности, во главу угла ставится не технологичность, а : рамная конструкция, ходовая часть на зависимой подвеске колес и отключаемый механический привод на все колеса. Никакая новомодная электроника не способна заменить старой доброй механики. Да, она может лишь упростить управление и снизить сопутствующие расходы на каждодневную эксплуатацию, но не более того.

    Все эти «фишки» присутствуют на двух новейших внедорожниках – и Mercedes-AMG G63, что роднит их, несмотря на многочисленные отличия как в статусности, так и в цене. Да, «немец» может стоить дороже «японца» в десятки раз, но на грязевых участках он точно не будет выигрывать у своего островного коллеги.

    Это решил наглядно показать Мэтт Уотсон из английской компании Carwow, собрав два внедорожника в одном заезде по легкому «дачному» внедорожью, которое, тем не менее, подчеркивает главное: Сузуки ничуть не хуже своего более крупного конкурента.

    Итак, что 100-сильный Джимни готов противопоставить 577-сильному битурбированному V8 под широким капотом G-Wagen’а? Сможет ли малец держаться рядом с мощным автомобилем и не утонет ли в глубоких лужах, где вода легко заливается на капот немецкого большого внедорожника? На все эти вопросы есть только один ответ, и его вы увидите прямо сейчас!

    Как видно, способен продираться сквозь узкие траншеи, подниматься по крутым склонам и пробираться через глубокие колеи так же непринужденно, как и большой Mercedes, ничуть не уступая в этом непростом деле. Может, у японца нет блокируемых дифференциалов, но у веселого компакта все еще присутствует раздаточная коробка с понижающим диапазоном, которая оказалась вполне полезной на самых сложных участках. И что самое главное – не подвела на них ни разу!

    Этот Suzuki Jimny выглядит почти как Mercedes-AMG G63, а стоит — в разы дешевле! (ВИДЕО)

    Легендарный Гелендваген — это автомобиль-мечта многих мальчиков и девочек, парней и девушек, мужчин и женщин. Его брутальная внешность, по мнению многих, подчеркивает статус человека, некоторым он вселяет уверенность, другим — позволяет форсировать бездорожье. Но что делать, если хочется этот автомобиль, но денег на него нет? Можно создать его реплику, которая обойдется во много раз дешевле.

    134 809 евро, или 9 516 000 рублей в эквиваленте. Сумма впечатляющая, многим россиянам (да и не только) она позволит воплотить мечты в реальность, но именно такая разница в цене между новыми Mercedes-AMG G63 и Suzuki Jimny в Германии, при этом оба автомобиля могут похвастаться отличными внедорожными качествами, оба имеют квадратные формы, а это значит, что недорогой японский внедорожник при наличии прямых рук можно «причесать» так, что неопытные прохожие даже и не заметят подвох.

    Именно такими манипуляциями занимаются специалисты расположенного в Дубае тюнинг-ателье Fast Car Service. Посмотрите на их творение — ну чем не «Гелик»?

    В комплект тюнинг-пакета для перевоплощения «японца» в «немца» входят: капот, поворотники, решетка радиатора, бамперы, «кенгурятник», зеркала, пороги, четырехствольный выхлоп (правда, функциональна лишь его левая сторона), расширители арок, молдинги, а также фонари, и все эти элементы практически повторяют оные у G63. Интересно, что головная оптика у тюнингованного Jimny весьма специфическая — от Jeep Wrangler актуального поколения. Как и у G-Class, у Jimny запасное колесо крепится на задней двери, что немного ухудшает обзор, но арабы решают этот вопрос просто — устанавливают камеру заднего вида.

    А вот мотор специалисты Fast Car Service решили не трогать, а это значит, что противостоять 1,5-литровому 100-сильному «атмосфернику» мерседесовской битурбированной 4,0-литровой «восьмерке» с отдачей 577 сил в плане мощности нечего. Зато японский мотор весьма надежен, неприхотлив и экономичен.

    Что по деньгам? Комплект тюнинга обойдется владельцам Jimny в 12 250 долларов (около 767 600 рублей в эквиваленте). В стоимость включены малярные работы и колесные диски с дизайном, как у G63.

    Маски-шоу: новый Suzuki Jimny готов стать Гелендвагеном или Дефендером

    Казалось бы Suzuki Jimny достаточно крутой и культовый внедорожник, чтобы не стесняться собственный внешности, но некоторых его владельцев манят другие иконы оффроуда. Таким на помощь приходят тюнинговые фирмы.

    Превращением Jimny в Гелендваген занимаются в основном японские aftermarket-специалисты, потому как в других странах маленький внедорожник Suzuki любят в оригинальном виде. В Японии в принципе тоже очень трепетно и с любовью относятся к Jimny, а создание всяких карикатурно-игрушечных образов на базе кей-каров – это просто такая национальная забава, без каких-либо попыток втирания очков. Ну смешно же, согласитесь – маленький Jimny, выглядящий как Mercedes-Benz G-класса или Land Rover Defender. Настроение поднимается, глядя на этих угловатых карапузов.

    Тюнинговая контора DAMD, основанная аж в 1982 году, изрядно поднаторела в изготовлении всевозможных бодикитов, в том числе для европейских иномарок, и очень внимательно относится к деталям. Комплекты обвеса дня нового Jimny она назвала little G. и little D. – первый, как можно догадаться, это закос под Гелендваген, второй – под LR Defender. Получилось действительно похоже. У little G. – характерные фальшрадиаторная решетка «гелика», передний бампер с тремя воздуховодами и хромированными «клыками» между ними, угловатое обрамление колёсных арок, боковые молдинги, проходящие через дверные руки, мерседесовкий кожух запаски. Не хватает разве что повторителей указателей поворота рядом с капотом – ради них передок пришлось бы серьёзно перекраивать.

    little D. – ну прямо вылитый Defender с характерным обрамлением фар и колёсных арок, крупными буквами на пухлом капоте и узенькими бамперами.

    Оба комплекта «масок» появятся в продаже в следующем году и будут доступны не только на японском рынке – на презентационных фотографиях представлены машины в континентальном леворульном исполнении. Цены пока не объявлены, так как фирма DAMD находится в стадии «допиливания» своих бодикитов для Jimny, и возможно ещё добавит к ним пару интересных штрихов, делающих Suzuki ещё более похожим на Mercedes-Benz и Land Rover.

    Suzuki Jimny с бодикитом от Liberty Walk

    Любопытно, что в августе этого года другая японская тюнинг-котора – Liberty Walk – подготовила свой вариант стилизации нового Jimny под Mercedes-Benz G-класса, но у них получилось похуже, чем у коллег из DAMD – фары совсем не как у прототипа. А летом прошлого года студенты японского автомобильного колледжа Nihon соорудили на базе Jimny прошлого поколения шестиколёсный Гелендваген, чем и прославились на весь мир.

    Напомним, что Suzuki Jimny четвёртого поколения дебютировал летом этого года, а в начале октября состоялась его европейская премьера. До России новый японский внедорожник доберётся весной следующего года.

    Новый Suzuki Jimny. Проехал на этом авто 500 км по Калмыкии и сделал неожиданный вывод 🤣🚙🤪

    Всем привет. Я долго ждал на тест этот автомобиль по нескольким причинам.

    1. Я искренне уважаю маленького Jimny, за характер, бойцовские качества и воспитание.

    2. Мне как дизайнеру, нравится новый дизайн и стилевые решения нового Джимника.

    3. Он клёвый, современный, но при этом, на 1000% внедорожник. Именно «вне…», а не «все…».

    Начнём. Это фото предыдущего, третьего по счёту поколения Suzuki Jimny. Рама, мосты и многочисленные титулы «Внедорожник года в России».

    Первым делом, хочу выдать пояснение о Suzuki Jimny. Этот автомобиль, не для того, чтобы загрузить в него тёщу, жену, детей, 4 мешка картошки, собаку соседа, самого соседа и валить по трассе 150 кмч.

    Этот автомобиль не для тех, кто вздыхает на современные автомобильные технологии и 123000-рычажные подвески. Этот автомобиль для тех, кто ценит традиции и хорошо сделанные вещи. Это такой «Клуб круглых фар». В клуб заслуженно входят: Jeep Wrangler. G-Класс. LADA 4×4. УАЗ -Хантер. Bentley Bentayga. Ранее был LR Defender, но его похоронили. Ну и теперь Suzuki Jimny.

    Новый Jimny получился настолько приятным внешне, что рассматривая его на стоянке, остаться равнодушным не получится.

    А представьте, когда нашу группу привезли к месту проведения теста (Астрахань) и напротив отеля я увидел 10 Джимников — моему восторгу не было предела. =) Милота!

    Новую версию, маленького внедорожника проработали основательно.

    Джим стал выше на 5 мм, короче на 45 мм. Но, он стал шире аж на 45 мм. Дизайн стал квадратным и позаимствовал стилевые решения автомобилей из «Клуба круглых фар».

    Много писать про внешний дизайн я не буду и так всё заметно, а вот на «внутрянке» остановлюсь подробнее.

    Интерьер полностью приработали. Вообще. Если, в двух словах попытаться охарактеризовать новый интерьер Jimny, это будут слова профессиональная фотокамера.

    Материалы отделки, качество пластика, дверные плинтуса — всё без исключения элементы настраивают на на то, что автомобиль создан для любых условий эксплуатации.

    Сборка и подгонка элементов (собирают их в Японии) высочайшего качества.

    Автомобиль четырёхместный. Но по факту, удобно расположиться можно троим, но влезет немного багажа.

    При сложенных задних сидушках.

    Для особо продвинутых любителей путешествий, сидения можно разложить в полноценное спальное место. Если вас двое, то вообще проблем с багажом быть не должно.

    Для сравнения. Это фото «старого» Jimny.

    По ходовой части изменений много. Прежде всего, это новый двигатель. Двигатель K15B. Объем 1,5 л с распределенным впрыском (102 л.с., 130 Нм). Он пришёл на смену мотору 1.3 (85 л.с., 110 Нм). Бензин 95-тый.

    Новая рама лестничного типа с увеличенной жёсткостью благодаря новым поперечинам и новой распорке (крестообразный элемент). Облегчённые мосты. Подвеска пружинная.

    Я ездил на предыдущей версии Джима и могу точно сказать, что новый — это вообще другой автомобиль по ездовым повадкам. Почти за 500 км пробега по всем видам дорог, убедился в этом неоднократно.

    Конечно поведение на асфальте у него своеобразное. Это излишняя валкость, чрезмерная мягкость подвески, на трассе комфортная скорость 110, можно больше, но как то не нужно. Машина то мостовая и рамная, созданная для преодоления всего и вся.

    Но, про это забываешь, когда выезжаешь на бездорожье. И вот тут с маленьким Suzuki Jimny никто не поспорит. Вообще.

    Он с азартом валит по всем типам дорог, или вовсе без дорог.

    Конечно в нём потряхивает, но не критично. В крутых виражах, крены пугают. Но, электроника при критических условиях душит двигатель и полностью не отключается.

    Основная стихия Suzuki Jimny, это езда там, где нет дорог. Остановить его можно только не рассчитав высоту препятствия. Во всех остальных случаях, автомобиль выезжает из всех засадных мест благодаря раме, мостам и раздатке с понижающим рядом (Понижающая передача: МТ – 2.003, АТ – 2.644).

    Система полного привода осталась без изменений. В режиме полного привода, можно ездить исключительно по мокрым, или скользким поверхностям. Во всех остальных случаях, только задний провод.

    Подключать «передок», возможно на скорости до 100 км/ч. Короткий видосик, как Джим едет по рельефу.

    Цена на этот самый маленький, но очень способный автомобиль, японской сборки, на «ручке» начинается от 1 359 000 ₽. Это две подушки безопасности, ESP, кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, CD-проигрыватель, кнопки на руле, подогрев передних сидений, датчик света, противотуманные фары и стальные 15-дюймовые колеса

    Цена на самую дорогую версию GLX (АТ) стартует от 1 569 000 ₽. В комплектацию входит климат-контроль, медиасистема, светодиодные фары (с омывателем), обогрев зеркал, круиз-контроль, кожаный руль и легкосплавные колеса + по мелочи.

    Дорого, или нет? Я не знаю. В этом вопросе меня расстраивает одно, я не могу пойти и купить нового, нелогичного, но очень и очень крутяцкого Джима. Очередь на машины растянулась на шесть месяцев. А ведь это эмоциональная покупка.

    И вот еще что. Он не похож на «Гелик»! Вообще.

    Где сможет проехать Гелендваген, там проедет и маленький Suzuki Jimny: видео

    Если быть точным, то цены начинаются с 1 млн 145 тыс рублей. За автомат придется доплатить еще 70 тысяч, если хотите кожаные сидения, добавьте еще 45 тыс рублей. Дорого? Вы просто не умеете его готовить! (с)

    Покупать малыша Jimny только для города не имеет никакого смысла. 85-сильный моторчик позволяет держаться в городском потоке, я даже ездил на нем по МКАД днем в левой полосе. Когда много машин это можно делать, но удовольствия такая езда не доставляет. Разгон до сотни занимает 17 секунд! На Джимни нужно или люто соблюдать минимальную дистанцию до впереди идущего автомобиля, или смириться с тем, что каждый второй будет пытаться влезть перед тобой. Я Дзена такого уровня пока не достиг. Правда, и в городе есть плюсы. Неделю, которую я ездил на Джимни, я вообще не парился по поводу парковки. В принципе, его можно поставить и перпендикулярно бордюру, как Smart, но у меня ни разу не возникло такой необходимости, место находилось всегда.

    Еще Jimny хорошо подойдет отпрыскам, которые сами не зарабатывают, но требуют от родителей купить машину. Автомобиль маленький, но крепкий, гонять на нем не получится при всем желании. Поэтому страшно за детей не будет. А если они поедут развлекаться в поля, то это меньшее из зол. В худжем случае замерзнут, а вам придется оплатить трактор. Хотя, чтобы засадить Jimny, нужен особый талант.

    2. На поле я поехал на моноприводе, чтобы сравнить способности японского малыша с обычной машиной. Конечно, сразу же застрял. Ради эксперимента, выехал на том же моноприводе, но было нелегко. Потом включил полный и поехал рассекать.

    3. По этому же полю я ездил в разное время на таких машинах, как пятидверный Jeep Wrangler и Fiat Fullback (Mitsubishi L200). Надо сказать, что Джимни идет даже поинтереснее, благодаря малым габаритам и короткой базе.

    4. Хотя, конечно, есть ограничения. Вчера я сдал в пресс-парк после двухнедельного теста Lexus LX. В дальнее путешествие я все же предпочел бы отправиться на Лексусе 🙂 И багажник побольше, и ехать поудобнее. Да и бак у Suzuki маловат, всего 40 литров, далеко не уедешь.

    5. Кстати, дорожный просвет у нашего сегодняшнего героя не такой уж большой, всего 19 см, но едешь с ощущением, что при необходимости можно будет вынести машину из лужи на руках, такой он легкий на бездорожье. Тут свою роль играет усилие на руле. Управлять машиной на поле удобно. Плата за это — полное отсутствие усилия на руле на асфальте.

    6. Еще на асфальте скорость 100-110 км/ч это предел. Ехать больше просто не хочется даже в полный штиль. Когда ветренно, Suzuki заметно «парусит». Зато лопухи зеркал не только улучшают обзор, но и помогают ехать, когда ветер в спину.

    7. Внутри все аскетичненько, можно хорошо прочувствовать, какими были автомобили лет 20-30 назад. Кстати, обратите внимание, насколько мала нижняя кромка двери.

    8. Когда задние сиденья сложены, в Джимни можно что-то перевозить.

    9. Когда они разложены, багажника просто нет (официально 110 литров).

    10. Антенна тоже родом из прошлого. Можно было бы назвать ее «мечтой вандала», но на Джимни вряд ли кто-то покусится, эта машина не вызывает классовой ненависти.

    11. Бачок стеклоомывайки на классическом месте. Все-таки хорошо, когда некоторые вещи остаются неизменными.

    12. Продавцы этих машин много теряют от того, что делают всё как все. Уверен, если бы они заменили обычный клиентский тест-драйв на внедорожный, у них не было бы отбоя от клиентов. Стоит попробовать Jimny в грязи, и ему можно простить все недостатки. Езда по бездорожью на нем настоящий и удивительный кайф.

    13. Для испытаний я выбрал хорошую разбитую дорогу, со следами неудач многих горе-джипперов. Выкопанные колесами ямы, подложенные палки, фанера и камни, все это было здесь в изобилии.

    14. Но Джимни играючи справился с этой дорогой. Даже не пришлось включать понижайку, хватило полного привода.

    15. Автомобиль был обут в зимний Blizzak DM V2. Не лучшая, но и не худжая резина для покатушек по грязи.

    16. Салон аскетичный, экран маленький и не слишком хорошо читается. Если хотите комфорта, то за те же деньги можете купить новый Solaris в максимальной комплектации. Там удобств и современных примочек будет заметно больше.

    17. Кожаный салон — отличительная черта самой дорогой комплектации. За такую просят 1 млн 260 тыс руб.

    18. Места сзади откровенно мало. Нормально разместиться там смогут разве что студенты, которым все пофиг. Даже мои дети, которые еще не достигли возраста пофигизма, были в своих креслах не очень довольны машиной. Это к вопросу о длительных поездках.

    19. Приборы читаются нормально. Тут никаких претензий у меня нет. Кстати, приборная панель чем-то напоминает Wrangler.

    20. А вот и уже упоминавшийся экранчик. В общем, сами видите.

    21. Уже по пути домой, я увидел эту новую, еще непристроенную опору ЛЭП и свернул к ней, чтобы сделать хороший кадр. Таков он, малыш Jimny, довезет хозяина туда, куда тот захочет. За это его и любят.

    Такие машинки попадаются в Москве, но гораздо чаще их можно увидеть где-нибудь на периферии. Я недавно был в Краснодарском крае, Северной Осетии и Ингушетии и должен сказать, что Jimny попадались мне на порядок чаще, чем Jeep Wrangler, хотя и те были.

    Дальняя поездка. Джимни на трассе.

    Редкий гость

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    1. За 300-400 км часто мотаться — будет утомительно.
    2. Выше 110 км/ч на нем некомфортно ехать, да и крутить мотор выше 4000 об не хочется
    3. Задний привод ведет себя зимой абсолютно нормально, если руль не крутить резко и резина хорошая
    4. По асфальту среднего качества едет очень хорошо, трясет меньше чем в легковушке, т.к. удары не на кузов приходятся, а на раму, главное — давление в шинах правильное поставить. Трясет его на волнах дороги.
    5. Печка хорошая.
    6. Вентиляция салона отсутствует, но для МО без сильных морозов это значения не имеет.

    Редкий гость

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Спасибо! Жалко конечно, что он «медленный». Надо бы как то все же проехать на нем где то.(

    troublemaker

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Редкий гость

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    troublemaker

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Редкий гость

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Jimny-модератор

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Только понижающих передач у GV 3D нет, да и вообще она в сравнении с другими голимыми паркетниками по функциям урезана по самое не могу. Лучше уж тогда рассматривать пятидверку. А еще лучше рассматривать 3-х или 5-ти дверку выпуска ДО 2006 года, пока она еще была рамная и правильная

    Редкий гость

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    troublemaker

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Если вопрос стоит о покупке именно НОВОГО НАСТОЯЩЕГО ВНЕДОРОЖНИКА — Джим самый дешёвый. Если НОВОГО ПАРКЕТНИКА — вариантов масса. Ну а если рассматривается покупка Б/У внедорожника — поле для деятельности тоже широкое. Всё дело в Баксы-бакс и новизне.

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Редкий гость

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Если не по чистому асфальту много ездить, то тут вопрос не о том как по трассе он будет ехать, а на какой машине ходовая будет дольше жить. В этом плане Джимни вне конкуренции.

    Сам ездил на нем два раза на 600 км туда и 600 км, соответственно, обратно. Утомляет не столько посадка и комфорт (с этим нормально), сколько небольшая оптимальная скорость 100-110 км/ч и от этого — длительность поездки.

    На буграх «переставляет» зад. Если давление в шинах правильное, то некритично переставляет. Трещины пролетает не замечая их.

    В колее какой: асфальтовой или грязевой?

    Добавлено через 5 минут

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Old Blind Dog

    Человек с пёсьей головой.

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Несовсем. Не надо ездить на НСГВ туда, куда поедет Джимни. Джимни — это джип. Со всеми вытекающими. На трассе на нём неудобно. Неделю назад мы с женой вернулись из Крыма — 4000 км подряд на Джимни. По асфальту — то ещё удовольствие.

    Но он даёт свободу. Лихие горцы на УАЗах сказали, что я не проеду по дороге к водопаду. Проехал.

    Но я никогда не ездил на нормальных машинах, так что мне всё пох.

    Если вы задаётесь вопросом «удобно-не удобно» — не покупайте Джимни. Он вам не нужен. Без обид.

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Old Blind Dog

    Человек с пёсьей головой.

    Ответ: Подскажите, как он на трассе?

    Я позже, когда мы искали въезд на Северную Димерджи, проклинал себя, что не взял у вас номер телефона.
    Пробовали заехать через Лучистое — в итоге столкнулись с лесником (якобы), который приказал валить с горы, угрожая милицией и шлагбаумом с шипами на дороге. Лесника я послал, но ехать не рискнул. Шипов не увидел, но это же не значит, что их нет.
    Попробовали заехать через Генеральское, но, промахнувшись, приехали к Джур-Джуру. Назло УАЗистам. 8)
    И уже под вечер ломиись от Перевального к Замане по колее от ГАЗ-66.

    Самая цивилизованная дорога, насколько я понял, осталась дальше к Симферополю. Ну что ж, будет чем заняться в следующий раз.

    Спасибо, что сказали о том, что на Димерджи можно заехать. 8)))

    Мы угнали один из первых приехавших в Россию Сузуки Джимни сразу после официальной презентации в Москве. Нам достался автомобиль в богатой комплектации. Посмотрим на него со всех сторон и поездим не только по асфальту, но и там, где Jimny должен жить, — по пересеченной местности.

    Джимник, собранный в Японии, — не машина, а мечта. В нем все просто, продуманно и предельно аккуратно. Сделано так, чтобы продать автомобиль не кому-то, а именно вам. Подкупает! А еще Suzuki Jimny — совершенно чумовая заготовка для тюнинга.

    В Европе и у нас продается Suzuki Jimny с пластиковым обвесом, который и придает машине классный «внедорожный» вид. Длина такого Джимника — 3645 мм, ширина — 1645 мм. Дизайн невероятный: круглые фары и указатели поворотов, а также пластиковая накладка напоминают о машинах серии LJ10, а кузов отсылает ко второму поколению, серии SJ30. И хотя новый Джимни внешне перекликается с предшественниками, выпущенными в середине XX века, смотрится он здорово.

    На рынке Suzuki Jimny будут представлены в разных цветовых решениях — однотонные или двухцветные, с темной крышей. И это хорошо: канареечную машину, вероятно, захотят купить немногие. На крыше качественно сделана отбортовка, и можно установить очень мощный багажник. Это придает Джимнику сходство с Гелендвагеном, особенно если первый черного цвета и с запасным колесом в кожухе. Зачем, спрашивается, переплачивать за Гелик?

    Интерьер: качество без причуд

    Интерьер у Джимни понятный и без причуд, но качественно сделанный. За небольшим перчаточным ящиком виден корпус салонного фильтра — раньше его не было. В топовой комплектации стоит крутой для такой маленькой машинки блок климат-контроля с двумя шайбами и дисплеем посередине. В версиях попроще — только пластиковые крутилки.

    Блок мультимедиа с цветным тачскрином и навигацией такой же, как на Витаре и SX4. Не топ, но пользоваться можно. На более дешевых Джимни и такого нет. Под блоком климат-контроля находятся две кнопки стеклоподъемников передних дверей (левый с автодоводчиком), кнопка системы контроля спуска с горы и кнопка отключения системы стабилизации. Внизу две обычные 12-вольтовые розетки, USB-разъем и полочка для телефона.

    Приборы с оранжевой подсветкой чем-то напоминают о мотоциклах. Когда едешь, в салоне ничего не скрипит и не шуршит. Отдельная кнопка включает омыватель фар — в наших условиях это не может не радовать. Руль регулируется только по углу наклона. К этому высоким водителям нужно будет приноровиться. Селектор автомата простой, с режимами L, 2 (не выше второй), D и O/D off (не выше третьей передачи).

    Одно из главных интерьерных изменений — рычаг управления раздаточной коробкой. Он, возможно, впервые в истории автомобилестроения, пришел на смену кнопочному управлению в ответ на жалобы владельцев. Положений у рычага три: 2Н, то есть привод на задние колеса, 4Н — полный привод, и 4L — нижний ряд. Все режимы отображаются на панели приборов. Для переключений, которые иногда даются не сразу, требуется мужское усилие — как мы привыкли на традиционном парт-тайме. На котором, кстати, ни в коем случае нельзя ездить по сухому асфальту. Ну или не удивляться потом, что машина сломалась через год эксплуатации.

    Попасть на второй ряд Джимника можно, если отодвинуть переднее сиденье и наклонить вперед спинку. Сзади на кресле есть небольшая педаль, чтобы пассажир второго ряда при желании сам мог, нажав на нее, отодвинуть кресло и выйти. Худо-бедно доехать на Suzuki Jimny куда-нибудь можно и вчетвером, но вообще, это машина для двоих, а скорее всего, для эгоиста. Сзади нет ничего: ни дефлекторов, ни кнопочек — только ручки, за которые можно держаться (безупречные, кстати!), ремни безопасности и подголовники. Стекла глухие.

    Багажник: искусство компромисса

    Багажника в Suzuki Jimny нет, объем пространства за спинками кресел второго ряда всего 98 литров. Его можно увеличить до 830, но тогда не будет второго ряда. Компромисс есть — это отдельно складывающиеся спинки. Если опустить только одну, назад можно посадить, например, ребенка, а рядом даже положить сумку. Вчетвером — влезут ли двое взрослых назад, большой вопрос — придется ехать без багажа. Кстати, по документам грузоподъемность Джимни всего 300 кг — это как раз средний вес четверых мужчин.

    В топовой комплектации GLX за креслами второго ряда есть потайной пластиковый ящик с крышкой, который можно вытащить (и запихнуть-таки в образовавшуюся нишу вещи). Под ним — ворсовый коврик, укрывающий короб из пенопласта с нехитрым инструментом: баллонным ключом, домкратом и воротком домкрата.

    Железо и колеса: последний из могикан

    Джимни — один из немногих «мужских» автомобилей, сохранивших раму, серьезную пружинную подвеску и неразрезные мосты. У дорогой версии GLX интересные по дизайну литые диски, у более дешевой, GL, — металлические штамповки. Шоссейные 15-дюймовые шины Dunlop Grandtrek 195/80 R15 годятся, чтобы проехать по трассе или проселку, но для покатушек по ухабам и песку их лучше поменять на что-то более «зубастое». Задние тормоза барабанные. Любой сузуковод скажет, что для машины, которая ездит по грязи, это здорово.

    Рама у Джимника с серьезной антигравийной обработкой. Если заглянуть под машину, мы увидим рулевой демпфер. Это очень важная вещь, благодаря которой при езде по жестким неровностям на руль приходят удары гораздо меньшей силы — демпфер реально работает. Раздатка прикрыта мощным стальным листом толщиной 2 мм, прикрученным к раме. Выглядит надежно.

    Капот Suzuki Jimny специально для российского рынка оснащают газовыми упорами и шумоизоляцией. Под ним прячется новый мотор К15В — 102-сильный, объемом 1,5 л, точнее 1460 см3 (старый 1,3-литровый был менее мощным). В паре с ним ставят старую «подшаманенную» 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо тоже «подшаманенный» 4-ступенчатый автомат Aisin. То есть производитель поменял ровно то, что надо было поменять в первую очередь.

    Моторный щит также оклеен шумоизоляцией. Аккумулятор совсем маленький, почти мотоциклетный — 45 А·ч, но для такого небольшого мотора, наверное, хватает. Благодаря высоко расположенному воздухозаборнику на Джимни даже без специальных приблуд можно пересечь неглубокую реку вброд, загнав машину в воду по фары. Кстати, на более простых Jimny стоят лампы h4, которые светят так себе, поэтому тем, для кого это принципиально, лучше брать GLX-версию со светодиодными фарами — как говорят японцы, прожекторного типа.

    Крышка бензобака, расположенная справа, открывается из салона. В Jimny можно лить и 92-й бензин, но лучше 95-й — мотор за это будет благодарен.

    На проселочной дороге: сама невозмутимость

    По проселку Suzuki Jimny едет довольно бодро и мягко (видимо, сказывается 80-й профиль шин) даже на драйве на заднем приводе. Благодаря короткой колесной базе, узкой колее и клиренсу в 210 мм на этой машине можно уверенно протискиваться там, где за рулем любой другой машины дважды подумаешь. Для езды по гребенке на 40 км/ч мощности мотора более чем достаточно. Связка между двигателем и автоматической коробкой приятная. С такой машиной вообще любой водитель, даже начинающий, легко найдет общий язык.

    Заявленный ресурс мотора при езде в относительно щадящем режиме — 280 тыс. км, но ориентироваться стоит тысяч на 175 — из-за полуофициально присвоенного производителем российскому рынку коэффициента нагрузки 1,6. Джимники вообще очень живучие, владельцы без проблем ездят на них годами, меняя только расходники.

    Предыдущий Suzuki Jimny не отличался качественным лакокрасочным покрытием, из-за попадания мелких камешков часто случались сколы, которые со временем без обработки начинали ржаветь. Что будет происходить с ЛКП на новом Джимни, пока неизвестно.

    Помимо превосходной артикуляции осей в Джимни радует радиус разворота — всего 4,9 метра. Это заслуга короткой базы, большого угла поворота передних колес и 4,3 оборота руля от упора до упора. На шоссе для быстрой езды по прямой последнее обстоятельство не очень радует, а на бездорожье, где нужны силовые руления, это здорово, потому что на Jimny стоит старая добрая винт-шариковая гайка.

    На трассе: как взрослый

    Сузуки Джимни — машина не для быстрой езды, и ее сиденья тоже, потому что на разворотах из них начинаешь вываливаться. Едет автомобиль достойно, но динамики от него ждать не стоит: чуть сильнее нажатая педаль заставляет автомат задуматься. Если утопить газ в пол, вторая передача включится после 40 км/ч, третья — после 85, четвертая примерно на 135. И это при загруженности наполовину. При крутом повороте Джимни кренится, но поворачивает, шурша шинами. В случае опасности система стабилизации тут же прихватывает колеса.

    Обзорность превосходная. В квадратные наружные зеркала без диоптрий и искажений полностью видно по две-три полосы дороги. Лобовое стекло, расположенное довольно далеко, по меркам Джимни, от водителя, стоит практически вертикально. Понятно, что это та еще «мухобойка», зато нет ощущения нехватки места. В какой-то момент даже забываешь, что едешь на маленьком Suzuki Jimny, — кажется, что сидишь за рулем «взрослого» автомобиля. Шумоизоляция в Джимни достойная. На такой машине можно решиться поехать и на дальняк.

    Правда, если добавить коробке пару ступеней, Suzuki Jimny стал бы еще экономичнее. Поездив по полям, побуксовав и прокатившись по автобану, Джимни сжег 9,7 л на 100 км.

    Относиться к Suzuki Jimny можно по-разному. Кто-то считает, что это крутая тачка, идеальная для покатушек по грязи, ухабам и снегу, а кто-то — что она вообще не нужна, потому что без багажника, внятных задних мест и за немаленькие деньги. Каждый для себя пусть решает сам, учитывая, что в России Джимник будет стоить от 1 359 000 до 1 569 000 рублей.

    Cars › Suzuki › Jimny › Jimny › Suzuki Jimny маленький гелендваген

    Suzuki Jimny 2008, 85 h.p. — owner review

    Suzuki Jimny маленький гелендваген

    Owner’s review

    Итак, о нем, любимом!

    Во-первых, Джим — это эксклюзив! (В Японии даже выходит журнал, посвященный Jimny) Так что сравнивать ни с кем не буду, потому как не с кем. Ничего похожего вы не найдете ни в одной современной модели ни у одного производителя. Это и хорошо и отчасти плохо, потому что Джим — товарищ специфический, и после близкого знакомства либо вызывает отторжение (в крайне редких случаях), либо в него влюбляешься (что скорее всего). Средне-равнодушного не дано:) А потому обязательно найдите возможность потестить перед тем, как брать. Мы взяли второй машиной в семью жене, пересмотрев все в данной ценовой категории и отказавшись в пользу Джима от таких гламурышей, как Citroen C4 и Honda Civic. Выбор дался непросто, все-таки внешние данные вышеперечисленных на высоте. НО! Я не знаю что в этом маленьком джипике так подкупает (наверное повторю высказывания многих Джимниводов), но он, как живой. Этот парень с душой, он — верный друг, с которым весело и безопасно, удобно и всегда позитивно)). В общем, жена в него влюбилась, и он теперь у нас есть!

    Очевидные и проверенные плюсы:

    Отличный обзор (высокая посадка, большущие зеркала, понятные со всех сторон габариты). Хороший, кстати, вариант для начинающих драйверов.

    Маневренность в городском потоке вне конкуренции, благодаря короткому кузову и хорошей динамике на малых скоростях.

    Кстати, о динамике в целом. Немногочисленные, но пугавшие отзывы о еле едущем со светофора Джиме не подтвердились никак! На старте и вплоть до 80-ти км/ч динамика на высоте. Для настоящего внедорожника даже очень приличная. Никаких комплексов перед остальными гражданами стартующими. А вот дальше Джим начинает вести себя, как заправский джип и медленно добирает скорость до сотни и выше, но ехать становится некомфортно, потому как Джима начинает колбасить. Так что крайний левый все-таки не для нас. Плюс не забываем про необходимый для внедорожника люфт руля, который на скорости лучше держать двумя руками… так спокойнее))) В общем, нужно немного приспособиться, но особо не париться, потому что ощущение неустойчивости больше субъективное.

    Очень порадовал автомат! Никаких рывков, хорошо доводит передачи до высоких оборотов, резвый кик-даун — чуть педаль глубже в пол, откидывает на передачу назад, до конца в пол — на две. Для сравнения, переключения плавнее и динамичнее, чем на Lancer 1.6 АКПП.

    Движок на удивление тихий и приятный на звук, даже когда 1.3 ревет на резких ускорениях.

    Парковка — везде!))) Где залез, там и встал… рядом с Хаммером, Лэнд Крузером, плюс там, где эти две громадины не поместились)))

    Подвеска неубиваемая. Наше городское (что уж говорить о загородном) бездорожье — это родная стихия для Джима. Бордюры форэва!))) Правда при прохождении ям, выбоин и лежачих полицейских вас немного потрясет. Все-таки на раме товарищ.

    Ну и для любителей путешествий за пределы МКАД — проходимость ВЕЗДЕ! Джим залезет и вылезет из таких мест, в которые не сунется ни один «паркетник»! (легковушки вообще не знают где это:) Полный привод, понижайка — все по-взрослому несмотря на малый рост)) А зимой 4х4 – просто песня!

    Порадовал салон. Достойный пластик, интересный дизайн, симпатичная подсветка. И на удивление хорошая оптика, светит реально ярко!

    Собран добротно, надежный, родной Японец.

    Ну и можно много еще говорить о плюсах, но плавно перейдем к тому, с чем придется смириться:

    Паршивейшая штатная музыка без mp3, две отвратительные пищалки впереди и замена колонок не спасет, «голова» наислабейшая. Если есть желание и (главное!) деньги, все вытаскиваете и ставите нормальную систему.

    Нет обогрева зеркал (правда зимняя эксплуатация показала, что и не надо, но просто как факт, все-таки 21 век)

    Нет климата, обычный кондер.

    Обогрев сидений очень мощный (что приятно), но одной кнопкой сразу для двоих передних пассажиров (что есть отсутствие выбора для пассажира, потому как водитель всему голова:)

    Машина тесновата, а для людей выше 180 и крупной комплекции тесна! Правда потолки высокие.

    Задняя брызгалка – черный юмор конструкторов. Надо ж было так поглумиться…

    Всего три режима стеклоочистителей – прерывающийся, постоянный и истеричный:), что, конечно, прошлый век. Как и электро-стеклоподъемники, которые чтобы открыть/закрыть нужно держать кнопку до конца. Одним нажатием только открывается стекло водителя.

    В общем за те деньги, которых стоит в России Джим, по электрике полный минимализм (зато нечему глючить)))

    Машина не скоростная! На скорости начинает побалтывать, в повороты входим аккуратно, ловим машину на неровной колее. В общем, если погонять, то не по адресу.

    Багажник маленький, но сначала думали, что все совсем плохо, а оказалось, что Метро-Ашаны и прочие закупки встают в числе 4-х больших пакетов без проблем, а если сиденья сложить, то вообще можно пол-ИКЕА увезти!))) Так что либо 4-х местный с маленьким, либо 2-х местный с большим. (а еще ведь наверху есть много полезной площади)).

    Сразу СОВЕТ только что купившим. Проверить давление в шинах и так каждый раз после переобувки в шиномонтаже! Ребята от души закачивают 2.2 атмосферы и Джим прыгает, как козлик, на любой ямке и плохо держит дорогу. Перед — 1.6, корма — 1.8 и тогда все счастливы! Принципиальный момент, потому как разница действительно ощутимая.

    Ну, что добавить? Экономичная, неубиваемая, везде проходимая, очень харизматичная, культовая японская машина — реальный рамный джип. Жена счастлива:) Рекомендуем с салоном кожа-ткань и мало-мальским обвесом взятым не у официалов ессно. Приковывает взгляды взрослых, повышает настроение детям (паровозик из Ромашково). Лучший четырехколесный друг!))

  • Ссылка на основную публикацию