Новый Lexus NX против старого

Новый Lexus NX против старого | Найди 10 отличий

Какие изменения были проделаны в кроссовере Лексус для 2018 модельного года

Рестайлинговый Lexus для 2018 модельного года модели NX был представлен на автосалоне в Шанхае в начале этой недели. Люксовая компания утверждает, что она значительно обновила кроссовер. Правда трудно понять в каких местах они были сделаны, да и были ли вообще…

Для тех, кто все же не понял в чем разница между NX 2017и 2018 года, советуем вам немного повнимательнее изучить модель вместе и найти обновления при визуальном сравнении между рестайлинговой версии и первоначальным вариантом NX 2015-2017 годов.

Самая компактная модель кроссовера Lexus остается верна философии компании «острых краев», с прежними фарами, разделенными на две секции, огромной передней радиаторной решетки и общего футуристичного вида.

Все такой же НЛО из будущего

Lexus 2018 Lexus 2017

Передняя панель получила незначительные изменения. Наиболее заметны переделки в верхней части фальшрешетки, которая стала тоньше и в форме нижней ее части, интегрированной в передний бампер. Если вы достаточно наблюдательны, то легко обнаружите, что противотуманные фары теперь отделены от воздухозаборников. Фары тоже новые, с тройным рядом линз, аналогичные тем, которыми оборудовано купе LC.

Lexus 2018 Lexus 2017

Задняя часть получает новый дизайн нижней части заднего бампера, она теперь имеет схожие элементы дизайна с передней решеткой радиатора. Задние фонари стали более вытянутыми по горизонтали и приобрели черную отделку. Изменения создают эффект более широкой задней части.

Какие еще изменения произвел Lexus для обновления своего кроссовера? Изменил нижнюю часть бампера и накладки на выхлопные трубы. На этом улучшения дизайна исчерпываются.

Улучшенные технологии, больше внимания к деталям

Lexus 2018 Lexus 2017

Внутри салона наиболее очевидными изменениями стали: установка большого 10.3-дюймового экрана информационно-развлекательной системы и новый блок управления системой кондиционировано, обогрева и обдува, которая в рестайлинговой версии была упрощена за счет установки четырех переключателей с интуитивно понятным алгоритмом работы. Чуть большие аналоговые часы стали более детализированными, у них появилась связь со спутником для корректировки времени в разных часовых поясах.

Удаленный интерфейс тоже больше облегчает работу со смартфонами, теперь в лоток для беспроводной зарядки можно положить более габаритные смартфоны (мода на большие гаджеты отражается и в интерьерах современных автомобилей, что приятно). В обновленном интерьер почти все органы управления выполнены из матового металла, который облагораживает и без того шикарный интерьер.

Lexus 2018 Lexus 2017

Но самое премиальное обновление, которое мгновенно бросается в глаза, измененный стиль сидений и отделка кожаных поверхностей сидений в фирменном стиле, который Lexus называет Tacumi. Каждая прошивка, каждый стежок на сидении теперь идеально ровный. Этой технологии пошива Lexus гордится особенно. Ручная работа при помощи специального оборудования дала свои плоды.

Те же двигатели, но более быстрый на дороге

Lexus 2018 Lexus 2017

Оба 2,0-литровый турбированный бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель и электрифицированный 2.5-литровый бензиновый агрегат остаются неизменными под капотом Lexus NX в 2018 году. Здесь единственным изменением стало переименование бензиновой версии с NX 200t в версию NX 300.

Лексус добавил фейковую звуковую систему усиления звука двигателя, которая выдает более спортивный звук мотора. Более серьезные изменения были проделаны с шасси. У модели NX добавлена опциональная адаптивная подвеска и изменены настройки стандартной подвески. Уменьшен и уровень шума и вибрации.

Lexus 2018 Lexus 2017

Вот такие малозаметные, но значимые изменения. Как известно, каждая мелочь важна, даже, казалось бы, на первый взгляд незначительная. Главное ее увидеть.

vsmeyukha › Блог › Обзор обновленного Lexus NX. Что изменилось?

Lexus обновил свой маленький кроссовер NX. Ну, справедливости ради надо отметить, что теперь он не самый маленький, ибо на Женевском автосалоне был представлен малыш UX.

Впрочем, для японского бренда NX все равно остается ключевой моделью — более 30% продаж Lexus в Европе делает именно NX. С этим и связана относительная спешка с рестайлингом — модели всего три года, она была представлена в 2014 году, а обновление уже выкатили.

Итак, что же изменилось? Я вместе с коллегами отправился в пресс-тур в Швейцарию, чтобы это выяснить.

Главное внешнее отличие рестайла от дорестайла — новая радиаторная решетка. Горизонтальные планки на ней расположены чаще, нежели в дореформенной машине, и в целом новая решетка стилистически роднит NX со старшими кроссовками RX и LX.

Это касается машины со стандартным внешним стайлингом. Спортивная версия F-Sport внешне практически не изменилась. Единственное отличие обновленной «эфки» — увеличенные фальш-патрубки выхлопной системы. Они приобрели более агрессивные и рубленые формы.

Возвращаемся к версии поспокойнее. Передний бампер лишился «губы», которая сильно выпирала вперед в дорестайле. Теперь бампер ровный.

Указатели поворота (как передние, так и задние) стали динамическими. Теперь светодиоды в них зажигаются последовательно, как это происходит на уже упомянутых старших моделях.

Важное техническое усовершенствование: новая система адаптивного дальнего света. NX теперь умеет затемнять отдельные участки светового пятна. Поскольку на этом SUV установлена не матричная оптика, а обыкновенные светодиоды, которые частично отключаться не умеют, то инженеры применили хитрый ход со специальным бегунком, который перемещается поверх источников света и наводит тень на тот участок, который нужно затемнить.

На двери багажника появились дополнительные выштамповки в форме веретена. Пристали они со своим веретеном, ей-богу. Я, кстати, никакого веретена тут не вижу. Новые выштамповки — вижу, а веретено — нет. Слепой, может быть)

Сам багажник получил функцию бесконтактного открытия/закрытия взмахом ноги.

Версия NX200t, под капотом которой стоит двухлитровый турбомотор мощностью 238 «лошадей», отныне называется NX300. Вот так. Японцы клюнули на пагубную удочку, закинутую немцами, и теперь индексы модификаций никак не коррелируют с объемом двигателя.

Вроде все. Проследуем в салон!

Главное — это, разумеется, новая мультимедийка. Центральный экран, который раньше во всех комплектациях NX имел диагональ 7 дюймов, теперь может быть 10,3-дюймовым (в топе) либо 8-дюймовым (в комплектациях попроще).

Топовый вариант выглядит шикарно. Тонкие боковые рамки — просто супер на фоне того, какими толстенными они были раньше. Графика интерфейса мультимедийки — теперь такая же, как на флагманском седане LS и флагманском купе LC.

Следующий момент — новый блок управления климат-контролем. Кнопки уступили место четырем тумблерам. Стало выглядеть изящнее + улучшилась эргономика.

Вообще у NX такая массивная центральная консоль с огромным выступом в центральной части. Это так, мысли слоупока вслух))

Наверное, для 2018 года, когда в тренде лаконичность, а у некоторых (не будем показывать пальцами) и вовсе нет никакой центральной консоли в традиционном, классическом понимании этого слова, а есть лишь огромный планшет вместо нее, интерьер Lexus NX выглядит несколько старомодно. Но мне он нравится. + эргономика, опять же, на высоте.

Что бесит — так это совершенно неудобоваримый тачпад, который предлагается использовать для управления экраном. У меня были смутные надежды, что рестайлинг отправит его на пенсию. Но нет, противный старикан жив и по-прежнему всех бесит. Придётся ждать его отставки до следующего поколения)

В пресс-релизе сказано, что экран, находящийся на приборной панели, получил новую графику. Честно говоря, никаких изменений не заметил. Логика 100% осталась той же, титульный черный цвет фона и белые буквы — тоже. Профессиональным лексусоводам будет, наверное, виднее.

Новый шов! Отныне мастеров такуми (это такие ребята, которые проработали на заводах Toyota более 25 лет, отлично себя зарекомендовали и были допущены к отделке интерьеров Lexus) заставляют делать другую прострочку, да. Опять же, есть ли разница — судите сами)

Важная мелочь: на USB-разъемы подается ток повышенного напряжения, а значит, устройства будут заряжаться быстрее.

Увы, это самая скудная часть рассказа. По двум причинам. Во-первых, технически NX после рестайлинга не изменился. Разве что появились усовершенствованные адаптивные амортизаторы в версии F-Sport, которые умеют устанавливать аж 650 степеней жесткости подвески.

В остальном машина осталась той же. Ни новых движков, ни трансмиссий.

На выбор по-прежнему доступно три версии кроссовера:
— NX200 с двухлитровым атмосферником с отдачей 150 «лошадей». Такая машина может быть как передне-, так и полноприводной и агрегатируется вариатором.
— NX300 — бывший NX200t с двухлитровым турбомотором мощностью 238 лошадей. Такая машина, кстати, весьма бодра и разгоняется до 100 км/ч за неплохие 7,1 секунды. Коробка — 6-ступенчатый автомат. Привод только полный.
— NX300h. Гибрид. 2,5-литровый атмосферник + два электромотора. Суммарная отдача — 197 «лошадей». Вариатор. Только полный привод.

А вторая причина — это место проведения тест-драйва. Швейцария — это очень красиво, живописно и вообще круто, если ты в машине находишься в качестве пассажира. По сторонам можно смотреть, созерцать снежные вершины и чистейшие озера… А водитель вынужден противостоять мертвой скуке и зеленой тоске. Представьте: прямая дорога с идеальнейшим дорожным покрытием (идеальнее, чем на любой платной трассе в России), ограничение 100 км/ч, штраф за превышение уже на 1 км/ч, а также местные культура и менталитет, где считается благом сообщить полиции о нарушителе. Легче вздернуться, чем ехать сколь-либо продолжительное время по такой дороге. По такой дороге даже Приора со спиленными пружинами будет ехать восхитительно, что уж говорить о новеньком Lexus!

Но кое-какие, начальные выводы все равно есть.

NX300 бодр, коробка, хоть у нее 6 передач, а не 8, как это сейчас принято у премиум-класса, ведет себя достойно, не тупит. Жаль, что на этой машине я ехал по автобану, а когда начался серпантин, уже пересел на NX200.

NX200 — предсказуемо овощной. 150 «лошадей», которыми правит вариатор — вот тебе и 12,3 секунды до 100 км/ч по паспорту. Больше всего в этой версии бесит не медлительность авто, которой можно было ожидать, а бесконечный вой вариатора на высоких оборотах двигателя (этого тоже можно было ожидать, но тем не менее). Ууууу-уууууу-ууууу. И так постоянно, если пытаться ехать быстро. Так что быстро ехать пытаться не надо. Удел этой машины — дзен.

NX300h очень понравился. Бесшумный старт, бесшумное движение в пробке. Круто. Забавный троллейбусный свист и щелчки при торможении. Расход — литров 5-6. Машина лучше чувствует себя в городе, чем на трассе, ибо на трассе даже на скорости 90 км/ч нельзя ехать на одной только электротяге, ДВС работает всегда, а значит, расход увеличивается.

Цены
Базовый переднеприводный Lexus NX200 можно купить за 2 257 000 рублей.
Полноприводная вариация обойдется в 2 525 000 рублей.
NX300 с турбомотором стоит минимум 2 659 000 рублей. Выбирая между ним и полноприводным 200-м лучше, конечно, доплатить 130 тысяч и купить авто с приятной динамикой.
Цены на гибрид NX300h начинаются от 2 873 000 рублей.

Тест-драйв обновленного Lexus NX

Дизайн кроссовера Lexus NX, который появился на рынке в 2014 году, сразу же поделил мир на два лагеря: тех, кому он по душе, и на рьяных хейтеров. Еще тогда можно было сказать, что автомобиль с такой футуристичной и новаторской внешностью будет считаться необычным и в каком-нибудь 2050 году. Собственно, с приходом обновления модели в этом утверждении ничего не изменилось:

внешне NX по-прежнему выглядит, как автомобиль из будущего. А нравится вам это или нет – уже другой вопрос.

Что изменилось

Даже поставив рядом предыдущую и новую модель, придется постараться, чтобы найти все отличия. Но они есть. Самый яркий и заметный акцент – изменение внутренней части светодиодных фар. Само обновление связано с тем, что фары дополнили системой адаптивного управления дальним светом (AHS). Теперь их дизайн стал перекликаться с дизайном фар у купе Lexus LC. Впервые у NX появились указатели поворота с последовательным включением светодиодов как спереди, так и сзади.

Посвежела фирменная веретенообразная решетка радиатора. Пропорции ее остались прежними, а вот в оформлении появился ряд горизонтальных планок, который ниспадает вплоть до нижней кромки бампера.

У самого мощного и дорогого исполнения F Sport — как всегда свое особое оформление решетки радиатора.

Также в числе изменений – новая, более обтекаемая форма верхней части переднего бампера. Сзади можно подметить обновленный бампер и новые задние блоки фонарей: они получили черную окантовку, а их форма стала более продолговатой. В дизайне бензиновой версии, которая теперь называется NX 300 (раньше она называлась 200t, но отличие названия от NX200 оказалось слишком неочевидным), появились хромированные патрубки выпускных труб увеличенного размера.

Гибридный же NX 300h украсили матовыми хромированными накладками, которые перекликаются с любимым Lexus веретенообразным мотивом.

NX оснащен системой предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения, у него также есть адаптивный круиз-контроль и система адаптивного управления дальним светом. Есть также система оповещения о смене полосы движения – если ее подключить, NX начинает сильно вибрировать рулевым колесом. Но вот подруливать, возвращая машину не полосу, не умеет. Есть также система распознавания дорожных знаков: работает прилично, если знаки чистые

В целом это все главные изменения, на которые рискнули пойти в штаб-квартире при работе над делающим 30% продаж марки в Европе кроссовером NX.

Очевидно, что в Lexus очень дорожат созданным образом, который получился настолько самобытным, что делать более серьезные изменения просто страшно. Ну или бессмысленно.

Эксперименты они оставляют для других своих моделей, которых со времен появления NX в портфолио марки заметно прибавилось. Один UX чего стоит – только вышел, а уже сколько споров и ожиданий.

Аккуратные изменения

Если осторожность при работе со внешностью этого монументального создания можно понять, то в случае с начинкой появляются вопросы. На презентации заверили, что большая часть центральной панели была обновлена. В целом это действительно так: к примеру, оба дисплея у NX стали побольше.

Часть лишних кнопок на панели, которые многих приводили в замешательство, просто убрали – стало поудобнее и глаза перестали разбегаться. Но сам тоннель между водителем и пассажиром справа до сих пор представляет собой грузную многоэтажную конструкцию из непонятного пластика.

Снизу – CD-проигрыватель а-ля Toyota из 2000-х годов, выше – непонятная ниша, которую, словно забыли заделать. Положить туда хочется разве что обмотанный изолентой пульт от телевизора (и это, напомню, у модели со внешностью космолета). Дальше, к счастью, более сдержанная часть управления системами и часы, которые теперь умеют переключаться при смене часовых поясов. Венчает эту «фудзияму» 10,3-дюймовый навигационный дисплей.

Дисплей навигационной системы увеличился с 7 до 10,3 дюйма, а дисплей аудиосистемы — с 7 до 8 дюймов. Панель управления климат-контролем на центральной консоли сделали более эргономичной. К примеру, вместо кучи кнопок появились четыре переключателя-тумблера

Если честно, хотелось бы видеть вместо этого что-то более легкое и современное. При этом в конкурентах модели указаны автомобиль-смартфон Volvo XC60, Mercedes-Benz GLC и, к примеру, Audi Q5, которой тоже есть, что предложить в плане дизайна и технического оснащения.

Зато любовь Lexus к крафтовым, уникальным технологиям в полной мере проявилась в отделке из кожи с исполненными вручную прострочками, а также в деревянных вставках, деликатных хромированных элементах. Работа с материалами — выше всех похвал.

Под правой рукой у водителя удобно расположены: шайба-селектор режима движения, тач-пад, чтобы отправлять NX команды. В подлокотнике спрятана беспроводная зарядка для мобильных телефонов, а также множество USB-портов. Вкупе с удобными креслами, просторным салоном и безупречной шумоизоляцией все находящиеся в машине могут чувствовать себя спокойно и защищено – как в танке.

Рациональная экономия или удовольствие от вождения

Едет NX, к слову сказать, тоже как танк. А уж какой именно, зависит от выбранной версии: NX200, NX300 или гибридной NX300h.

Теперь NX оснащается дверью багажного отделения с электроприводом открывания и закрывания. Чтобы открыть или закрыть дверь багажного отделения теперь достаточно провести ногой под задним бампером

Тем, кто присматривает комплектацию подешевле, с 2-литровым 150-сильным мотором, за руль более мощных версий лучше просто не садиться. Разница между ними, как между голым человеком с пустыми руками и щеголем с миллионом рублей в чемодане.

Собственно, примерно столько придется доплатить, чтобы NX, несмотря на свои внушительные формы и вес, стремительно ехал, а не задумчиво плелся по дороге, подвывая, словно в издевку, установленным на нем слабеньким движком. В городе, безусловно, и этого будет достаточно, как для любого семейного автомобиля. Комфортная спокойная езда с сильно заранее продуманными обгонами вам обеспечена.

Но вот продолжительная поездка по трассе или по горным серпантинам не будет и в половину столь прекрасной, как в случае с NX300, а уж если взять NX300 F Sport, то даже и не на треть.

Система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения (PCS) помогает водителю избегать столкновений или снижать тяжесть их последствий даже если в случае движения на высокой скорости. С ее помощью NXспособен распознавать вероятность столкновения со впереди идущей машиной и сначала подает водителю сигнал о необходимости торможения, и, если ничего не происходит, делает это сам

Эти резвые 238 л.с. и, конечно, особые настройки руля и подвески, преображают автомобиль, делая его стремительным, дерзким и напористым. Как говорится, почувствуйте разницу: один только показатель 7,1 секунды до «сотни» против 12,3 секунды, говорит сам за себя.

На трассе на нем приятно «втопить» 130 км/час. Однако при вхождении в повороты на такой скорости все-таки чувствуются легкие крены. Во время затяжных заездов можно перейти в режим автопилота – NX разгоняется весьма плавно, а вот подтормаживает перед впереди идущей машиной чуть резковато.

Понравилось поведение адаптивной подвески, которая умеет подбирать режим работы для каждого из четырех колес автомобиля. Участков с совсем уж плохими дорогами не попадалось, но в городских условиях подвеска вела себя довольно мягко, при этом не возникало ощущения, словно ты словно плывешь на качающемся по волнам корабле.

Получилось так, что NX – это сплав новаторства и консерватизма. NX привлекает к себе внимание внешне, а начинка иногда просто не успевает эволюционировать. Одного полного обогрева стекла для России сколько пришлось подождать. И происходит так со многими, казалось бы, очевидными практическими решениями.

Тем не менее эту модель в России любят как мужчины, так и женщины, которые следят за модой и развитием дизайна, а еще любят быть не как все. И свою заслуженную долю рынка NX, который стоит от 2, 275 млн руб. до 3, 678 млн руб. обязательно получит.

Обновленный Lexus NX — первые впечатления за рулем

Совершив огромный скачок в дизайне Lexus RX, Lexus NX и показав футуристический Lexus UX, боссы марки видимо решили, что эпатажа с них довольно и современная линейка кроссоверов Lexus еще долго будет носить лавры самого яркого семейства на рынке.

У осторожности команды Такеаки Като есть все основания — с сокровищами нужно обращаться бережно. А Lexus NX именно такое сокровище и есть — компактный кроссовер с момента выпуска стал бестселлером марки. Он побил рекорды продаж не только в Америке, где он «как родной», но и в Европе, где Lexus, скажем честно, никогда силен не был. Разумеется, стал он хитом и в Китае.

Уже во время официальной премьеры во Франкфурте японцы предпочитали говорить об изменениях как об «улучшениях». По сути, таковыми они и стали. Внешние отличия Lexus NX от дорестайлинговой модели неспециалисту или не фанату марки заметить трудно. Самое очевидное — изменившийся дизайн бамперов и радиаторы решеток.

В Lexus учли российские условия и для нашего рынка хромированные детали будут подвергаться обработке специальным составом — он позволит хрому противостоять собянинской химии. Другие новшества специально для России — подогрев лобового стекла и задних сидений.

На обновленном NX, за исключением версии NX300 (так теперь будет именоваться версия NX200T), больше не будут видны окончания выхлопных труб. С одной стороны в нашу эпоху помешательства на экологии хвастать красивым накладками на выхлоп уже моветон, а с другой — компания сэкономит немалые деньги на накладках. Сплошной профит!

Более внимательные наблюдатели заметят новую оптику — теперь уже в базе Lexus NX получил диодные фары. По моему, это самое важное и приятное улучшение. Теперь благодаря диодным фарам, которые у NX одни из самых лучших, что мне доводилось видеть, машина стала еще безопаснее в ночных поездках по трассе, где так важен хороший свет. Сам «умный» дальний свет усовершенствован. Зоны затемнения при обнаружении встречного транспорта стали меньше.

В салоне отличий от прежней версии немного. Самое очевидное — 10.3-дюймовый экран мультимедийной системы, который заменил прежний, 7-дюймовый монитор. Поменялся дизайн блока управления климатической системой, дизайн кнопок.

Изменился и любимый дизайнерами Lexus тачпад. Он стал шире на 9 мм и теперь распознает буквенный ввод. Стал ли он от этого удобнее? На мой взгляд, пытаться усовершенствовать этот элемент — все равно что заставить страуса летать. Он был и остается самой неудобной системой управления мультимедийным комплексом во всем премиум-классе. Но и к нему можно привыкнуть.

Из других новшеств можно отметить новый стиль строчки на кожаных сиденьях, которую, как утверждают в Lexus, выполняют вручную мастера-такуми. Много всяких изменений по мелочи — новые материалы, немного измененные наклоны элементов «торпедо», новые накладки на педали.

Как и во Франкфурте, на бриффинге основное внимание было уделено более важным изменениям в начинке автомобиля. После рестайлинга все версии Lexus NX получили адаптивную подвеску, ранее доступную только версии F Sport. Сами амортизаторы, по словам представителей марки, были улучшены за счет радикального увеличения числа сечений в перепускном клапане амортизатора с 30 до 650. Новые пружины, новые стабилизаторы — все ради улучшения и без того вполне себе отличной управляемости кроссовера. если говорить о цифрах, то жесткость заднего стабилизатора на бензиновой версии увеличена на 19%, а на более тяжелом гибриде — на 22%.

Информационно-навигационную систему доработали. Теперь карты навигации хранятся на жестком диске. Клиенты получат возможность бесплатного обновления, но за ним придется пока ездить к дилеру — прошить новую версию навигации, просто подключившись к сети, Lexus пока не дает. В топовых версиях по-прежнему устанавливается аудиосистема Mark Levinson. Но теперь она в новой версии Quantum Logic Surround. Хотя, по мне так гораздо более важным является расширение списка форматов аудиофайлов. Теперь мультимедийная система Lexus NX способна читать FLAC, а это значит, что вы можете наслаждаться по настоящему хорошим звуком. Особенно если любите джаз или классику.

Что до цены на обновленный NX, то она способна заинтересовать не только поклонников Lexus и владельцев RAV4, подумывающих о повышении класса. Своего клиента в Lexus видят среди тех, кто засматривается на Volvo XC60, Merceges-Benz и Audi. Самый доступный NX 200 стартует с отметки 2 млн 257 тысяч. В топе цена не дотягивает совсем немного до психологически важной отметки в 2,5 млн. Почти столько — 2 525 000 просят за полноприводный NX. Флагманский NX300h AWD предлагается в диапазоне 2 873 000 — 3 678 000 рублей.

Насколько заметны и очевидны все эти отличия и изменения для клиента мы попытались проверить на дорогах Италии и Швейцарии. Мы с коллегой заполучили себе версию F-Sport, коварно лишив остальную часть группы возможность попробовать ее на ходу. Хотя нет, мы честно предлагали барышням-коллегам с «Русского Радио» поменяться во время одной из остановок. Но, оглядев наш вариант, они изрекли: «Люка нет. Не хотим. У нас солнышко, нам хорошо».

Люка в F-Sport действительно нет. Плохо ли это? Дело вкуса. Для меня гораздо важнее, что в салоне обновленного NX я с моими среднестатистическими габаритами разместился без всякого изменения настроек. Вот за это я и люблю Lexus и японские кроссовки Asics-Mizuno — никогда не натирают и разнашивать не надо. Так и в NX — сел и поехал, даже не поменяв настройку зеркал.

Вероятно, нам удалось бы больше прочувствовать работу новых амортизаторов и стабилизаторов, найди мы плохую дорогу. Но это оказалось не так просто в Италии, а в Швейцарии и вовсе невозможно. Оказывается, здесь также патологически любят заборы как и в Московской области. Вся разница в том, что у нас это трехметровый гофоролист, а у швейцарцев тонкая сетка. Вид не портит, но углубиться в лес по частной дороге не дает. Так и пришлось наслаждаться плавным ходом и отличной шумоизоляцие NX, колеся по автострадам с драконовскими ограничениями скорости и угрозами штрафа, исчисляемого за каждый километр сверх лимита.

Зато, на автостраде мы смогли проверить работу навигации и Lexus Safety System+, который теперь также доступен на NX. Провокаций мы не делали, но в пользе системы убедились в невольном эксперименте на единственном швейцарском алкоголике, (вероятно он решил покончить жизнь самоубийством под нашими колесами) в деревеньке неподалеку от Цюриха. После этого нетипичного для тех мест опыта, можно уверенно сказать, что даже если вы аккуратны и немного ездите по трассам, раскошелиться на опцию стоит.

В нашем топовом варианте NX был с традиционным айсиновским гидромеханическим автоматом (базовый переднеприводный NX200 с двухлитровым мотором в 150 сил идет с вариатором). Автомат в NX напоминал о своем существовании только когда мы пытались имитировать обгоны со скорости в 120 км/ч на полупустой трассе или догнать «продвинутого» владельца классического Porsche 928 — он явно знал где можно «нажать» и шпарил все 160-180. Некоторое время мы погонялись за нашим невольным «спонсором», отмечая небольшое увеличение звука двигателя, когда коробка скидывала передачу вниз при ускорениях. Чего явно нахватало в этом тест-драйве, так это оживленного городского траффика и поисков парковок.

Оценивая новинку и вспоминая московский опыт поездок на дорестайлинговом NX, можно сказать, что автомобиль как был, так и остался почти идеальным японским кроссовером. Сказать, что все вышеназванные цифры, относящиеся к изменениям в технической части, можно почувствовать проехав 500-600 километров, будет неправдой. Да и дизайнерские новшества тоже не так очевидны. Просто удобная и комфортная машина стала еще немного удобнее и комфортнее. Это по-прежнему тот самый Lexus, который мы любим.

Обновленный Lexus NX — первый тест-драйв

Lexus NX, переживший плановый рестайлинг, показали в Шанхае, а затем на автосалоне в Женеве. Для нас автомобиль особенно интересен, так как это самый продаваемый кроссовер премиального японского бренда. Так что же в нем изменилось?

Место действия: Цюрих, Швейцария.

Впечатления: внешних изменений у машины немного, и первое, на что обращаешь внимание, — это шильдик. Самую динамичную версию с 238-сильным мотором, которая раньше называлась NX200t, переименовали в NX300. По мнению представителей компании, это больше соответствует ее статусу.

У машины появились новые опции: можно подойти к автомобилю сзади, поводить ногой — и дверь багажника откроется.

Появились системы распознавания дорожных знаков и предупреждения о выезде из полосы движения. Работают они точно: как только колесо задело разметку, на руле появляются небольшие вибрации.

Камера без проблем читает знаки ограничения скорости, как на обычных столбах, так и временные, которые европейские дорожники размещают на корме своих машин или щитах. Информация выводится на проекционный дисплей. Он доступен в качестве опции.

Теперь тут адаптивные амортизаторы, которые также стоят на купе Lexus LC500.

Рулится кроссовер, как и прежде, неплохо. Особенно если включить режим «Спорт»: баранка наливается правильным усилием, отклики педали газа становятся острее. Лично мне понравилась более мощная версия, так как ей полагается гидромеханический автомат, который работает четче, нежели вариатор на менее мощной. Гидромеханика дает возможность крутить мотор, при этом трансмиссия не досаждает лишним шумом.

В целом машина оставляет приятные впечатления. У нее добротный и качественный интерьер. Пожалуй, по уровню отделки это лучший «японец», играющий в премиум-сегменте. Оснащение стало богаче, и это еще один плюс.

Базовая переднеприводная версия NX200 с двухлитровым мотором в 150 сил и вариатором стоит 2 257 000 рублей. Полноприводная машина с таким же силовым агрегатом — от 2 525 000 рублей.

NX300 AWD с наддувным двухлитровым двигателем в 238 л.с. и автоматом обойдется минимум в 2 659 000 рублей. Гибрид NX300h AWD совокупной мощностью 197 л.с., работающий в паре с вариатором, стоит 2 873 000 рублей.

Перспективы: что касается продаж, то уже можно сказать, что они будут высокими. Lexus чуть дешевле представителей большей немецкой тройки, при этом он предлагает схожее оснащение и комфорт.

Оценка: удачный автомобиль, который будет популярен на многих рынках. Модель предлагает силовые агрегаты на любой вкус, качественную отделку интерьера. Ну а оценку за плавность хода мы поставим после теста кроссовера в России.

Lexus NX 200 vs. NX 200t

Казалось бы, два совершенно одинаковых автомобиля, не считая различий в двигателях, однако нет. У атмосферника нет буквы «t» на шильдике, а единственная труба глушителя скромно прячется под обвесом. В принципе, ничто не мешает владельцу наклеить недостающую буковку на заднюю дверь, а имитировать раздвоенный выхлоп не обязательно, никто не будет проверять. Главное преимущество «турбового» NX — круговой обзор с помощью четырех видеокамер, работающий даже при сложенных зеркалах и на скорости до 20 км/ч.

В городских пробках разницы турбированный или нетурбированный двигатель у тебя под капотом особой нет. Достаточно 2.0-литрового с максимум 150 л.с. – это если говорить о кроссоверах. А уж если ты за рулем последней модели Lexus NX, то восхищаться будут в любом случае.

Правда, сквозь прозрачную крышу Lexus NX 200t удобно наблюдать за звездами, а кроме подогрева в передних сиденьях у него есть еще встроенная вентиляция. Еще в «атмосфернике» не хватает передней и боковых камер, но любая мадам, пару раз припарковавшись «по звуку» на сумму с тремя нолями, быстро научится чувствовать габариты автомобиля. Единственное, чему невозможно научиться в любом Lexus NX -пользоваться системой Remote touch с сенсорным тачпадом на центральном тоннеле: как ни старайся, все равно промахнешься мимо нужной позиции на экране. Раньше в «Лексусах» ставили удобнейший джойстик в виде компьютерной «мышки», но у богатых японских производителей свои причуды — они посчитали, что «коробочка для губной помады» со встроенным в крышку зеркальцем на его месте выглядит круче.

Взглянув на рычаг управления автоматической трансмиссией, вы не узнаете ничего о ее типе, но, внимательно приглядевшись к скромной надписи в нише центральной консоли, заметите, что NX 200t будет услаждать вас в пути премиальным звуком от Mark Levinson. А мозолить глаза кнопкой системы «старт/стоп», которая глушит движок на светофорах, наоборот, не станет — вместо нее у «турбового» NX заглушка. Отличная кожа, дорогой пластик, двухцветный салон — вот что прежде всего заметят ваши восхищенные попутчики, и, пока вы не пустите кого-нибудь из них за руль, остальное неважно.

Главное различие — техника

Сравнивая две версии одного автомобиля, лучше сначала взять самую «навороченную» — потом будет легче оценить, чего вы себя лишаете в бюджетном варианте и готовы ли с этим расстаться ради банальной экономии. Сейчас, когда цена на атмосферный полноприводный NX 200 начинается от двух миллионов рублей, а «турбовый» стоит минимум 228 000 рублей, это важно.

На два литра под капотом Lexus NX 200t приходится 350 Нм тяги от 238 лошадей, которые отлично делают свою работу — вдавливая газ в пол, вы не ждете, когда заработает турбина. Мощный линейный разгон без ярко выраженного турбоподхвата — как раз то, что нужно стремительному обывателю, чтобы лишний раз не «заморачиваться», «играя в шашки» по пути домой. За него уже «заморочились» японские инженеры: твинскрольный турбокомпрессор с водяным охлаждением практически встроен в головку блока, интеркулер закреплен на двигателе так, чтобы максимально сократить путь воздуха к цилиндрам — японцы сделали все, чтобы вы не почувствовали турбояму.

В паре с первым в истории Lexus турбомотором работает шестиступенчатый «автомат», настроенный на максимальное благородство. В любом режиме он не «вздрагивает» при переключениях, а только мягко намекает на то, что поменял передачу. Если хотите получить совсем ровное поведение, нужно переключиться в спортивный режим, однако разница между ним и Normal не так велика, чтобы постоянно хотеть это сделать.

К разгону за 7.2 секунды до 100 км/ч требуется как раз такое жесткое шасси, которым обладает NX 200t. Впрочем, все вариации NX заточены под управляемость, просто в сочетании с турбиной вы понимаете, ради чего терпите эту жесткость. Подвеска собирает всю мелочь на асфальте, а перед лежачим полицейским лучше затормозить, зато в повороте NX не кренится и четко следует за рулем.

Почувствуй разницу

Несколько сотен километров на NX 200t и мы пересаживаемся на атмосферную версию. Первы ощущения: представьте, что вам продали лифтованный внедорожник с мощным силовым обвесом и. одним ведущим мостом, причем у вас нет даже лебедки. Вы, конечно, сможете эффектно подкатить на нем к офису, но зависть ничего не смыслящих в технике коллег согреет не каждую душу, а на большее рассчитывать не приходится. С атмосферным NX та же история — после NX 200t он «не едет»! Его два литра выдают всего 150 л. с., и от любой другой японской «двухлитровки» он отличается лишь той же самой настроенной на управляемость подвеской, которая не любит плохого асфальта.

К счастью, здесь тоже есть спортивный режим, и, единожды повернув шайбу регулятора, вы навсегда забудете о существовании других ее положений. Вариатор в трансмиссии — еще одна проблема «атмосферника». Он «застывает» на высоких оборотах при интенсивном разгоне, пока вы не догадаетесь чуть отпустить педаль газа, позволив этому несчастному честному трудяге перескочить на виртуальную ступень повыше.

Из-за подвывающего вариатора обычный NX 200 кажется слишком громким для автомобиля такого класса, ведь сидите-то вы в премиальном салоне. Ощущение такое, будто даже в колесные арки положили меньше шумоизоляционных материалов, чем в турбоверсию — специально для того, чтобы отучить вас экономить.

Новый Lexus NX 2018 Обзор — Мужской или Женский?

Продолжаем вам рассказывать наши впечатления от презентации компании, которые выставляются во Франкфурте IAA 2017 дает возможность увидеть все, что нам предлагает современный автопром сегодня поговорим о Лексусе

Обзор нового Lexus NX 2018 под музыку. Хотел записать свои впечатления, но решил воздержаться, а просто под красивую музыку насладиться этим красавцем. Интересно: он все-таки для мужчин или для женщин?

Франкфуртский автосалон еще раз подтвердил, что в премиум сегменте конкуренция становится еще более сильной

Кстати, зеркальце осталось 🙂

Новый Lexus NX 2018: https://youtu.be/SCB55S7JPhE

Пишем, комментируем, спорим, но уважаем мнение друг друга. Поехали.

Новый Lexus NX против старого

На данный момент я проехал на этом автомобиле больше 350 км и созрел для первых выводов. Это почти самый простой NX — 2-литровый атмосферный двигатель мощностью 150 лошадей, полный привод, вариатор. Комплектация называется AWD Sport. Цена формально 2 млн 520 тыс, но за металлик придется доплатить еще 45 тыс, а за «искрящийся белый специальный металлик», как на фото, нужно приготовить дополнительные 67 500 руб.

Как сделать так, чтобы придать спортивный привкус совсем неспортивному автомобилю? Добавить слово «Спорт» в название. Нужно сразу понять, NX с атмосферником далеко не спортсмен и не путать эту комплектацию с F-Sport. От Спорта в AWD Sport только элементы экстерьера и интерьера. Потолок, к счастью, не черный. Ну, а спортивность, что спортивность? Даже для Camry такого двигателя маловато, что уж говорить о полноприводном кроссовере, максимальная масса которого переваливает за две тонны. Я люблю быстрые и динамичные автомобили и предполагал, что NX будет меня раздражать. Получилось ровно наоборот. В этом Лексусе меня не достает даже система Старт/Стоп, которая глушит двигатель на светофорах для экономии топлива и сохранения окружающей среды.

Сочетание вариатора и 2-литрового атмосферника позволяет чувствовать себя комфортно в городе. На трассе автомобиль тоже не доставляет особых проблем, хотя при затяжных обгонах фур нужно делать всё с запасом. Тем не менее, NX200 не назовешь тихоходом. Это тем более ценно учитывая, что большая часть пробега была совершена вместе с семьей и приличным количеством багажа. А система Старт/Стоп к месту. Причем японцы обеспечили хорошую наглядность этой функции. Стоишь на светофоре или в пробке, а бортовой компьютер отсчитывает, сколько времени двигатель не работает впустую.

Полный привод не слишком заметен. Более того, на скользком обледеневшем круге мне удалось пустить машину в приличный занос. Заднюю ось здорово повело наружу, а система стабилизации не торопилась вмешиваться в происходящее. Пришлось ставить передние колеса в сторону заноса и выравнивать автомобиль самостоятельно. Все происходило на небольшой скорости, километров 30 в час, не больше. Автомобиль был обут в нешипованный Michelin. Непремиальный Volkswagen Tiguan на том же Мишлене управляется более четко. В темноте на трассе, учитывая возможности Лексуса, я ехал чуть медленее, чем позволил бы себе на Тигуане.

2. Так автомобиль испачкался за 350 км. Грязь ложиться на кузов равномерно.

3. К сожалению, сильно забрызгиваются и боковые стекла, и поверхность зеркал.

4. Задняя часть, традиционно для кроссоверов, самая грязная. Задний дворник очищает не больше 50% стекла. Задние стойки массивные. Боковые зеркала не слишком большие, салонное — маленькое. Обзорность в грязь и слякоть не лучшая.

5. На боковом стекле хорошо видны грязевые потоки.

На главный вопрос, который мне часто задают — чем NX лучше RAV4 и стоит ли за него переплачивать, я отвечу в следующем посте про эту машину. Причем, в случае NX200 этот вопрос наиболее актуален. Ведь с таким же двигателем можно взять и Тойоту. Забегая вперед скажу, продажи NX200 AWD Sport в нашей стране, к гадалке не ходи, будут высокими. Почему? — читайте на следующей неделе.

Ссылка на основную публикацию