В тюнинге за 1,5 млн рублей даже Lada 4×4 Bronto начинает играть новыми красками (видео)

В тюнинге за 1,5 млн рублей даже Lada 4×4 Bronto начинает играть новыми красками (видео)

Лада 4×4 «Бронто» стоимостью в 2 млн рублей – не предел совершенства

Лада 4×4 «Бронто» – дорогущая версия старого и, возможно, не самого доброго для своих хозяев легендарного отечественного внедорожника Лада Нива, которая, по свидетельствам автомобильных историков, стала первым в мире полноценным кроссовером, если рассуждать со стороны технических нюансов автомобиля. При этом отличная проходимость и доступность на рынке новых машин до сих пор держат на плаву старичка, родившегося в далеких 70-х годах в инженерных кабинетах АвтоВАЗа.

Не в курсе, сколько стоит топовая версия Bronto? Не беда, напомним. Топ обойдется более чем в 740 тыс. рублей. Начальная версия подготовленного для внедорожья автомобиля идет от 720 тыс. рублей. Ну очень дорого для автомобиля, в основе которого на 70-80 процентов лежит старинная модель прошлого века.

Но сегодня хотелось бы поговорить о еще более дорогой «Ниве». Этот автомобиль выглядит на миллион, а стоит еще дороже – 2 млн рублей! У него крутой обвес, диски Vossen на 22 дюйма, явно не для бездорожья, тонкий поясок широченной резины Michelin Pilot Sport 4s, нестандартный цвет «хамелеон» и 15-летний хозяин.

В общем, смотрим и удивляемся вместе, сколько стоит сделать из внедорожника Лада «конфетку»:

Видео взято с YouTube-канала «ПриветТачка»

Мы не будем лить много воды о том, какой тюнинг был сделан на этом автомобиле. Все интересующие нюансы досконально изложены в видео, которое можно посмотреть выше.

Но мы не можем не отметить один интересный нюанс. Люди при деньгах, похоже, тоже не прочь пересесть на обычные автомобили. Ведь все эти «Гелендвагены», Audi Q7 и Porsche Cayenne просто заполонили дороги российских мегаполисов – яблоку негде упасть. А отечественный автопром предоставляет уникальную возможность для неограниченного тюнинга с превращением заурядного утилитарного авто в произведение автомобильного искусства. Достаточно поставить на нашенскую «Ниву» импортные детальки, произвести детейлинг – и хоть сейчас на автовыставку получать призы, почет и уважение.

При этом, заметим, речь не о колхозном тюнинге, а об очень технологичных доработках:
Светодиодная оптика (в данном случае от заокеанского коллеги российского внедорожника Jeep Wrangler), кастомный выхлоп, турбина Гаретт под капотом и так далее и тому подобное. Напомним, все нюансы отмечены в видеоролике.

И что самое интересное, в таком тюнинге даже ВАЗ начинает играть новыми красками и раскрывать свой характер. Даже ловишь себя на мысли: а может, ну его Lada 4×4 второго поколения? Старичок-то в правильном фраке еще может дать жару!

alan-enileev › Блог › НИВА за 5 МЛН?! Салон от BMW и Mercedes! VOSSEN 22″! LADA NIVA URBAN. Обзор и тест-драйв.

Такой Нивы Вы точно не видели!) Рад представить Вам наш материал о, возможно, самой крутой Ниве в мире!) В проект вложено уже 3 миллиона рублей и на подходе еще 2, но обо всем этом Вы узнаете в нашем видео : )

Приятного просмотра Вам!

С уважением, Алан Енилеев.

— LADA NIVA URBAN в тюнинге за 5 млн
— Выбрал(а) кое-что другое…) Скажу в комментариях : )

❗️РОЗЫГРЫШ 15 000 РУБЛЕЙ❗️ 1 место 7 000 рублей, 2 место — 5 000 рублей, 3 — 5 место — по 1 000 рублей : ) Для того, чтобы принять участие в розыгрыше денег Вам нужно подписаться на мой канал ( www.youtube.com/subscript…nter?add_user=alanenileev ), поставить лайк этому видео (

Смотрите также

Комментарии 30

Не очень, такая тачка колхоза, нет гармонии ни в чем, есть тут нивы интереснее

Нива по цене доброго гелика!

Сколько ишака не наворачивай, а конем ему не стать. Вспомнил видюхи тюнинга с узбекскими дэу/шевроле. Там тоже от мерса/бмв ставят всё подряд. Как цыгане ей-богу. Лучше джимни 2019 года взять.

Как только в ниве за 5 мультов я вижу прямоугольную панель из 80-х у меня начинается нервный тик… Ну ребяты, вашу мать… 2019 год. У Вас такие финансовые возможности в Москве.

=> Есть ряд технологий с помощью которых можно полностью изготовить интерьер авто, сейчас все это технически доступно.

1. Литье изделий из пенополиуретана различной жесткости, с последующей отделкой. Таким образом изготавливаются различные мягкие элементы от руля до сидений.
Изделия из ППУ могут быть мягкими и более безопасными в дтп (фактически это ж поролон).

2. Вакуумная формовка пластика с тиснением:
Вместо слов, просто посмотрите видео.

Сами формы делаются буквально из говна и палок: фрезеровка фанеры подойдет. Найти производство полного цикла в регионах — возможно. Не всегда приятно всех обзванивать, но реально можно найти производителя полного цикла и изготовить новые панели по разработанной 3d модели. Большие вакуумные установки имеют изготовители бамперов, есть фактически небольшие производства, которые будут рады любой новой работе за $$$

Создание 3d модели можно выполнить самостоятельно с помощью САПР и 3d сканеров (есть услуги аренды + есть дешевые модели от 30 т.р.). Есть услуги быстрого прототипирования, в т.ч. на основе фрезеровки пенополистирола. Разработанную модель можно проверить на соответствие геометрическим размерам кузова машины, посмотреть вживую и т.д.

  • Главная
  • Тюнинг
  • Новости
  • 15-летний москвич вложил в тюнинг своей LADA 4×4 полтора миллиона

15-летний москвич вложил в тюнинг своей LADA 4×4 полтора миллиона

Турбомотор, 22-дюймовые колеса, крутая аудиосистема. В этой машине есть все, что нравится современному подростку. И надпись: «Главный нивавод России».

Арсений Жаров из Москвы, которому сейчас всего 15 лет, около года назад купил LADA 4×4 Bronto и все это время подгонял ее под свои предпочтения. Тюнинг, который еще даже не закончен, уже обошелся более, чем в 1,5 млн рублей. Часть этой суммы он заработал сам, остальное дали родители. С учетом стоимости новой машины в 666 тысяч, цена этой «Нивы» уже перевалила за два миллиона. Видеообзор «детского» тюнинга провел YouTube-канал «ПриветТачка».

Турбо-кит, установленный на двигатель, стоит 120 тысяч рублей и поднимает мощность мотора до 135 л.с. В результате крутящий момент тоже увеличился до 230 нМ, а разгон до «сотни» сократился на 6 секунд – 17 секунд в стоке до 11. Правда, в системе нет интеркулера и турбина уже один раз горела, но владелец все равно поменял ее на такую же. Переделана и система выхлопа — ее развели на две трубы, на которые надели фирменные насадки от BMW.

Колеса Арсений менял дважды. Первый комплект от Mercedes GLE чем-то его не устроил и он установил 22-дюймовые диски Vessen (400 тыс. руб.) с резиной Michelin Pilot Sport 4S с 30-м профилем (300 тыс. руб.). Причем, как он утверждает, на покрышки заработал самостоятельно на неких Интернет-проектах, и не как блогер, а как инвестор.

А вот стоимость аудиосистемы обозреватель даже не озвучил. Но то, что она не из дешевых, это факт. В дверях по 6 динамиков, весь багажник занимает сабвуфер. Чтобы это всё запитать, установлен второй аккумулятор.

На фоне вышеперечисленного остальные изменения – сущие мелочи. Светодиодная оптика, фары от Jeep Wrangler, боковые зеркала от Mercedes S-класса, и т.д., и т.п. Венец творения – надпись «Главный нивавод России» на заднем стекле.

Арсений поделился с обозревателем, что, например, Audi R8, которая в семье тоже имеется, его не вдохновляет. Ему больше по душе те возможности к постоянной модернизации, которые предоставляет простой русский внедорожник. Вопросов, где же юноша использует свой любимый автомобиль, ведущий задавать не стал. Вероятно, чтобы не подставлять подростка, который пока не имеет права садиться за руль.

Новая Lada 4х4 Бронто (фотообзор и видео тест-драйв)

В марте 2017 года компания ВИС-АВТО (дочернее предприятие АвтоВАЗ) начала серийное производство новой версии внедорожника LADA 4×4 Bronto (городская «Рысь»). Возможность купить этот автомобиль появилась в июле 2017 года. Выясняем, что нового появилась у этой модификации, а также на что способен этот внедорожник.

Отличия Бронто от обычной Lada 4х4

Есть небольшая разница в габаритах и технических характеристиках (см. характеристики обычной Lada 4×4 и Bronto):

Другие отличительные особенности:

  • Расширители на доработанных арках
  • Литые колеса R15 и шины 235/75 R15 Bontyre Stalker M/T с активным грунтовым протектором.
  • Арки вырезаны и имеют антигравийную защиту.
  • Резиновые расширители арок (такие же были у Рыси) или пластиковый обвес Style (в зависимости от комплектации).
  • Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа в переднем и заднем мостах «Вал-Рейсинг» с коэффициентом блокировки 0,65 (какой установить самому).
  • Главные пары — с передаточным отношением 4,1 вместо стандартных 3,9.
  • Усиленный коробом задний мост (наварен по верхней части балки). Пружины через чашки упираются в этот короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.
  • Увеличенный дорожный просвет с 205 мм до 240 мм (как сделать лифт Lada 4х4).
  • Усиленные пружины в передней подвеске (пермского производства) и амортизаторы с увеличенными ходами в передней (от Chevrolet Niva) и задней подвесках колес.
  • Кузов усилен поперечинами (вварены под крышу для установки рейлингов).
  • Рейлинги.
  • Декоративные наклейки на боковинах.
  • Противотуманные фары (как установить самому).
  • Пластиковые бамперы (внутри усиленные стальными планками).
  • Оригинальная решетка радиатора.
  • Возможность выбора цвета кузова «Камуфляж».
  • Улучшенная шумоизоляция.

В салоне различий с обычной версией нет, появилась только кнопка включения птф и накладки порогов пола.

Есть возможность с завода установить дополнительное оборудование:

  • усиленная защита картера КПП и РК;
  • съемная лебедка (передняя/задняя) со съемным сцепным шаром;
  • тягово-сцепное устройство, противотуманные фары и дополнительные противотуманные фары на поперечине рейлингов или экспедиционном багажнике и др.

Официальные фото

Впечатлениями от вождения Lada 4×4 Bronto в рызных условиях делится журнал «За рулем» :

Lada 4×4 Bronto можно назвать внедорожным Urban-ом. Это автомобиль, который легче воспринимается горожанами, но является настоящим внедорожником, который подготовлен для жестких испытаний в стиле «Off-road».

Кстати, ранее сравнивали на бездорожье Lada 4×4 Bronto и Гелендваген. А вы бы хотели себе такую LADA?

Ключевые слова: lada 4×4 bronto

Lada 4×4 Bronto 2017 отзывы владельцев: минусы и плюсы

Осенью 2017 года на рынок вышла новая модель от АвтоВАЗа Lada 4×4 Bronto. Впрочем, полноценной новинкой авто не является: еще в 2009 году тольяттинская компания «Бронто» начала выпускать автомобиль Рысь, однако после закрытия предприятия в 2012 году проект заглох. И вот теперь автогигант, поглотивший «Бронто», решил возобновить выпуск модели, немного обновив её и наделив новым именем.

Обо всех сильных и слабых сторонах продукта отечественного автопрома расскажут отзывы владельцев Нива Бронто.

«Трехдверная Лада 4х4 Бронто приобреталась практически сразу после запуска продаж. Комплектацией предусмотрены самоблокирующиеся дифференциалы в мостах, увеличенный дорожный просвет и багажник, установленный на крыше. Доплачивал за показавшуюся мне довольно оригинальной расцветку зимний камуфляж. Других существенных отличий от давно знакомой мне стандартной Нивы не заметил.

Имеется лебедка (для нее предусмотрено специальное место в багажном отделении), там же лежит и запасное колесо (изначально оно было на крыше, но из-за него наблюдались сильные крены, поэтому пришлось убрать). Под капотом находилась еще одна запаска, но, чтобы не возить с собой постоянно лишний вес, убрал её. На крышу был установлен дополнительный свет, после чего машина стала выглядеть очень круто.

Салон простенький, ничего необычного. За более чем полгода эксплуатации поломок не было, покупкой доволен».

Борис (опыт эксплуатации Lada 4×4 Bronto — 7 месяцев).

«Взамен начавшего ломаться «Патриота» была выбрана Лада Бронто 2017. У отца есть старенькая «Нива», поэтому сам смог убедиться, что отличий достаточно: у обновленной версии клиренс больше (огромный плюс для меня, так как авто покупалось для выездов на природу), есть расширители арок, установлены хорошие внедорожные колеса.

Особенно порадовало большое количество свободного места в салоне – однажды даже перевозил габаритный груз, длиной 3 метра, и багажник при этом закрылся.

Но недостатки тоже присутствуют:

  • практически полное отсутствие шумоизоляции (во время движения вне зависимости от скорости в салоне постоянно стоит гул от работы раздаточной коробки и соприкосновения шин с дорогой);
  • неудобные сиденья (частично проблема была решена с помощью чехлов — хотя бы спина стала не так сильно уставать);
  • при скорости более 80 км/ч начинает ощущаться весьма сильная вибрация.

По работе коробки замечаний нет: передачи включаются четко, рывки отсутствуют. Единственное, к чему тут можно придраться, так это к набалдашнику, заимствованному будто из 90-х годов. К тормозам тоже нет вопросов: конечно, не мгновенно останавливают автомобиль, но работают предсказуемо.

Плавность хода – на высоте: на ямы на дороге можно не обращать внимания, благо, подвеска и колеса позволяют.

Что касается расхода, то в городе он составляет порядка 12-13 литров, на трассе реально уложиться в 8 (именно столько показывает бортовой компьютер при условии использования АИ-95).

Если вам нужна машина чисто для города и важен комфорт, то лучше выбрать что-нибудь другое, если же часто перевозите крупные грузы и выбираетесь на природу, то «Бронто» — вполне достойный вариант».

Юрий (опыт эксплуатации Lada 4×4 Bronto — 5 месяцев).

«Когда задумался о смене автомобиля, основных критериев было два: относительно невысокая стоимость и неплохие внедорожные характеристики. Учитывая это, выбирать пришлось из отечественного автопрома.

Осенью 2017 года как раз начали появляться первые Нива Бронто отзывы, оказавшиеся положительными. Без допов авто досталось за 670 тысяч рублей. Возможно, для Нивы это и недешево, но и переделок по сравнению с предыдущими версиями было сделано немало, к тому же, они изначально прописаны в документах, поэтому возиться с оформлением в ГИБДД не придется.

Авто максимально подготовлено к бездорожью (естественно, с учетом денег, что за него просят). Но при этом и выглядит машина не как танк, а симпатично (пластиковый обвес особенно стильно смотрится при вечернем освещении).

Из минусов могу отметить хлипкие бамперы (передний треснул на третьем месяце эксплуатации) и радиаторную решетку, обеспечивающую при своём современном дизайне недостаточно большую площадь обдува.

Чуть не забыл еще об одном достоинстве: уже в базовой комплектации есть кондиционер (да, работает он средне, не сравнится с иномарками, но всё же это лучше, чем пользоваться форточкой)».

Василий (опыт эксплуатации Lada 4×4 Bronto — 7 месяцев).

«К нашим русским машинам всегда относился с настороженностью: в своё время насмотрелся на отца, который всегда всё чинил сам, тратя на это безумное количество времени. Однако новая Лада заинтересовала меня: во-первых, модель понравилась внешне, во-вторых, приемлемое соотношение цены и внедорожных параметров. Но всё равно покупать побаивался: долго читал Нива Бронто отзывы владельцев 2017 года, общался с менеджерами в салоне, смотрел обзоры. Удалось даже посетить международный автосалон, где новая Лада была представлена во всей красе. После тест-драйва решение было принято окончательно.

Скажу сразу: кому нужен комфорт, Ниву лучше не покупать (не самые удобные кресла, сильная вибрация, шум – всё это, несмотря на апгрейд, никуда не делось). Зато появились такие нужные и полезные вещи, как кондиционер, подогрев зеркал, ABS и прочее.

Зимой выбирался пару раз на зимнюю рыбалку. Было особенно интересно проверить, насколько хороша Нива на бездорожье: проехали даже там, где дорогие зарубежные внедорожники буксуют! Пару раз чуть не сели (снег глубокий), но включаешь заднюю передачу и спокойно выбираешься.

Идеальный автомобиль для бездорожья!»

Константин (опыт эксплуатации Lada 4×4 Bronto — 4 месяца).

«Внедорожник для выездов на рыбалку и охоту выбирал долго. Основная причина – ограниченность бюджета. Изначально планировалось взять обычную Ниву, после чего постепенно дорабатывать её до нужного состояния, но, хорошенько всё обдумав, пришел к выводу, что заниматься всем этим усовершенствованием нет ни времени, ни особого желания.

Случайно узнал о выходе «Бронто» — уже готового внедорожника, да еще и по привлекательной цене. Как раз в городе проходила презентация модели, в ходе которой удалось пообщаться с реальным представителем автопроизводителя и записаться на тест-драйв. Особенно понравилось, что тест проходил не на обычной городской асфальтированной дороге, а на грунте после сильного дождя. На собственном опыте убедился, что машина проедет где угодно!

Пока катались, от менеджера прослушал информацию о том, что после модернизации удалось избавиться от давно известных болячек (например, от вибрации при скорости выше 90 км/ч). Управляемость отличная, тормоза надежные, маневренность – тоже на уровне. К тому же, и в городе при необходимости всегда получится найти парковочное место.

В общем, максимум плюсов за такую стоимость. Российский автопром в кои-то веки порадовал и даже удивил».

Виктор (опыт эксплуатации Lada 4×4 Bronto — 2 месяца).

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Вездеход наоборот: тюнинг Lada 4×4 Bronto

Вазовская Нива, а точнее, Lada 4×4 – один из самых старых, но самых доступных настоящих внедорожников на рынке. А версия Bronto со штатными межколесными блокировками, усиленной подвеской и увеличенным клиренсом – это вариант максимальной проходимости за минимальные деньги «с завода». Но что если взять этот автомобиль и сделать все наоборот, превратив его из небольшого вездехода в обитателя асфальтовых дорог, тюнинг-студий и ярких выставок? Получится автомобиль из нашего сегодняшнего материала – противоречивый, странный, но максимально эпатажный.

История покупки

В отличие от многих историй обширного тюнинга, эта максимально проста: автомобиль был куплен новым специально для создания проекта. Версия Bronto была выбрана спонтанно – после осмотра она попросту понравилась больше остальных. Единственное желание, определенное до покупки – это серый цвет, который, впрочем, впоследствии все равно сменился под натиском нестандартных ярких оттенков.

Повод для покупки именно Lada 4×4 у Арсения, владельца машины, был: в 2017 году у него появилась первая Нива, почти новая, но с прицелом на внедорожную эксплуатацию. Однако «в грязи» она выехала всего несколько раз – свежий автомобиль было банально жалко укатывать на бездорожье. Но даже после ее продажи долгие совместные дни в гараже не прошли даром: новый проект должен был реализоваться только на базе Lada 4×4.

Внешний образ Лады – это набор удачных тюнинговых решений, предлагаемых для модели, приправленный доброй щепотью острого перца. Началось все с оптики: некрасивые штатные подфарники Арсений заменил на диодные. Следующим шагом должна была стать защита кузова прозрачной пленкой, но… цвет Gloss Flip Deep Space из палитры 3M влюбил в себя владельца даже больше штатного серого металлика, и в результате вместо прозрачной пленки машина обернулась в цветную.

Ну а потом – пошло-поехало: остатки заводской оптики, которая мрачно выглядела и слабо светила, тоже заменили на лучшее из магазина тюнинговых запчастей для Lada. Щепотью перца же стали оригинальные 22-дюймовые диски Vossen HF-2 в цвете Satin Bronze, которые стоят больше половины самой машины. Обуты они в шины Michelin Pilot Sport 4 тридцатого профиля, рассчитанные на такие скорости, которых Нива может достичь только в свободном падении. Но ведь качество – это тоже часть стиля.

Поскольку в Тольятти уже поработали над подвеской автомобиля, ее оставили в штатном виде. Мощности в 83 л.с. же, понятное дело, было мало, поэтому на штатный блок установили турбо-кит на базе Garrett GT17. С давлением наддува в 0,5 бар расчетная мощность составила 135 лошадиных сил.

Выпускную систему переделывали несколько раз – Арсению никак не нравился звук, то громкий, то слишком тихий. Итоговым решением стал прямоток: труба диаметром 63 мм из хромированной нержавейки начинается прямиком от турбины и в конце расходится на две стороны, оканчиваясь оригинальными насадками Akrapovic от BMW M5 в кузове F10. Теперь звук выхлопа идеальный – достаточно громкий, басистый, но при этом не перекрывающий свист турбины, которую тоже слышно.

В заводском салоне Lada 4×4 Bronto все… хорошо. Ну, почти все – кроме музыки, потому что ее здесь просто-напросто нет, а та, что предлагается в качестве опции, своих денег совершенно не стоит. Поэтому не стоит удивляться, что музыка в машине появилась даже раньше новых колес, пленки и оптики.

Новые дверные карты с подиумами под динамики Арсений взял со своей прошлой Нивы: в свое время они были изготовлены на заказ одним его хорошим знакомым. Так в Bronto появились четыре пары Pride Solo 8 и усилитель Pride FR 1500/2, сабвуфер Alphard Deaf Bonce DB-412 и усилитель Stetsom EX 8000 EQ – 1 OHM, две секции литий-титанатных аккумуляторов, генератор повышенной мощности AZ-13 SPL Power 320 и головное устройство Alpine UTE-92BT. Установкой музыки Арсений занимался самостоятельно, а настройку системы доверил профессионалам.

Опыт владения

Внешний вид машины достаточно красноречиво говорит о том, что Арсений относится к ней крайне бережно. Моет он Ниву каждый день. Раз в неделю обязательно проверяет уровень масла в двигателе: сказываются и фактор недоверия к производителю, и внесенные доработки – масло понемногу уходит. Раз в две недели проверяет, надежно ли закручены колесные гайки. Иногда аккумуляторы приходится подзаряжать – огромное количество потребителей энергии дает о себе знать.

Тем не менее, одна большая поломка за недолгую жизнь проекта уже случилась: за несколько часов до выезда на выставку Tuning Art Museum (ведь Арсений и его проект – завсегдатаи автомобильных фестивалей) скончалась турбина. Причиной стала роковая небрежность в монтаже: на одном из стыков впускного тракта не закрутили как следует гайку, которая, по закону Мерфи, раскрутилась и вместе с шайбой упала в сам патрубок. Тяжелую гайку турбина не засосала, а вот шайбу проглотила охотно, и шайба размолотила всю крыльчатку. История с мастерами, не признавшими случай гарантийным, отняла немало времени и сил, но подарила толику бесценного опыта.

Если вам интересно, как эта Нива едет, то можете быть спокойны: так же жестко, как выглядит. В поля она может выбраться только если они идеально сухие, а большинство ям на дорогах чувствуешь всем телом. В общем, это идеальный тренажер аккуратной езды – но с качественной музыкой и собственным стилем.

Было бы странно, если бы у Арсения не было планов по дальнейшим доработкам – и их действительно хватает. К примеру, тормоза здесь до сих пор штатные просто потому, что для Нивы практически нет готовых решений по их тюнингу. Так что в данный момент Арсений ищет, кто же сможет поставить на его автомобиль комплект тормозов Brembo от Toyota Land Cruiser. И это – лишь один пункт из списка будущих работ. Интерьер Бронто непременно изменится – надо только продумать концепцию. А еще под капотом Лады однажды появится новый мотор.

Ломучая, но мне нравится: отзыв владельца о Ниве Бронто за 700+ тыс рублей

За год езды два раза менялась полуось по гарантии. Правда и эксплуатация была в основном по бездорожью.

При выборе машины требовалось, чтобы она отлично подходила для выездов на рыбалку и охоту. Сначала присматривался к Патриоту, даже успел побывать на тест-драйве, но машина не впечатлила. Кроме того, пришлось бы еще потратиться на установку блокировок, защиту и покупку грязевых колес. По итогу вышло бы все 1,3-1,4 млн. что перебор.

В салоне Лада увидел Ниву Бронто, от простой Нивы внешне конечно же внешне сильно отличается, смотрится намного свежее и брутальнее, это в том числе и подкупило меня. Для тех кто не в курсе укомплектована машина 15-ми грязевыми колесами (235/75), довольно интересным обвесом и лифтом. Единственное бампера не железные, но с этим уже решил вопрос (см ниже).

Вместе с сигнализацией, магнитолой, колонками, обработкой от коррозии и другими допами, все предлагалась машина за 746 тыс. рублей. Скинули 20 за сигналку. Плюс оформлял лизинг на предприятие, поэтому скидка на 90 тысяч. В итоге, с учетом выплат цена составила 700 тыс. рублей. Кто-то может сказать, что все равно дорого за Ниву и машина этих денег не стоит, но требовался именно новый автомобиль, причем с оформлением на организацию, да и покупать старую Ниву и еще вбухать в нее несколько сот тыс не вижу смысла.

Результат следующий: машина с колесами на 15”, без проставок, с лифтом подвески, расширителями арок, проваренным задним мостом, брутальным обвесом, задними и передними самоблоками от вал рейсинг и рейлингами.

Условия эксплуатации своей Нивы считаю довольно жесткими, поэтому после вылазок не обходится без поездок к дилеру, в противном случае может случиться так, что машина сломается в самый неподходящий момент. Нулевое ТО пришлось на пробег в 2 тысячи километров: заменили масло везде (мосты, раздатка, коробка, мотор). Вообще, обычно на своих машинах меняю масло довольно часто, хуже этим не сделаешь, а в поездках переживать не будешь.

На пробеге а 3.5 тысячи обрезало полуось, пришлось ждать около двух месяцев, постоянно подгонять дилера и взял подменную Весту чтобы не расслаблялись. Узел вместе с редуктором был заменен по гарантии, после чего, завершив обкатку редуктора, снова поменял масло (не советую Роснефть — за 1,5 тыс вышло темное и с гарью).


Моя

Пока машина ремонтировалась, времени не терял, а занялся изготовлением из стеклопластика нормальных бамперов, но итогу им сейчас ничего не страшно, можно хоть домкратами поднимать. Позже установил балку и приобрел запаску под размерность колес, заменил надфарники и оптику на диодную.

При пробеге в 6.5 тысяч начал гудеть подшипник, снова замена полуоси в сборе.

К сожалению, гарантия на Ниву всего 12 месяцев, и скоро она заканчивается, но я не огорчаюсь: все болячки машины давно известны, ставлю сейчас усиленные запчасти, поэтому проблем в дальнейшем быть не должно.

Даже несмотря на то, что по факту Нива ломается довольно часто, о покупке совершенно не жалею, ведь и эксплуатирую ее в хвост и в гриву как говориться: рыбалка и охота делают свое дело. А с проблемами справлюсь, в этом даже есть некоторый интерес.

В тюнинге за 1,5 млн рублей даже Lada 4×4 Bronto начинает играть новыми красками (видео)



Команда «Дикари» завершила свою экспедицию по Якутии. Лидер «Дикарей» Сергей Родин, поделился своими впечатлениями о новой LADA 4х4 от дочернего предприятия ВИС-АВТО.

В последнюю экспедицию команда путешественников «Дикари» отправилась практически на два месяца. На их пути была Якутия – край суровых холодов и потрясающих пейзажей. Покорять северные просторы отправились LADA 4×4 Арктика, LADA XRAY и новая серийная LADA 4×4 BRONTO производства дочернего предприятия АВТОВАЗа. Эта «Нива» имеет индивидуальный пластиковый обвес по кругу и серьезную внедорожную подготовку. По прибытию в Тольятти мы поинтересовались о впечатлениях от длительного тест-драйва длинной в 24 000 км по асфальту, льду, снегу и гравию.

«Дикарям» удалось первыми попробовать «Ниву» Бронто с пластиковыми бамперами. Какие впечатления оставил этот внедорожник?

Я считаю, что автомобиль очень хороший. Хорош он в исполнении, как для города, так и для поездок за городом. В большей степени это, конечно, некая модификация, интересный экземпляр. Потому что пластиковый обвес, который делает ВИС Авто, он очень-очень хорошо и удачно смотрится. Также нужно отметить внедрение дополнительного лобового освещения – противотуманок в бампере. Мы смотрели на дороге и действительно, идет огромный плюс. В стандартном исполнении освещения иногда, честно скажу, не хватает. Здесь, решение ВИС-АВТО укомплектовать автомобиль дополнительной опцией считаю очень хорошим.

Какое твоё мнение по поводу интегрированного в крышу экспедиционника?

Платформа мобильная и весьма интересная. Но есть одно но — она интересная, если на нее не грузить более 50 кг. То есть для того, чтобы туда запаску положить и закинуть еще что-то по мелочи — то это нормально. Я порекомендовал более простую платформу для серийного производства с креплением за водостоки. И со мной, в принципе, согласились на ВИС-АВТО. С одной стороны очень просто поставить рейлинги и туда уже ставить либо бокс, либо что-то другое.

Компания ВИС-АВТО первая сделала серийный автомобиль с колесами большего размера, усиленными приводами и блокировками. Что ты скажешь о проходимости этой LADA на бездорожье?

Здесь было приятно от того, что проходимость увеличилась. Наши любимые шины Nokian 235/75 — отработали великолепно. Конечно, после внедрения колес большего размера машина «жрет» чуть больше, чем стандартная, но опять же, чуть меньше, чем наша «Арктика». Если говорить за мелкую серию, в которую пойдет этот автомобиль, то я считаю, что эта машина успешна. Во-первых, по своим характеристикам, а во-вторых, мне очень понравилась краска с которой идет автомобиль — цвет «Раптор» по-моему. Вообще, автомобиль отлично смотрится в обвесе. Некоторые люди даже говорили, что он похож на Gelandewagen. Следующий момент, который меня очень порадовал, это то, что руководство ВИС-АВТО приняло наши наблюдения по автомобилю и взяли их в работу. Например, были замечания по пластику. Здесь стоит отметить, что в экспедицию мы брали экспериментальный автомобиль. Сейчас же на LADA 4×4 BRONTO уже закупили более плотный пластик, который имеет более высокое качество.

Как оценили оборудование салона и сравнивали ли машину с «Нивой» Арктика?

Салон очень удобный. Кресла комфортные и в дальней дороге спина не устаёт. Если говорить об отличиях «Арктики» и «Бронто», то понятно, что «Арктику» в расчет брать не надо. Эта машина четко работает под свои узкие задачи. Мы ее строили конкретно «под себя» и она никогда не пойдет в серию. В целом же, BRONTO оказалась мягче и гораздо проходимей, чем штатная LADA 4х4. Она едет по-другому и выглядит интересно. Поэтому я думаю, что за ту цену, которую будут просить в салонах у официальных дилеров, автомобиль будет уходить «На ура!». И я ее рекомендую.

Lada Niva 4×4 Bronto 2019: обновленный стандарт отечественного внедорожника

Руководство АвтоВАЗа позиционирует модернизированный отечественный внедорожник Lada Niva 4×4 Bronto 2019 в качестве широкопрофильного автомобиля, сочетающего в своих достоинствах характеристики с оптимальным для бюджетного класса уровнем путевого комфорта.

По результатам тестовых испытаний новая модель с увеличенным дорожным просветом и расширителями колесных арок по проходимости намного превосходит все предыдущие разработки.

Рестайлинг также существенно сказался на модернизации кузовного дизайна, доработке ходовой части, проявил себя комплектацией литыми дисками, заменой стандартной резины шинами с активными протекторами.

На фото фронтальной стороны кузова модель Lada Niva 4×4 Bronto 2019 демонстрирует черный периметр панорамного лобового остекления, строгую геометрию капота, фирменную компоновку поворотников, пластиковую радиаторную решетку с брендовым логотипом и классические круглые фары.

В конструктивных особенностях бампера:

  • большое количество функционального и декоративного рельефа;
  • интегрированные в боковины противотуманные огни и металлическая защитная накладка.

Новый кузов с более высокой посадкой практически полностью скопирован с предшественника. Послереформенная модель получила комплект продольных рейлингов, несколько элементов рельефа, защитный пластиковый периметр объемных колесных арок и внедорожные пневматики с размерными параметрами 235/75 R15.

Меньше всего обновлений в дизайне тыльной стороны корпуса. В поле зрения: узнаваемая конфигурация большой откидной двери с наружными навесными петлями, вертикальная компоновка фонарей и компактная выштамповка под регистрационный знак.

Рельефный бампер обзавелся горизонтальными блоками габаритной подсветки и вырезом, в котором расположен патрубок выхлопной трубы.

Салонный объем Lada серии Niva 4×4 Bronto 2019 оформлен в экономичном спартанском стиле, все оборудование функциональное, медийная составляющая бортовой оснастки представлена простой магнитолой. Оформление салона выполнено с применением контрастных черно-оранжевых цветовых решений.

Компоновка спиц рулевого колеса не препятствует обзору высоко поднятого приборного щитка с аналоговыми стрелочными указателями скорости и параметров двигателя. К сожалению, в рулевой колонке отсутствует регулировочный функционал.

Центральная консоль включает в себя:

  • сдвоенные диффузоры вентиляции салона;
  • движковые регуляторы бортового кондиционера и системы отопления;
  • ряд клавишей активации немногочисленных штатных опций и небольшой карман для мелких вещей.

На коротком тоннеле с двумя подстаканниками можно увидеть рычаги переключения трансмиссии, рядом установлена рукоятка стояночного тормоза.

Несмотря на внедорожный статус новинки, на креслах отсутствуют элементы боковой поддержки, из сервисного функционала присутствует умеренный диапазон настроек положений и система подогрева сидений.

Конструкция заднего двухместного дивана дополнена удобными подлокотниками. Благодаря трансформации задних сидений, относительно небольшой 265-литровый объем багажника можно увеличить до 585 л.

Технические характеристики

Габариты трехдверного кузова Lada Niva 4×4 Bronto 2019 укладываются в соотношение 3680 х 1713 и 1690 мм. Длина и высота пятидверной версии соответственно на 60 и 210 мм больше.

Кузов надежно стоит на полноприводной ходовой части с колесной базой 2200 и клиренсом 240 мм. Рычажная подвеска передка дополнена эффективным стабилизатором поперечной устойчивости. Задний неразрезной мост получил подвеску с продольными рычагами и тягой Панара.

Шасси внедорожника серии Бронто образца 2019 года отличается от стандартной разработки усиленными пружинами и увеличенным выходом амортизаторов, повышенной чувствительностью гидроусилителя руля и доработанной в плане надежности антиблокировочной системой.

  • В базовой комплектации производитель предлагает безальтернативный бензомоторный двигатель с параметрами 1,7 л/83 л.с./129 Нм.
  • Тяговые характеристики силового агрегата реализуются полноприводной 5-скоростной механической трансмиссией, симметричным дифференциалом и понижающим демультипликатором.

Стартовые характеристики новинки умеренные, время разгона автомобиля с собственной массой до 1,6 тонны до тестовой «сотки» составляет 18 секунд, максимальная скорость на уровне 137 км/ч.

Тест-драйв уточнил реальный расход горючего в количестве 12,6 л на 100 км пробега в смешанном режиме.

В перспективе возможна установка 1,8-литрового двигателя с выходом мощности 122 л.с., с улучшенными скоростными и расходными характеристиками. Более точные сведения будут опубликованы в конце года.

Комплектации и цены

В России стоимость базовой модели со штатной комплектацией технического оборудования сформируется в диапазоне 700-740 тысяч рублей. В перечень входит: кондиционер, литые 15-дюймовые диски, аудиосистема, комплект рейлингов системы дорожной безопасности EBD, ABS и BAS, электропривод и обогрев зеркал. Цена опционального пакета Image добавит к общей сумме еще 25 тысяч рублей.

Перечень платных опций предлагает:

  • усиленную защиту картера двигателя и рулевых тяг;
  • переднюю или заднюю легкосъемную лебедку;
  • буксировочное устройство шарового типа и дополнительный комплект мощных противотуманных фар.

По последним данным, разработка модификаций Лада Нива Бронто 2019 в планы производителя не входит.

Старт продаж в России

Назначенная на начало зимнего сезона 2018 года дата выхода в России, возможно, перенесётся на первый квартал 2019 года. Задержка объясняется адаптационной доработкой обязательной для установки системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.

Конкурирующие модели

Уровень технической оснастки, расходные, тяговые и скоростные характеристики новой модели оставляют желать лучших показателей.

В категории бюджетных внедорожников новая Лада 4х4 Бронто 2019 модельного года может конкурировать только с отечественным аналогом УАЗ Хантер и несколькими китайскими вездеходами начального ценового уровня.

Отзывы о Lada 4×4 Bronto

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Lada 4×4 Bronto, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Владею 3-дверным Бронто Рысь-1. Купил совсем недавно – в октябре 2016 года. За 3 месяца проехал 6500 км.

В стоке машина идет с большой резиной, самоблоками в переднем и заднем мостах, багажником на крыше и увеличенным дорожным просветом. Плюс, отдельно доплатил за цвет – зимний камуфляж. В остальном это обычная Нива.

Есть съемная лебедка – ее штатное место в багажнике. Кстати, там же храню запасное колесо. Когда покупал, оно находилось на крыше, из-за чего были сильные крены. В общем, пришлось сделать для него основание за 2-м рядом сидений.

Двигатель стандартный. Динамика, по сути, такая же, как и у Лады 4х4. Кстати, под капотом была еще одна запаска – нивовская. Я ее убрал. Зачем возить с собой лишний вес?

На крышу поставил дополнительный свет – для этого использовал крепления от багажника. С ним, на мой взгляд, намного лучше.

Салон самый обыкновенный. Пока ничего не менял, не считая того, что вместо родного руля воткнул другой – меньшего диаметра.

Серьезных поломок за 3 месяца не было, а мелкие в счет не беру – что ни говори, а это Нива со всеми ее болячками.

В начале ноября прошлого года пересел с Патриота на Бронто Рысь-2. Покупал с рук в Москве. Автомобиль 2010 г.в., но при этом в очень хорошем состоянии – когда забирал, пробег был меньше 30 000 км.

Если честно, о существовании такой модификации узнал совсем недавно – сначала присматривался к обычной Ниве 5Д.

Внешних отличий, конечно, хватает – это и расширители арок, и внедорожные колеса, и увеличенный клиренс. Не буду скрывать, в таком облике ВАЗ-2131 мне нравится намного больше.

Салон, в принципе, стандартный. Родные кресла мне показались неудобными. После того, как надел на них чехлы, стало получше – теперь спина почти не устает.

Места навалом – собственно, по этой причине не стал рассматривать 3-дверку. В салоне без проблем помещается крупногабаритный груз длиной до 3 м (если больше, то багажник уже не закрывается).

А вот с акустическим комфортом беда. С какой бы скоростью я не ехал, меня все время сопровождает гул раздаточной коробки и шум резины. Скорее всего, буду шумить, чтобы хоть частично избавиться от посторонних звуков.

По КПП замечаний нет – схема классическая, передачи легкие и довольно четкие. Единственное, что мне не нравится, так это рычаг, а точнее – набалдашник.

Тормоза работают вполне адекватно. Не могу сказать, что машина останавливается моментально, но в целом их хватает.

Плавность хода достойная – с такими колесами и подвеской по-другому быть не может. Даже более-менее крупные ямы порой не замечаю. Пру напролом.

Крейсерская скорость на трассе – 80-90 км/ч. Ехать быстрее уже некомфортно – начинаются сильные вибрации и шумы. Есть небольшая раскачка, но она вообще не напрягает.

По расходу. В городе Рысь потребляет 12,5 л на 100 км (это с учетом прогревов). На трассе получается 8,1 л. По крайней мере, такие цифры показывает бортовой компьютер, который я установил в начале месяца. Лью 95-й бензин.

Новая “Рысь” (Бронто):

Неделю назад начал ездить на новой Ладе 4х4 Бронто. Без допов автомобиль обошелся мне в 670 тысяч рублей. Да, для Нивы это дороговато, но и переделок-то немало, плюс, все они указаны в документах – не нужно ничего регистрировать в ГИБДД.

По сути, это подготовленный к бездорожью Урбан. Салон у них и вовсе одинаковый. Лично я заметил всего лишь одно отличие – возле подстаканников воткнули кнопку включения противотуманных фар. К слову, сами туманки светят неплохо, но находятся слишком низко, из-за чего быстро пачкаются.

Чисто визуально авто мне очень нравится – с новым пластиковым обвесом, да еще и в темном цвете выглядит довольно-таки солидно. Злая резина тоже делает свое дело (хотя за такие деньги на заводе могли бы поставить что-нибудь получше).
Сами бамперы на практике оказались какими-то хлипкими – по правде говоря, думал, что они будут прочнее. Есть замечания и к новой решетке. Не спорю, смотрится она интересно, но площадь обдува, на мой взгляд, недостаточная.

Когда покупал, можно было доплатить и поставить лебедки, но я не стал этого делать – цена-то и без того немаленькая. Если они мне очень понадобятся, то возьму отдельно.

Шумка в целом более-менее, но от карданов идут вибрации. По-хорошему нужно ставить подрамник или придумывать что-то еще. Зато уже в базе автомобиль идет с кондеем. Не скажу, что он работает идеально, но все лучше, чем ничего. По крайней мере, от жары спасает.

Взяли Бронту в декабре 2017 года, новую. В целом довольны.

Что касается комфортности – то здесь конечно это обычная Нива: вибрация и шум никуда не делись.

Радует, что добавилось современных прибамбасов в виде кондея, абс, электропривода и подогрева зеркал и т.д.

24 февраля 2018 года поехали на рыбалку – очень интересно было проверить машинку на диком бездорожье – поехали там, где кроме снегоходов зимой туда никто больше не ездит. Немного страшновато было увязнуть (снег очень глубокий), местами даже казалось, что сели, но включаешь заднюю и вылезаешь. В итоге пробились и туда и обратно без посторонней помощи! Получили много адреналина!

Наш вердикт – королева бездорожья!

Моё мнение такое: Нива Бронто – машина хорошая.

Да, есть минусы. Чисто советские-российские. Это – низкое качество сборки и комплектующих, убогий салон, слабый ДВС и еще целый ряд других, в том числе конструктивных.

Но цена 700 т.р. за возможность иметь “мини танк” – это аргумент на мой взгляд. Кого всё это не устраивает, приготовьте пожалуйста 4 лимона и купите со спокойной душой Jeep Wrangler в комплектации Rubicon. Поверьте, вы будете в восторге! И все претензии, которые вы предъявляете нашему автопрому, будут в прошлом.

Нива всегда была мечтой детства. Останавливало лишь отсутствие комфорта в виде кондера и гидрача. Да и шумная она.

Но все минусы перекрываюся когда начинаешь использовать ее по назначению. На рыбалку – да пожалуста, на покатушки с клубом в горы – легко.

Машина полгода в жесткой эксплуатации вне асфальта. Каких-то ужасных поломок не было.

Замена полуосей, замена шрусов (поставил фирму). Выкинул винтовые самоблоки, поставил принудиловку ИЖ-Техно. Кстати в передке самоблок показал изрядный износ. Регулировка и настройка ДВС, в т.ч. замена привода ГРМ. Выкинул ужасную цепь. Теперь не скажешь, что движка “не хватает” и расход стал меньше. Вообще-то завод должен был это сделать.

Остальные доделки-переделки не существенные и больше “для себя”.

Советую проверить промежуточный вал, а передний кардан поставить с большим ходом в шлицах и с отклонением вилок на больший угол. Это чтоб не парила вибрация.

Ссылка на основную публикацию