Новый Suzuki Jimny и два новых HD видео с новинкой

Новый Suzuki Jimny: первый тест-драйв и видео

Если взять брусок хозяйственного мыла в форме нового Jimny и постирать им пару рубашек, в руках окажется Jimny предыдущего поколения — менее угловатый, но такой же по сути: с мощной рамой, жесткими мостами, раздаточной коробкой и атмосферным бензиновым мотором. И при этом — компактный, легкий и очень-очень проходимый.

Suzuki > Jimny

Он железный

Сколько в мире осталось внедорожников с неразрезными мостами? Пожалуй, только УАЗ Патриот, Jeep Wrangler и Jimny. У нового G‑вагена независимая передняя подвеска. Новый Defender лишился не только мостов, но и рамы, повергнув в шок даже фанатов бренда. Land Cruiser тоже не из этой оперы.

Новый Suzuki Jimny настолько консервативен, что я его хочу сильнее прежнего.

Дифференциальный полный привод? Или, не дай бог, многодисковая муфта в трансмиссии? Это удел машин из робкого десятка. У Jimny по-прежнему жестко подключаемый передний мост, что так ценят любители засадить машину по самое не балуйся. Они будут шаманить самоблоки в задний дифференциал, лифтовать подвеску, ставить внедорожные зубастые шины и нахваливать бережно сохраненные барабаны в задних тормозах.

А тех, кому «просто ездить», порадует система стабилизации, которая входит в базовое оснащение: она немного поможет и на бездорожье. Нужно лишь помнить, что трансмиссия part-time не предназначена для круглогодичной езды на полном приводе. Если блондинка забыла отключить передний привод (а таких случаев масса), через один летний сезон она приезжает в сервис на переборку трансмиссии.

  • Чтобы окончательно убить любителей гламурных тачек, которые боятся съехать с асфальта, вместо кнопочного управления раздаткой японцы вернули настоящий, «железный» рычаг между передними сиденьями. Но сделано это не по фану, а по необходимости. Прежние актуаторы не отличались высокой надежностью, а идущие к ним проводá имели обыкновение отгнивать. Jimny — единственный в мире автомобиль, в котором электронику заменяют «железом».

    Suzuki — небольшая компания и не имеет возможности вваливать огромные средства в широкую модернизацию шасси. Поэтому коробки передач те же — 5-ступенчатая механика или архаичный 4-ступенчатый автомат Aisin, слегка модернизированный. Единственное серьезное новшество, на которое отважились японцы, — новый мотор объемом аж 1,5 литра и мощностью 102 «лошадки» (прежний, 1,3‑литровый, выдавал 86 л.с.). Для машины снаряженной массой 1110 кг его вполне хватает. Не пушка (разгон до сотни занимает 15 секунд), но из потока не выпадаешь даже на груженой машине. И на бездорожье стало гораздо проще — в большинстве случаев даже не требуется задействовать нижний ряд раздатки.

    Он комфортный

    Поскольку габариты практически не изменились, Jimny — всё та же коробочка на четверых. Лучше — на двоих.

    Переднюю панель затянули в шершавый пластик (удивительно точное попадание в образ машины) и «оквадратили» до степени смешения по стилю с угловатым кузовом. Мультимедийка от Витары/SX4 — вчерашний век, но есть еще хуже — с узким «пиксельным» дисплеем и пещерным звучанием. А вот «мотоприборы», словно прикрученные стилизованными винтами, — удачная находка. Как и стильный блок климат-контроля на версии GLX (на базовых машинах — простой кондей с бесхитростными ручками-крутилками).

    Простейшие сиденья с двумя базовыми регулировками оказались на удивление комфортными даже для меня (рост 186 см). Руль не регулируется по вылету, ну и шут с ним — мне всё равно удобно. Тонкие вертикальные стойки крыши ­обеспечивают аквариумную обзорность. А яркие светодиодные фары версии GLX (с простыми галогенками не ездил) дают отличный ближний свет, о котором прежде можно было только мечтать.

    Следующий шок — от тихой работы мотора на холостых и на городских скоростях. И шестеренки в трансмиссии крутятся так, что их почему-то не слышно (такие бы в Ниву!). На трассе моторчик всё равно «выползает» (трансмиссионный ряд вынуждает его выходить на высокие обороты), но всё работает тише прежнего — теперь я готов рвануть на Jimny даже на «дальняк».

    Рулевой механизм — старая добрая пара винт-шариковая гайка, и на руль нужно наматываться больше обычного (четыре оборота от упора до упора), что не очень хорошо в городе и весьма удобно на бездорожье. Рулить по-прежнему надо с упреждением — дожидаясь, пока будут выбраны все люфты, мягкость подвески и уводы высокопрофильных шин. А если порезче, Jimny непременно задерет заднее колесо под уверенный стрекот системы стабилизации, — неопытным страшно, всем остальным весело.

    Тормозит Jimny по-уазовски — клюя носом так, что задние колёса едва не отрываются от земли. Эффективность соответствующая: у меня получилось почти 50 метров со скорости 100 км/ч, что было нормальным показателем во времена, когда еще выпускался Suzuki Samurai.

    Супермягкая подвеска поглощает даже ямы в полколеса. Правда, эта мягкость вынуждает сбавлять ход на повторя­ющихся волнах и крупных кочках грунтовки: при такой раскачке кýзова на длинноходной пружинной подвеске можно крепко приложиться картером.

    Он дорогой?

    Базовый Jimny GL с механической коробкой, на штампованных колесах (диаметр всегда 15 дюймов), с простым кондиционером, «пиксельным» радио и галогенками оценен в 1 359 000 рублей. Версия GLX с автоматом и всеми причиндалами — в 1 569 000. При желании — и на радость дилеру — сверху можно навернуть еще тысяч двести, если захочется «внедорожный пэк».

    В пересчете на количество дверей, кубатуру кузова и реальную вместимость — очень дорого. Это выбор не прагматиков. Jimny будут покупать как основное средство передвижения исключительно одиночки «на стиле» — когда понты дороже денег. А еще его с удовольствием станут брать как второй или даже третий автомобиль — побаловать себя на выходных, дать прокатиться друзьям. Наконец, это прекрасная заготовка для жесткого оффроудного тюнинга.

    Я не одиночка. Не богатенький Буратино. И не любитель топить бигфуты в болотной грязи. Но Jimny уже включен в список моих хотелок. Другого такого нет и, наверно, уже не будет. Новый брать не вижу смысла — потому что у меня он будет больше стоять, чем ездить. А вот годика через три-четыре… Синий. С черной крышей. Полный фарш. Из-под девочки, которая ездила по маршруту дом — работа и не забывала после зимы отключать передний привод. Самое то.

    Suzuki Jimny

    Длина / ширина / высота / база 3650 / 1645 / 1725 / 2250 мм
    Снаряженная / полная масса 1110 / 1435 кг
    Объем багажника 85–830 л
    Двигатель бензиновый, Р4, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин
    Максимальная скорость 140 км/ч
    Топливо / запас топлива АИ‑95 / 40 л
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км
    Трансмиссия подключаемый полный привод, 2-ступенчатая раздаточная коробка; А4

    Заметки malykh.com

    Новые Suzuki Jimny и Jimny Sierra: детали (4) и видео (2)

    Приборы, нет стрелочного указателя температуры антифриза (синий индикатор означает холодный двигатель):

    Водостоки (да, на них и крепятся поперечины):

    Размещение интеркулера R06A под капотом:

    Так понимаю, что тяга авторегулировки уровня фар:

    Интересное видео JB64W (т.е. узкий вариант): снятие кузова (вот фанаты!), сравнение с JB23W, вождение:

    И на сегодня, пожалуй, все. А то передозировка Jimny получится. Но что делать, такое раз в 20 лет бывает (предыдущее поколение появилось в 1998 году). 🙂

    2 comments:

    Ну это ж бомба, не? Водостоки, ломаный подоконник (это, по-моему, вообще, как изгиб хоффмайстера у БМВ, визитка Сузуки), каноничная самураевская приборка. Я даже не говорю про компоновку.
    Все, что делала Сузуки в последние годы, вызывает только тоску и зубную боль. Сплошной унылый ширпотреб. А тут, видимо, главный сузуко-босс психанул, разогнал к чертям собачьим всех маркетологов, и дал карт-бланш инженерам с дизайнерами. И они, мать их, гении! В 2018 мало автомобилей, вызывающих эмоции. А новый джим их подвозит ведрами. Куплю обязательно! 🙂

    Рейлинги пластмассовые, а водостоки железные, да еще и можно увеличить число точек крепления к крыше (а рейлинги крепятся только в определенных местах).

    С рейлингами высота груза выше, особенно с обычными (т.е.высокими) поперечинами, с водостоками можно платформу почти на уровень крыши разместить. Для Jimny это очень важно.

    У рейлингов один только плюс — их можно открутить и будут заводские места крепления прямо к крыше. У меня на Jimny рейлинги очень давно сняты, багажник крепится прямо к крыше.

    Езжу на новом Suzuki Jimny 2019 две недели — даже на Ниве комфорта больше!

    Автор: Антон Марченко
    Модель: Suzuki Jimny 1,5 авт
    Год выпуска: 2019
    Расход топлива: 12-15

    Мой отзыв будет о Suzuki Jimny 2019, именно на этом «щастье» недавно в силу обстоятельств пришлось покататься пару недель. Ну что сказать хорошего: компактная, выглядит как джип-игрушка, симпатично смотрится. Неплохой круиз, хорошая обзорность, относительно умеренный расход — в среднем получилось чуть больше 14 литров. Ну и на этом все.

    Теперь о плохом: салон нищебродский, обивка — половая тряпка, кресла неудобные, пару сотен км — и спине капец. Пластик жесткий, щелястый и скрипучий, даже не думал, что в 21 веке такое ставят в машину. Багажник — что есть, что нет, дамскую сумочку разве что бросить. В салоне теснота, чуть какая неровность на дороге — ловите потолок головой. Регулирующих опций — минимальное количество, а те, что есть, растыканы в полном рандоме — не покопавшись как следует, не найдешь. Хотя, в принципе, никто и не рассчитывал на шедевр инженерной мысли.

    Категорически неудобный руль. Его конечно можно поднять и опустить, но это не особо спасает. С горем пополам подстроил под себя — так он закрыл мне спидометр, очень «продуманно»!

    Музыка — дрянь, или не слушать вообще, или сразу менять, иначе уши завянут. Нет входа под AUX-разъем, ну что ж такое. Бортовой комп показывает не реальное положение вещей, а что в голову взбредет. Через два дня вообще перестал туда смотреть — толку-то.

    Мотор слабый, под горку тянет такое впечатление, что на последнем издыхании, динамики ноль, еще и коробка тупая. Но главное — управляемость: понятно, машинка небольшая, легкая, но не настолько же. На поворотах сносит, при боковом ветре чуть ли не крутит, фура пролетела — унесло, даже сразу не понял, что это было! Рыскает шо голодный волк, чуть замешкаешься — можно и на обочину съехать, и на встречку вылететь. Страшно, жесть!

    И напоследок — подвеска. Я не знаю, как можно было такое поставить на легкую машину. Трясет, кидает, болтает, дребезжит на любой кочке-ямке. В общем, Джимни не укачает и не усыпит — это точно.

    Кстати, ценник на это добро — выходит аж в 1,6 млн. рублей. Короче: покатался, опыт прикольный, но ни себе, ни супруге ЭТО не взял бы, даже если бы бесплатно втюхивали. Даже на старой отцовской Ниве комфортнее, проходимость лучше, да и места в салоне больше.

    Оценка отзыва — 3.43

    Просмотрено 11256 раз
    Проголосовало 12 человек

    Стартовали продажи нового Suzuki Jimny

    Его ждали и он пришел. Новый Suzuki Jimny теперь официально «выехал» на наш рынок. Автомобиль будет доступен с одним мотором, двумя коробками и тремя комплектациями

    Фактически комплектаций всего две — стандартная GL и максимальная GLX. Если учитывать, что в базе можно делать выбор между механической и автоматической трансмиссией, то формально комплектаций становится три. Надо отметить, что уже в базовом исполнении автомобиль «плотно» упакован: есть кондиционер, ABS и ESP, подогрев сидений, мультимедийная система с Bluetooth, электрические стеклоподъемники. Автомобиль оснащен даже такими опциями как: система помощи при спуске с горы, система помощи при подъеме и.т.д.

    Максимальная комплектация, в свою очередь, не привнесет ничего ощутимого – кондиционер заменится на климат-контроль, мультимедийная система обзаведется экраном, появится электрообогрев боковых зеркал и омыватель фар. Кстати, подушек безопасности в любой комплектации всего две и это немного печально, так как европейские версии автомобиля оснащаются шестью подушками. В представительстве объяснили такую несправедливость существенно более высокой стоимостью автомобиля в подобном исполнении. В нагрузку ко всему вышеперечисленному прибавится несколько дизайнерских штрихов вроде литых дисков и светодиодных фар. К слову о дизайне, облик автомобиля существенно изменился: внедорожник получил рубленые формы кузова, что положительно отразилось на общем силуэте, сделав его более серьезным.

    Что касается конструктива и технических параметров, то Jimny сохранил лонжеронную раму лестничного типа, зависимую подвеску, а также подключаемый полный привод с раздаточной коробкой. Главное новшество автомобиля — его двигатель. Прошлый мотор 1.3 мощностью чуть больше 80 лошадиных сил уступил место новой силовой установке. Теперь под капотом расположился двигатель 1.5 с отдачей в 102 лошадиных силы, который сочетается с уже известными, однако, несколько модернизированными трансмиссиями — пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом Asin.

    Вам понравилась новость?

    При написании новости использовалась информация:
    MotorPage

    Новый Suzuki Jimny: Младший брат «Гелендвагена»

    На мировом автомобильном рынке осталось так мало настоящих, крепких и действительно «всепролазных» рамных внедорожников. И мало — это еще мягко сказано. Их по пальцам можно пересчитать. Одним из долгожителей данного сектора является малыш Suzuki Jimny. Несмотря на повальную «кроссоверизацию», этот маленький самурай и не думает сдавать надежную раму в утиль, чтобы взамен примерить на себя более легковой несущий кузов. Вы только представьте себе — в нынешнем виде Suzuki Jimny выпускается аж с 1998 года! За 20 лет внедорожник пережил два рестайлинга, но только в нынешнем году японцы отважились на полноценное обновление. И знаете что? Новый Jimny оказался куда большим «бруталом», нежели его долгожитель-предшественник.

    У дизайнеров японской марки вышел самый настоящий «Гелендваген», только в миниатюре! Новый Jimny обрел грубый, рубленный силуэт, недвусмысленно намекающий на истинную природу компактного «всепроходца». Кузов украшен широким поясом из некрашеного пластика и серьезно раздутыми арками колес. Бамперы здесь такие, будто их устанавливал профессиональный «джиппер». На «глаза» внедорожника натянута черная маска, раздувающая харизму этого маленького вездехода до просто неприличных размеров. А что вы скажете насчет черной «рифленой» крыши? Компактный внедорожник получился до безумия стильным! На него постоянно будут обращать внимание. А уж коли решите установить серьезную вездеходную резину и «лифтануть» подвеску. Отбоя от зевак на вашем пути не будет.

    Вместе с тем, создатели одарили новый Suzuki Jimny более дружелюбным и комфортным интерьером. Прошлое поколение внедорожника обладало по-настоящему аскетичным салоном, тогда как новичок обзавелся современным рулем с клавишами управления бортовыми системами, стильной и современной передней панелью и даже крупным сенсорным дисплеем «мультимедийки»! Отдельный шик — два раздельных колодца приборной доски, посреди которых расположился экранчик бортового компьютера. Помимо этого, создатели внедрили в Jimny самые свежие ассистенты, вроде системы торможения перед возникающими преградами.

    Самое главное — новый Suzuki Jimny сохранил суровый конструктив, являющийся визитной карточкой модели. На месте осталась и надежная рама, и пара крепких мостов. В подвеске лишь пружины, никаких модных опций. В коробке, как и прежде, есть понижающая передача. И, конечно же, настоящий и честный полный привод, который будет включаться тогда, когда вы сами того захотите.

    Под капотом новичка, скорее всего, появится 1,5-литровый бензиновый мотор, способный развивать мощность в районе 120 л.с. Точные цифры представители марки пока не приводят. С уверенностью можно сказать одно — новое поколение будет мощнее предшественника, в чьем арсенале имелось всего 85 сил. В дополнение к мотору покупатели смогут получить либо традиционную «механику», либо 4-скоростной «автомат».

    Порядок цен на новый Suzuki Jimny мы узнаем чуть позже. Японцы анонсируют, что до конца текущего года новинка появится на всех ключевых мировых рынках, включая Россию.

  • Ссылка на основную публикацию