Видео: 2015 Volvo XC90 D5: Разгон с 0 до 100 км/час

Видео: 2015 Volvo XC90 D5: Разгон с 0 до 100 км/час

Тест нового кроссовера 2015 Volvo XC90 на скорость.

Volvo уже долгое время хочет напрямую конкурировать на равных с Немецкими автомобилями. Однако в отличие от Немецких автопроизводителей, у Шведского бренда ограничены ресурсы для достижения установленных планов. Это означает, что компания Вольво должна в этом сражении грамотно выбирать технологии, которыми будут оснащаться новые модели бренда. Безусловно, новый внедорожник 2015 XC90 полноценный кроссовер, который будет легко конкурировать с такими марками как Ауди, БМВ и Мерседес. Особенно в этой конкуренции выделяется гибридная модель Вольво, которая, безусловно, уже превзошла вышеперечисленные марки.

В первую очередь для того чтобы конкурировать с Немецкими внедорожниками, необходимо чтобы новый кроссовер показывал схожую динамику разгона с места. Правда, как нам кажется, для этого компании Вольво предстоит еще работать и работать. Предлагаем посмотреть видео ролик, который был снят в Испании во время теста-презентации нового XC-90. На видео снят автомобиль оснащенный двигателем D5. Напомним тем, кто не в курсе, мотор D5 — это дизельный 2,0 литровый силовой агрегат мощностью 225 л.с. Этот мотор при 4700 об/минуту выдает 470 Нм крутящего момента. Причем максимальный крутящий момент уже доступен с 1750 об/мин. Внедорожник с этим мотором весит 2030 кг и оснащен 8-ми ступенчатым автоматом.

В официальных технических характеристиках производитель заявляет, что машина с этим мотором способна с 0-100 км/ч разгоняться за 7,8 секунд. Но на видео замеры, судя по всему показали, более скромнее результаты.

К примеру, модель xDrive25d BMW X5 судя по официальным техническим характеристикам, разгоняется с 0-100 км/час за 8,2 секунды. Но модель с этим двигателем редкая. К примеру, в США кроссовер БМВ с таким мотором даже не продается (кстати, в России также эта модель официально не представлена).

Именно поэтому, по мнению автомобильных экспертов, компания Вольво выбрала поле сражения не правильно. Ведь для полноценной конкуренции и продвижения новой модели нужно конкурировать среди популярных Немецких марок, а не среди редких моделей. Ведь потенциальные покупатели, которые будут выбирать между Немецкими марками и Шведским кроссовером, скорее всего, предпочтут за практически такие же деньги (новая модель XC90 стала значительно дороже и по цене приблизилась к стоимости X5, и Мерседес ML/GLE) более мощные и быстрые Немецкие кроссоверы и внедорожники.

Также вызывает вопросы расход топлива. Обратите внимание на расход топлива на цифровой панели приборов (внизу справа — под тахометром). 25 литров на 100 километров. Даже с учетом педали в пол при разгоне, как нам кажется, это перебор. Особенно для дизельного мотора. Реально — это перебор.

Даже предположить что этот расход только при наборе скорости, тогда почему при скорости выше 80 км/час расход не падает?! С учетом того что при движении по трассе часто происходит на скорости выше 80 км/ч, владельцем новых кроссоверов XC90 приодеться часто вспоминать о заправке автомобиля.

Новый Volvo XC60 — первый тест-драйв

Ищем нотки агрессии в кроссовере нового поколения.

Volvo > XC60

Что за времена! У каждого второго автопроизводителя модельный ряд — сплошь клоны, полученные путем масштабирования. Без линейки одну модель от другой не отличить ни снаружи, ни внутри. Вот и Volvo туда же. Вслед за кроссовером XC90, который так понравился покупателям, появились S90 и V90, и стало ясно, что шведы собирают свою коллекцию матрешек: можно с уверенностью предположить, как будут выглядеть новые седан S60 и небольшой кроссовер XC40.

Новый XC60, к счастью, сохранил фирменную восходящую подоконную линию, и в профиль машина узнаваема. Спасибо художникам и за то, что сберегли главное наследие Volvo — шведский кубизм экстерьера и интерьера, тот грубоватый налет, который был возведен в абсолют в машинах 700‑й и 900‑й серий.

Вечно молодой

Смотрю на статистику европейских продаж и не верю своим глазам: выпускавшийся с 2008 года XC60 даже в последние пару лет лидировал в своем сегменте! Позади остались и Audi Q5, и удачно выстреливший Mercedes-Benz GLC. В этом году за лидерство бьется та же троица, но борьба обострилась, ведь «кольца» представили обновленную машину (ЗР, № 3 и № 7, 2017).

Успешный автомобиль нужно обновлять крайне осторожно. Разочаруешь покупателей — недосчитаешься выручки. Но у Volvo уже был пробный шар — запущенный два с половиной года назад XC90. Новичок XC60 гораздо ближе к своему старшему брату, чем это может показаться. Схожий дизайн, та же модульная платформа SPA. Линейка двигателей, несмотря на разницу в классе, — как под копирку: «турбочетверки» Drive-E, по паре бензиновых и дизельных, плюс мощнейший гибрид (407 л.с.). Тот же 8-ступенчатый автомат и полный привод, а приборы отличаются лишь парой нюансов. Даже в опциях паритет: XC60 обзавелся такой роскошью, как пневмоподвеска и четырехзонный климат-контроль.

На первый-второй

Машина выросла на 44 мм в длину, на 11 мм в ширину, и аж на 91 мм увеличилась колесная база.

Первым делом я полез на заднее сиденье. Ого, стало просторнее! Устроившись «сам за собой», прикинул запас пространства в коленях: почти в ладонь. Но это если сидеть, проглотив жердь (хорошо, что голова до потолка не достает), а чуть расслабишься — и ноги уже упираются в жесткий пластик, которым облицованы задники передних кресел.

Спереди, конечно, интереснее. Мне очень нравится мультимедийная система Sensus Connect с 9-дюймовым вертикальным дисплеем — хороши и логика меню, и быстродействие. Главный экран с крупными блоками основной информации поддерживают два второстепенных, чьи виртуальные клавиши предлагается компоновать по своему вкусу.

Но с «сенсоризацией» шведы перестарались: обычных кнопок практически не осталось! Все настройки климатической системы (кроме обогрева заднего стекла и режима обдува «всё на ветровое») переехали в «телевизор» — и для любого изменения режима нужно сделать как минимум два клика по дисплею. Частично выручает голосовое управление. Достаточно сказать: «Мне холодно» — и электронный разум повысит выставленную температуру на один градус. Но бывает, что компьютеру слышится нечто свое, и приходится тыкать пальцем в экран.

Огонька не найдется?

Пускаю двигатель стильным граненым кубиком на центральном туннеле (его надо повернуть против часовой стрелки) и выруливаю на улицы Барселоны. Под колесами шершавый асфальт, и я ставлю высший балл за шумоизоляцию: действительно премиум! Интерьерные панели с идеальной подгонкой немы, материалы не хуже, чем на немецких машинах. Разве что блок клавиш на водительской двери простоват.

Сейчас в моих руках мощная версия Т6. Вопрос ресурса раскачанной аж до 320 л.с. двухлитровой «четверки» оставим на потом — время покажет.

Ничуть не сомневаюсь, что T6 честно выкладывается на паспортные 5,9 секунды до сотни. Однако спурт этот какой-то обыденный, не цепляющий нерв. С одной стороны, это комплимент: шумоизоляция «не впускает» двигатель в салон даже на высоких оборотах. Но если заплатил за «табун лошадей», вполне законно ждешь вспышки, темперамента, эмоций! А XC60 боится рыкнуть выхлопом даже в грозном режиме Dynamic. Незыблемость семейных ценностей?

После быстрой, но тщательно это скрывающей «бензинки» беру ключи от дизельной модификации D5. Четырехцилиндровый мотор выдает 235 «лошадей» и ломовой крутящий момент 480 Н·м, который доступен уже с 1750 об/мин. Поэтому каждое резкое троганье — почти как выстрел. Педаль чувствительная, «острая»: чуть нажал — бросок. Таки работает PowerPulse!

Эта система борется с турбоямой на низких оборотах на первых двух передачах, когда традиционный провал оказывается особенно критическим. Отдельный компрессор с электроприводом нагнетает часть воздуха, прошедшего очистку фильтром, в двухлитровый баллон. При резком нажатии на педаль газа накопленный воздух направляется прямиком к турбине, и это компенсирует недостаточность потока отработавших газов для ее раскрутки. Запаса в баллоне хватает на две «инъекции», но инженеры заверили меня, что даже в городском режиме с частыми троганиями система PowerPulse всегда в боеготовности.

Семья на первом месте

Турбодизель — едва ли не единственный источник задора и огня. Пневмоподвеска вне зависимости от выбранного режима предельно мягка. Повороты «шестидесятка» пишет уверенно, но глубокие крены намекают, что стоило бы помедленнее. Даже «рисунок» жидкокристаллических приборов умиротворительно спокоен.

Шикарное сиденье — с вентиляцией и функцией массажа с пятью программами, для каждой из которых предусмотрено три настройки интенсивности и скорости работы: в сумме 45 возможных вариантов! И я сдаюсь — качу плавно, размеренно. Зачем бороться с поворотами, когда их можно ­просто проехать?

Чтобы полюбить новый XC60 всем сердцем, нужно непременно обзавестись детьми, загородным домом и выпарить весь бензин из своей крови. Если всё это уже сделано, записывайтесь в очередь. Продажи начнутся на рубеже 2017 и 2018 годов.

Полагаю, что начальная цена не превысит трехмиллионную планку налога на роскошь, но хорошо оснащенные машины будут, ясное дело, дороже.

Рекомендую дизельный Volvo XC60 D5: в нем есть легкая живинка, он удивительно комфортен и выгоднее относительно бензиновой версии Т6 — дешевле, берет меньше топлива, транспортный налог будет скромнее.

Из 2640 проданных у нас в прошлом году XC60 первого поколения почти 95% — дизельные! Уверен, что эта пропорция сохранится и у новой машины. Не один же я такой умный.

Правильный набор ценностей для добропорядочного семьянина Жить без чертовщинки в характере скучно

Volvo XC60 D5 AWD

Volvo XC60 T6 AWD

Длина/ширина/высота/база 4688/1902/1658/2865 мм

Объем багажника (VDA) 505 л

Снаряженная/полная масса н.д.

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 173 кВт/235 л.с. при 4000 об/мин; 480 Н·м при 1750–2250 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 235 кВт/320 л.с. при 5700 об/мин; 400 Н·м при 2200–5400 об/мин

Ссылка на основную публикацию