Самый внимательный тест-драйв внедорожников: Их разобрали до винтика

Самый внимательный тест-драйв внедорожников: Их разобрали до винтика

Audi Q7 построен на новой платформе MLB и получился на 325 килограммов легче предшественника.

Я так сильно концентрируюсь на этих мелких недостатках лишь по одной причине. Дело в том, что Q7 – безумно хорош во всем остальном. Мощный бензиновый трехлитровый мотор с приводным нагнетателем может есть меньше девяти литров по трассе и не такие уж большие 13,6 по городу. При этом он тянет, как бурлаки с картины, и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом, как Бонни и Клайд друг с другом.

В салоне – океан примочек. Контурный свет можно настроить по яркости и цвету (выбирай любой). Опускаешь руку в карман двери – там зажигается лампочка. Когда подносишь палец к клавишам на центральной панели, на экранчике увеличивается та часть информации, за которую отвечает соответствующая клавиша. Чудеса! Я уж не говорю о прекрасных материалах отделки в нашей не самой дешевой версии, матричных фарах, системе Drive select и аудиосистеме Bang&Olufsen, которая играет так, будто ангелы зовут вас за собой на небеса.

В системе полного привода Audi Q7 используется самоблокирующийся дифференциал Torsen. В нормальных условиях тяга распределяется в пропорции 40 на 60 в пользу задних колес, но в случае необходимости на переднюю ось может уйти до 70 процентов момента, а на заднюю — до 85 процентов. У управляющей электроники есть режим lift/offroad, задирающий пневмоподвеску в максимальное положение. Работает он на скорости до 35 километров в час.

Если вы молоды и бодры (а до праздников именно так я себя и ощущал), можно попробовать перевести машину в режим Dynamic (пневмоподвеска опустится, изменится режим работы трансмиссии и отклик на газ) и отключить систему стабилизации. Для скольжения Q7 нужно много места, но скользит он прекрасно. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen отправляет на заднюю ось до 85 процентов момента. Блокировок между колесами нет, поэтому для бездорожья придется пользоваться тем, что осталось – режимами Allroad и Offroad (в этом режиме пневмоподвеска будет в самом верхнем положении) и уповать на Torsen. Для зимнего загорода, даже лесного, более чем достаточно!

Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?

Выясняем, какая система полного привода лучше держит автомобиль на скользкой дороге. Испытание роликами проходят кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5, Volvo V60 Cross Country, вседорожники с интеллектуальным полным приводом — Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Volkswagen Touareg, а также бескомпромиссные Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

Mercedes-Benz > GLE-класса

Mazda > CX-5

Volvo > V60

Renault > Duster

УАЗ > Patriot

Toyota > Land Cruiser Prado

Nissan > X-Trail

Volkswagen > Touareg

Как же определить, кто лучше справляется с поставленной задачей? Выехать на раскисшую грунтовку или обледенелый проселок? Но здесь в игру вступают шины, подвеска, да и геометрические параметры вносят коррективы. Для максимально объективной оценки нужно исключить из уравнения всё лишнее и оставить только одну переменную — полноприводную трансмиссию. И мы придумали как!


  • Наши ролики

    В нашем арсенале появилось «секретное оружие» — специалисты техцентра журнала «За рулем» Геннадий Емелькин и Валерий Жаринов спроектировали и построили специальные роликовые платформы, которые со стопроцентной точностью позволяют выявить сильные и слабые стороны любой полноприводной трансмиссии. Каждая из платформ — это микроэстакада с вращающимися роликами. С помощью этого механизма мы имитируем нулевой коэффициент сцепления с дорогой и оцениваем поведение трансмиссии, когда два или три колеса оказываются не у дел. Конечно, сама по себе идея не нова, но мы подобрали оптимальные размеры платформ и роликов — с тем чтобы имитировать «абсолютный» лед.

    Подопытные

    02-Test-10_zr-01_16

    В первую попали кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — это Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5 и Volvo V60 Cross Country.

    Во второй группе — вседорожники с «интеллектуальным», как любят нам дуть в уши маркетологи, полным приводом. Это Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и Volkswagen Touareg. Причем Touareg мы взяли с внедорожным пакетом Terrain Tech, включающим двухступенчатую раздаточную коробку и блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

    Следовательно, Touareg в какой-то мере можно отнести и к группе настоящих «проходимцев», среди которых Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

    Победителя определим по сумме заработанных баллов.

    Куда ставить-то?

    Поскольку у нас три платформы, возникает ключевой вопрос: под какие колеса их ставить? Под передние? Под задние? А если использовать три платформы сразу, то какое колесо оставлять на тверди земной — переднее или заднее?

    Программу испытаний составили из трех упражнений. За каждое постановили начислять по десять баллов.

    Сначала — упражнение «одна ось». Подкатываем ролики под ведущие по умолчанию колеса (если полный привод не постоянный) и оцениваем, насколько оперативно подключается вторая ось (1). Причем пробуем съехать как вперед, так и назад. Дело в том, что время автоматического подключения задних колес при движении назад и вперед у многих машин может быть различным. Зафиксируем очевидную пробуксовку — снимем два балла (по баллу за движение вперед и назад), за дополнительные манипуляции — четыре балла.

    Далее задача посложнее — имитация диагонального вывешивания. Ставим по платформе под переднее и заднее колёса (2). Тут в бой вступает не только межосевой, но и межколесные дифференциалы — их блокировки либо имитации блокировок. Назовем это упражнение «диагональ».

    А напоследок подкатим ролики под три колеса, оставив рабочим только одно — заднее (3). Ведь, как правило, первыми «садятся» именно передние колеса — редко кто штурмует препятствие задним ходом. Вынужденное использование дополнительных возможностей трансмиссии карается двумя баллами штрафа.

    Тех избранных, кто преодолеет и этот барьер, мы поставим на ролики обоими задними колесами (4), оставив на асфальте лишь одно переднее, и премируем в случае успешного съезда дополнительными пятью баллами. Эти упражнения мы обозначим как «два — один» и «один — два» соответственно. В основных упражнениях автомобиль может заработать по 10 баллов, в дополнительном — 5 баллов. Суммарный максимум — 35 баллов.

    Ну а в качестве внезачетного бонуса устроим заезды по кроссовой трассе на Дмитровском автомобильном полигоне, дабы оценить, на что способны подопытные в реальных условиях и удобно ли управлять ими на относительно ровной, но очень скользкой поверхности.

    Сравнительные тест-драйвы джипов от популярных производителей

    Для сегодняшнего обзора мы выбрали автомобили из совершенно разных ценовых слоев и решили провести сравнительный тест-драйв нескольких антиподов в мире машин. Тест-драйв внедорожников американского производителя Jeep мы сравним с особенностями лучших предложений китайского автопрома в данном сегменте. Интересно сравнить результаты и посмотреть на реальную разницу внедорожников
    из разных миров.

    В 2014 году на рынке появилось много новинок, измерение внедорожников снова перекраивается новыми рейтингами и предложениями производителей. Предлагаем приступить к обзору новинок 2014 года и к необычному сравнительному тест-драйву.

    Настоящие джипы американской корпорации Jeep

    В нынешнем году корпорация Jeep изрядно сократила ассортимент предлагаемых в России машин. Тем не менее, ее шедевры продолжают активно смотреть на вторичном рынке и обсуждать на специализированных форумах. Самые интересные внедорожники, тест-драйв которых было бы интересно провести любому автомобилисту, следующие:

    • Джип Вранглер с короткой колесной базой оказывается лучшим покорителем бездорожья в мире;
    • Джип Либерти – уникальный представитель рынка брутальных дизайнов и мощнейшей техники.
    • Джип Компас – удивительный универсальный автомобиль, объединяющий в себе преимущества короткой базы и премиальной оснастки;

    Все эти три варианта могут соперничать между собой, они очень похожи, ведь предназначены для одного занятия. Главной задачей Джип Компас и его товарищей является покорение любого бездорожья, что можно оценить по многочисленным любительским видео. Тест-драйв внедорожников премиальной американской марки Jeep приносит удовольствие. Тем более, из этого действа корпорация всегда умела сделать праздник.

    Автомобили Jeep для имиджа – предложения с лучшим дизайном

    Компания Jeep также не забыла и о другом сегменте своих потенциальных клиентов. Джип Гранд Чероки и новоиспеченный Jeep Cherokee получили массу наград за уникальную внешность. Самые серьезные достижения этих внедорожников кроются в максимальной проходимости, но при этом компания не пожертвовала дизайном.

    На тест-драйве водитель понимает все прелести этих автомобилей:

    • большое премиальное пространство, дорогие материалы и невероятный комфорт, в реальность которого сразу сложно поверить;
    • моторы, которые уносят вперед на любой дороге, вжимая водителя в удобное сидение;
    • настройки подвески позволяют не переживать об ухабах и препятствиях на дороге;
    • даже на самых плохих трассах можно спокойно разгоняться до максимально допустимых скоростей.

    Эти утверждения подтверждаются многими видео и любительскими тест-драйвами. Да и представители автомобильных журналов очень приветливо реагируют на возможность протестировать данные внедорожники. Американцам удалось создать машины, каждая из которых прекрасна в своем сегменте. Джип Гранд Чероки сегодня занял прекрасную нишу и продается все более активно.

    Китайские бюджетные джипы Great Wall

    Для лучшего сравнения мощи и восторга от американских джипов нужно сразу пересесть на внедорожники Great Wall китайского производства. Если вы считаете, что при таком тест-драйве вас одолеет вселенская тоска, то вы ошибаетесь.

    Современные китайские внедорожники Great Wall H3, H5 и H6 предлагают неплохие возможности за свои деньги:

    • довольно удобный салон с неплохим дизайном;
    • качество материалов пусть и хуже, но выглядит все достойно;
    • полный привод прекрасно выполняет свои задачи;
    • комфорт оказывается выше уровня, который ожидался;
    • двигатели работают достаточно хорошо и кушают меньше топлива, чем американские.

    Все эти особенности говорят о том, что китайские автомобили в последние несколько лет прогрессировали больше остальных. Если бы вы пять лет назад пересели после тест-драйв Jeep в Great Wall, ехать на нем вам бы точно не захотелось. Подобный сравнительный тест внедорожников позволил нам получить интересные сведения. Оказывается, за 600 тысяч рублей можно приобрести неплохой джип, и не обязательно тратить миллионы на американское предложение.

    Подводим итоги

    Учитывая совершенно разные статусы и ценовые категории машин из Китая и США, можно смело заявить, что китайцы удивили нас больше. Незаурядные технические характеристики, старые двигатели и недостаточно качественные материалы компенсируются гениальной настройкой взаимодействия всех модулей машины, что доказывается на тест-драйве, а также прочими интересными плюсами данной техники.

    Конечно, выделить определенные недостатки у внедорожников Jeep было бы очень сложно, но один из них точно на поверхности. Это заоблачные цены, которые в России обеспечены налоговыми ставками и дорогой доставкой данных машин в страну.

    Сравнительные тест-драйвы джипов – видео и мнения экспертов о новинках

    Одним из лучших вариантов определения качества и надежности того или иного автомобиля является тест-драйв. Особенно нуждается в такой оценке внедорожник, который появляется на рынке в неизвестном исполнении. Посмотреть красивые видео участия машин в тестах на бездорожье и оценить важные особенности машин вам поможет тест-драйв внедорожников. При таком изучении машины подробно описываются технические характеристики и визуальные качества транспорта, изучается его сравнение с большинством конкурентов.

    Тест-драйв и обзор машины на видео поможет определить потенциал внедорожника, дать определение его важным техническим новинкам. Если вы выбираете машину для бездорожья, обратите внимание на разделение автомобилей по классам. На тестах часто учитывают именно составляющую сегмента. Предлагаем вашему вниманию несколько выдержек и кратких сведений из тест-драйвов популярных автомобилей мировых брендов.

    Китайские джипы – главные особенности теста

    Если проводить тест внедорожников из Китая в модельной линейке 2015 года, можно найти множество проблем и недостатков, но только в сравнении с более производительными японскими и европейскими конкурентами. Сегодня некоторые китайские автомобили показывают себя на тест-драйвах намного лучше соперников, получая высшие оценки от экспертов.

    Красивые видео китайских авто 2015 года могут убедить вас в том, что Поднебесная стала производить машины намного лучше и качественнее, чем раньше. А лучше всего пойти на личный тест-драйв внедорожников из Китая и убедиться в том, что автомобили стали намного лучше.

    Немецкие новинки 2015 года – обновленный Мерседес ГЛЕ

    Чтобы сделать тест-драйв такого автомобиля, как Мерседес в одном из новых исполнений, вам нужно доказать в салоне, что вы действительно можете приобрести машину. Просто так прокатиться на дорогом немце не дадут. Впрочем, эксперты, которые проводили тесты моделей 2015 года, говорят о том, что GLE сильно сдал позиции.

    Сегодня вполне логично рассуждать о спаде рейтингов корпорации Mercedes, но некоторые модели, все же, оказываются удачными и продаваемыми. Если вы хотите самостоятельно решить, какую машину из премиального класса кроссоверов покупать, есть смысл пройти на тест-драйв Мерседес ГЛЕ.

    Самые интересные тесты– лучшие представители Jeep

    В 2015 году машина должна отличаться не только красивым видео или фотографиями. Нужен мощный двигатель, отличный полный привод, высокая функциональность. Американская корпорация Jeep предлагает отличный дует в премиальной классе – Джип Гранд Чероки и Джип Компас. Понять особенности этой линейки внедорожников можно на тест-драйве:

    • соединение всех технологических преимуществ производства внедорожников с комфортом эксплуатации;
    • подработка каждой модели под универсальное использование, включая поездку по асфальтовым дорогам;
    • сохранение прекрасной проходимости, преодоление практически любых препятствий на пути;
    • отличная работа с дизайном, увлекательные формы и особенности реализации кузовных деталей.

    Интерьер этих автомобилей шикарно подчеркивают статус машины. В 2015 году Джип Гранд Чероки и его меньший брат Джип Компас стали одними из самых удивительных представителей компании. Это премиальные внедорожники, на тест-драйве которых можно искренне удивиться качеству новых технологий от этого производителя.

    Проходимая парочка от Jeep – Wrangler и Renegade

    Важным направлением деятельности компании Jeep также является производство заправских внедорожников, центрованных именно на преодоление самых сложных испытаний. В 2015 году за эту сферу работы компании отвечают Джип Вранглер и Джип Ренегат. Это два стильных короткобазных внедорожника, которые предлагают такие особенности тест-драйва:

    • прекрасное преодоление даже самых сложных препятствий бездорожья без особых проблем;
    • отличное визуальное восприятие – брутальный внедорожник, который долго не менял концепцию внешности;
    • надежная и качественная техника, готовая к любым испытаниям, способная изменить ваши привычки поездки;
    • фирменный стиль использования техники от Jeep – восторг от каждого пройденного метра бездорожья.

    Каждый день Джип Ренегат и Джип Вранглер смогут удивлять вас своими особенностями поездки. Эти автомобили являются не только самыми производительными внедорожниками в линейке 2015 года среди всех американских производителей, но и вполне стильными предложениями. Компания позиционирует машины, как прекрасную покупку для универсального использования.

    Подводим итоги

    Качественная техника для бездорожья – это не просто интересная возможность получить повышенную проходимость, но и определенная ответственность за свой транспорт. Выбирая внедорожник, нужно обязательно пойти на тест-драйв и испытать все особенности эксплуатации техники на себе. Это поможет полностью представить, как будет эксплуатироваться джип в реальных условиях, а также убедиться в его подходящих для вас характеристиках.

    Стоит учитывать и тот факт, что на личном тесте джипа вы сможете узнать его важные особенности индивидуальных характеристик. У каждой машины есть своя специфика, которую невозможно распознать по фотографиям, видео и отзывам экспертов. Слушать советы – это прекрасно, но выбирать машину нужно только по собственному вкусу.

    На что способны лучшие внедорожники: видео, тест драйвы

    Созданные для преодоления препятствий

    Кстати, понятие: «внедорожник», которым мы привыкли называть легковые автомобили, обладающие высокой проходимостью, означает нечто большее. В частности, этим термином могут называться любые транспортные средства, используемые для эксплуатации в труднопроходимой местности. Чаще всего такой транспорт комплектуется специальными приспособлениями, например гусеничными колесами или шинами, имеющими низкое давление.

    Однако не стоит путать внедорожники с, так называемыми, вездеходами, которые с автомобилями не имеют ничего общего. Этот «специфический» транспорт может стать отдельной темой для разговора, а сегодня мы несколько подробнее ознакомимся с внедорожниками, их качествами и особенностями. Ну, а сделать собственные выводы о том, какие возможности скрываются под капотом этих «железных коней», поможет тест драйв внедорожников: видео которого представлено ниже.

    Для удобства восприятия, всех представителей «брутального семейства» можно разделить на отдельные группы, в зависимости от размеров и габаритов:

    Классическим представителем вида можно назвать Хаммер Н2, представляющий собой пятидверный внедорожник на 4-6 посадочных мест, длина которого составляет 4820 мм, ширина – 2062 мм, а высота – 1976 мм. Величина дорожного просвета: 267 мм, что позволяет авто легко справляться даже с заметными неровностями и ямами. Экипировка этого внедорожника включает бензиновый 6,2-литровый мотор, 6-ступенчатую АКПП и полный привод. К этой же категории относятся: Лэнд Ровер Дискавери 4, Тойота Тундра и т.д.

    Тест драйв внедорожников видео: онлайн можно посмотреть ниже.

    В эту «компанию» входят такие «экземпляры», как: Ford Escape, Volkswagen Tiguan, Ниссан Х-Трейл, Subaru Forester и т.д.

    Последний представляет собой кроссовер полноприводного типа, имеющий пять дверей и столько же посадочных мест. В комплектацию авто входят несколько вариантов двигателей объемом 2,0-2,5 л, дополненных «автоматом» или «механикой». При длине 4560 мм ширина его составляет 1780 мм, а высота – 1700 мм. Дорожный просвет составляет 215 мм.

    Сюда, в первую очередь, можно отнести Шевроле Ниву и Jeep Patriot. В техническую оснастку последнего входит: силовой агрегат на бензине с вариатором, объемом 2,4 литра, привод: передний либо полный. Размеры авто: 4408 х 1785 х 1685 мм. Длина колесной базы: 2635 мм. Автомобиль также оснащен дисковыми вентилируемыми тормозами, расположенными спереди, и задними дисковыми тормозами.

    Посмотреть тест драйвы автомобилей: видео внедорожников данного типа можно здесь.

    В эту группу вошли самые экзотические представители класса: Daihatsu Terios и Suzuki Jimny.

    Габариты последнего: 3645 х 1600 х 1705 мм, клиренс: 190 мм. Двигатель: бензиновый, 1,3 литра, коробка передач: механическая или автоматическая. Авто имеет три двери и рассчитано на 4 посадочных места.

    Проходимость, способности, возможности

    В свою очередь, истинных представителей группы внедорожников, можно также разделить на несколько отдельных подклассов, использовав в качестве ориентира для градации их способности в сфере преодоления препятствий и преград различного рода. А подтверждением причастности к той или иной из них станут видео тесты внедорожников, проведенные профессионалами.

    • Первая включает авто, используемые для поездок по смешанным трассам и сельским дорогам, не отличающимся хорошей благоустроенностью. Основным их отличием от легковых «сородичей» является присутствие полноприводной системы управления и достаточно большого дорожного просвета. Сюда можно отнести Volvo XC70, Субару Легаси, Audi Allroad и т.д.

    • Вторая группа объединяет классических представителей класса, легко справляющихся с проблемами вроде разбитых дорог и грязевых луж. Одним из достоинств автомобилей данного типа также является высокое качество их внутренней отделки, повышенная комфортность и множество дополнительных опций развлекательного характера. Однако, на прохождение серьезных препятствий, таких, как глубокие ямы и овраги, они рассчитаны. К ним относятся: Chevrolet Tahoe, Мерседес ML и др.

    • В третью категорию вошли настоящие профессионалы в своей области: автомобили, которым и «грязь не помеха, и серьезные преграды по плечу». Как правило, их техническая оснастка включает специальные индивидуальные функции, например, блокировку дифференциала, позволяющие им без особых усилий выбираться из затруднительных положений. Это: Hummer H1, Ниссан Патрол, Мерседес Гелентваген и подобные им. Увидеть эти «боевые машины» в действии можно, просмотрев видео с тест драйвом внедорожников.

    Способные на многое и даже больше

    Впрочем, приведенные выше градации нельзя назвать достаточно полными и объективными, потому что, помимо данных признаков, существует немало косвенных факторов, позволяющих отнести современные внедорожники в ту, или иную группу. Это и наличие специализированных, нестандартных функций, а, вместе с ними, и специфической экипировки, и конструкционные особенности и т.д.

    Хотя, за последние годы автомобили далеко ушли от своего классического, эталонного варианта, претерпев немало изменений и преобразований, коснувшихся их внешней стороны и «начинки». Результатом таких разработок и «исканий» стало появление новых модификаций, или, так называемых, гибридов, одновременно обладающих признаками нескольких групп и классов.

    Так может быть, именно за таким универсальным, интеллектуальным транспортом и будет будущее всей автомобильной промышленности? Что же, поживем — увидим.

  • Ссылка на основную публикацию