Видео: Как он этом сделал?! Езда на передних колесах на огромном джипе

Внедорожники: видео с соревнований по проходимости автомобилей по грязи и бездорожью

Джип — без преувеличения король бездорожья. Там, где заканчивается трасса и начинается непролазная грязь, только его мощный мотор и большой дорожный просвет дают водителю возможность почувствовать себя хозяином положения. Перед вами внедорожники: видео говорит нам однако о том, что тот, кто сидит за «баранкой», отнюдь не испытывает чувства полного контроля над дорогой.


Внедорожник — не суперкар, поэтому и удовольствие от его вождения иного рода. Чувство радости здесь приходит в непрекращающейся борьбе с машиной, схожей с попытками наездника обуздать мощную необъезженную лошадь.

Да, все эти прелести вождения суперкаров бездорожья можно испытать на собственной шкуре, нужно лишь отъехать на пару десятков километров от ухоженной автострады, и вот они: места, где мало асфальта, но зато много непроходимой грязи — родная стихия для джипа, куда кроссоверам лучше не заезжать.

Здесь приятно ощущается чувство собственного превосходства над другими автомобилистами. Не удивительно, ведь «неубиваемая» подвеска, «табун лошадей» под капотом, мощные высокие шины — это залог того, что никакие ухабы, ямы и непролазная грязь не станут для джипа серьезной помехой, а другим авто здесь просто не место.

Джипы ни грязи, ни бездорожья не боятся

Кажется, что и боковой ветер, и резкие повороты, и ухабы на пути — все эти факторы объединились и сконцентрировались одномоментно с одной лишь только целью — довести воителя до изнеможения и сбить его с намеченного курса. Джипы в грязи: видео покажет нам, как массивные высокие машины раскачивает на ходу вдоль и поперёк. Кажется, еще немного, и динамический коридор увеличится настолько, что внедорожник станет задевать боковые препятствия. Да, адреналина здесь хватит на всех: и на воителя, и на зрителей.


Говоря откровенно, полноприводников сегодня выпускается огромное количество, но настоящих внедорожников из них — единицы. Посмотрите на фото джипов, вы увидите внуков прославленных автомобилей — ветеранов второй мировой: «Джип Ренглер» — потомок легендарного американского «Виллиса», не менее знаменитый «Лендровер Дефендер» и, конечно, отечественный «Уазик», на равных со своими зарубежными «коллегами» рассекающий грязные озёра на бездорожье.

Практика вождения по мягкому грунту

Доводилось ли вам когда-нибудь ездить на настоящем джипе? Если да, то наверняка вы подтвердите, что такой автомобиль — не для изнеженных особ. Чувствовать это начинаешь сразу, как только садишься за водительское кресло. С металлическим стуком закрываются двери, поворачивается ключ зажигания, и вы всем телом ощущаете, как содрогается кузов, как будто в нетерпении, вслед за мощным автомобильным мотором.

Сейчас есть время оценить по достоинству интерьер могучей машины. Как правило, он бывает не лишен и некоторого изящества, особенно если отделка произведена с использованием дорогих высококачественных материалов, а все детали подогнаны безукоризненно. Однако долго расслабляться не придётся: мотор прогрелся, поэтому теперь самое время усесться поудобнее и не забыть пристегнуться.

Недолгая пауза и внедорожник разгоняется, сначала как-бы нехотя, но через мгновенье его колеса начинают молотить с такой силой, что на влажной почве машина начинает даже слегка подпрыгивать в такт пробуксовке.

Видео внедорожников по бездорожью в грязи завораживает с первых минут. Вместе с водителем вас накрывает волна ускорения, которая непрерывно нарастает вместе с ростом показаний тахометра. Теперь самое время сосредоточиться на управлении этим железным конем, так как процесс этот требует от водителя высокого напряжения внимания.

И вот перед нами препятствие, вовсе не преодолимое для обычных «паркетников» — горка с разбитой слякотной колеёй, не увязнуть в которой могут лишь лучшие из лучших среди властителей бездорожья. Включаем вторую пониженную, и наш автомобиль, издав своим дизелем победный рык, непринужденно устремляется вверх, достигая вершины за какие-то секунды. Теперь есть повод мысленно посмеяться над умнейшими электронными ассистентами спуска с горы, ведь нам они совершенно ни к чему. Включаем первую пониженную и отпускаем педали — дело сделано.


Съезд в овраг для такой машины тоже не помеха. Здесь в выигрыше тот внедорожник, у которого длиннее ход подвесок и короче свесы. Видео джипов не даёт расслабиться: автомобиль, будучи передним колесом уже на подъёме, а задним — все ещё оставаясь на спуске, забуксовал было, но, всеми силами стараясь зацепиться за ненадёжный грунт, взял-таки очередную вершину.

Однако впереди другие испытания, для характеристики которых более всего подходят два слова: скорость и грязь.

Лучшая дорога — там, где её нет

Вязкая влажная почва забивает любой протектор, однако джипы не без труда, всё же несутся вперёд, обдавая друг друга комьями липкой грязи. Самое главное здесь — не потерять ход и своевременно скорректировать занос, насколько это возможно на мокром покрытии. Короли тут — длиннобазные внедорожники, которые меньше всего вертляют даже на поворотах, сводя к минимуму риск остановиться и завязнуть в грязи. Хотя в умелых руках джип способен выбраться из любой подобной ловушки самостоятельно, например, в несколько рывков при помощи «раскачки», попеременно включая то переднюю, то заднюю передачу. Конечно, если внедорожник оборудован АКПП, подобные «фокусы» проделывать гораздо сложнее, но задача эта и для последних не является невыполнимой.

Хорошо, если электронный «мозг» внедорожника не перегружен всевозможными новыми функциями, обеспечивающими комфорт и безопасность водителя на трассе. Так, ESP, позволяющая безопасно разгонять тяжёлую высокую машину до приличных скоростей на шоссе, здорово мешает в тех случаях, когда внедорожник начинает использоваться по своему прямому назначению, а именно ездить, и в некоторых случаях довольно быстро, по таким местам, где дорог вовсе нет. При малейшем заносе электроника подтормаживает те или иные колеса с целью поддержать заданный курс. Однако при езде по бездорожью на высокой скорости это чревато тем, что машина просто встанет на повороте, поэтому от водителя в данном случае требуется просто феноменальная концентрация внимания и филигранное мастерство руления.

Джип, даже «обутый» в шоссейные широкие шины, способен показывать настоящие чудеса проходимости на мягких грунтовых дорогах. Тем, кому довелось поездить на внедорожниках, видео которых мы сегодня имеем возможность посмотреть, никогда не забудут испытанные ощущения, когда тяжёлая машина, буквально плюхаясь в непролазную грязищу, словно плывя по колее, разбрызгивает во все стороны мокрую глину.


Даже в тех местах, где колея болотистого вида переходит в настоящие грязевые озёра, внедорожник уверенно держит ход. И именно это является настоящим предназначением данной машины. Да, настоящие джипы — это своего рода танки на колёсах, только без пушек, способные проехать там, где бутафорские «паркетники» не преодолели бы и одного метра. Именно за это мы и восхищаемся этими машинами, и, не будучи ни рыболовами, ни охотниками, мы всё равно стремимся приобрести именно внедорожник, потому что именно за рулём этого автомобиля мы странным образом преображаемся, вбирая в себя часть громадной силы, скрытой под капотом этой красивой и мощной машины.

Toyota Land Cruiser 100 4,2 turboШаман › Бортжурнал › Немного об управлении полноприводным автомобилем на гололеде

Зима… Гололед… Снежные заносы на дорогах… Засыпанные дворы… Казалось бы владельцы внедорожников должны быть спокойны, ведь многие считают, что Его Величество Полный Привод – панацея от всех зимних напастей. Но это не совсем так.

«…Колесами печально
В небо смотрит Круизер…»

Чтобы не было мучительно больно и обидно за последствия своих действий, нужно вместе с полным приводом включать и осторожность.

Безусловно, полный привод дает ряд преимуществ на плохой дороге, увеличивает динамику автомобиля при разгоне, делает его более проходимым. Но есть и ряд моментов, на которые стоит обратить внимание. Позволю себе поделиться некоторым опытом.

Управление автомобилем с полным приводом на скользкой дороге требует от водителя особой внимательности. Основной опасностью на гололеде для любого автомобиля является занос, т.е. снос передней или задней оси. Методика выхода из заноса на авто с разным приводом разная. На заднем приводе при неожиданном заносе нужно сбросить газ, на переднем наоборот добавить. А вот полный привод в такой момент требует филигранной игры газом, которая зависит от множества факторов – направления заноса, скорости смещения, состояния поверхности дороги, угла поворота передних колес. Полноприводный автомобиль довольно долго держит дорогу. Там, где тот же задний привод уже давно сорвался бы в занос, полноприводный продолжает идти прямо. Но в этом и заключается коварство 4х4. Срыв в занос, как правило, происходит совершенно неожиданно и выйти из него сложно. Что же делать?

Во-первых, все же старайтесь заранее рассчитывать скорость движения, особенно при вхождении в поворот.

Во-вторых, не бросайте газ. Полноприводный автомобиль сохраняет управляемость при достаточной тяге.

В-третьих, аккуратней работайте рулем. Резкие движения в этот момент приведут лишь к полной потере управления.

Если необходимо пройти поворот при относительно высокой скорости (т.е. скорости, не соответствующей «нормальному» прохождению этого поворота при данном покрытии), можно применить следующий алгоритм действий.

Первое. Снижение скорости перед маневром путем кратковременного торможения. При этом педаль газа не отпускается! Это очень важно. Торможение проводится левой ногой кратковременно и аккуратно.

Второе. «Выставляем» автомобиль в поворот, т.е. поворотом руля в сторону маневра ставим автомобиль как бы поперек дороги. При этом автомобиль начинает боковое скольжение, что дополнительно еще больше снизит скорость (кстати, следует помнить, что в экстремальной ситуации торможение «боком» более эффективно, нежели торможение обычным образом). Газ при этом так же не отпускаем.

Третье. Выходим из поворота, плавно, но уверенно прибавляя газ, для чего, при необходимости сохранения достаточной тяги, можно перейти на пониженную передачу.

При всей кажущейся сложности и противоречивости таких действий, они довольно просты и эффективны. Потренировавшись немного, вы начнете чувствовать свой автомобиль, и многие потенциальные проблемы уйдут. Тренировка здесь очень важно, ведь сложность передачи крутящего момента по осям полноприводного автомобиля, постоянно изменяющий вектор тяги и покрытие под колесами делают каждый поворот, каждый занос по своему уникальным и единой схемы действий практически не существует. Только неоднократно попробовав себя на скользкой трассе можно выработать достаточный рефлекс на поведение автомобиля. Не стоит забывать и об всевозможных электронных примочках, которые сами «думают» за водителя, и порой их действия совершенно противоположны действиям водителя.

Надо ли напоминать о том, что боковое скольжение полноприводного автомобиля, особенно такого как «сотка», у которого центр тяжести довольно высок, чревато последствиями? Если в этот момент под колесами лед сменится поверхностью с более сильным сцеплением, возможен переворот.

Ну и, разумеется, тренироваться в прохождении поворотов и в управлении в заносах нужно проводить на закрытых трассах. Благо сейчас самое подходящее время года для этого.

Как управлять большим внедорожником

Большой внедорожник – это мечта многих! Но мало, его купить, им нужно уметь управлять. Большой автомобиль всем хорош, но у него есть большой недостаток — онилюбит «улетать» с трассы. Примеров этому полно, а вот чтобы этого не случилось с вами важно знать некоторые особенности управления большими автомобилями. Сегодня вы узнаете, как приручить большой внедорожник и удержать его на дороге в экстремальной ситуации.

Известно, что большинство внедорожников никогда не съезжают с асфальта. Их выбирают за престиж и ощущение безопасности, а она, именно на этих машинах зависит от мастерства водителя.

Как раньше для качественного обслуживания автомобиля его владельцу был нужен блат, так и сегодня ему не обойтись без услуг хорошего автосервиса, с той лишь разницей, что в протекции отпала необходимость. Известно, что в посещении профессионального автосервиса время от времени нуждается каждая машина. Но доверять своего железного коня я рекомендую только специалистам высочайшего мастерства, знающим, чувствующим и видящим насквозь автомобиль, например, таким, которые работают в компании «Новая Мойка».

Пересаживаясь за руль большого внедорожника, зачастую водители даже не подозревают, что из-за небольшой ошибки высокая машина может потерять устойчивость и перевернуться. За рулём большого автомобиля водитель чувствует себя хозяином дороги, защищённым от любых неприятностей.

В среде автолюбителей распространено мнение, что чем больше автомобиль, тем спокойнее находиться в нём пассажирам. Но это иллюзия!

Во-первых:

Считается, что большой автомобиль с крепкой рамой защищает при аварии. Но именно жесткость конструкции при сильном ударе может убить тех, кто в салоне. Рамная конструкция, в своей основе, мало приспособлена к деформации. Автомобиль такой конструкции по сути жесткий, поэтому удар с большей энергией передаётся водителю и пассажирам, отсюда и более тяжелые последствия.

Иногда, конечно, при сильном столкновении с легковушкой, крепкая конструкция всё же спасает жизнь. Но какой ценой? Ценой пассажиров легковушки.

Во-вторых:

Даже опытные водители не сразу привыкают к разнице поведения легковушки и большого внедорожника. Высокий дорожный просвет делает большой внедорожник не устойчивым. Боковой ветер, плюс одно неверное движение рулём и машина падает на бок. Когда машину заносит на трассе, водители инстинктивно жмут на тормоз, а этого категорически делать нельзя.

И большинство водителей полно приводных больших внедорожников даже не представляют, как выводить машину из заноса. Один универсальный совет – держать колеса прямо и сохранять ровную тягу, ни в коем случае не отпускать газ и тем более не прибавлять его.

Итак, если при возникшем заносе отпустить педаль газа, или резко нажать на тормоз на дуге поворота, то сцепление задних колёс с дорогой станет меньше и задняя ось заскользит в сторону. Автомобиль начинает закручивать вокруг своей оси, и вместе с тем большой внедорожник начинает раскачиваться вертикально. Большая машина становится на два колеса и опрокидывается.

Такая ситуация может произойти с каждым. На реальной трассе переднее колесо может наехать на камень или попасть в яму. Споткнувшаяся машина тут же теряет устойчивость, и водитель начинает её выравнивать.

Знаете, езда на большом автомобиле чем-то схожа с ездой на велосипеде. У него тоже высокий центр тяжести, отсюда и способ сохранить устойчивость тот же самый. Когда велосипед заваливается, что вы делаете? Правильно! Поворачиваете руль в сторону падения и сразу же ставите его прямо.

Так и с большим внедорожником. Если задняя ось заскользила в сторону, нужно сделать быстрый поворот руля в сторону заноса, и тут же поставить его прямо, при этом строго удерживать педаль газа в среднем положении, чтобы сохранить устойчивость. Причём вы должны рулём опережать скольжение и не забывать сразу же фиксировать его в прямом положении – это погасит раскачку.

Да, лучше знать о маленьких слабостях своего большого автомобиля, и уметь с ними справляться. И помните главное правило для всех: соблюдайте правила дорожного движения и не превышайте скорость!

Джип – он в голове!

Езда на внедорожнике по бездорожью

«Джип – он вот здесь!» – сказал охотник и грибник Олег, постучав потемневшим от постоянной работы в лесу пальцем по прогрессирующей залысине. Действительно, внедорожники по бездорожью не сами по себе перемещаются, а под управлением водителя. И трудно не поверить человеку, родившемуся и прожившему больше сорока лет на опушке леса в глухой предгорной станице, если на стареньком автомобиле «Москвич-2140» он проезжал там, где застревали «Нивы» и УАЗы. Поэтому, прежде чем утраивать тест-драйв своего внедорожника, есть смысл немного познакомиться со способами преодоления препятствий.

Не зная брода, не… форсируй реку

На внедорожнике вброд

Начнем с преодоления водных преград. И не только потому, что они нередко пересекают пути внедорожников. Преодоление водоемов – самый непредсказуемый и опасный элемент движения по бездорожью. Конечно, неприятно засесть где-то в грязи, увязнуть в песке или разбить подвеску на камнях, но водные преграды – особая статья. Неосмотрительные действия на броду без подготовки приводят к опасности гидроудара в двигателе, потери внедорожника целиком и даже к риску для жизни водителя.
Если дно не просматривается, или нет очевидных следов недавнего успешного прохождения брода другими машинами, нужно пройти брод пешком, ощупывая дно палкой. В большинстве случаев там, где не пройдет вброд человек, не проедет и внедорожник. Исключения могут быть для тяжелых машин после специальной подготовки. На современных внедорожниках, напичканных электроникой, не рекомендуется превышать максимальную глубину брода, заявленную производителем. У более простых машин существует определенный запас. По стоячей воде стандартная нива задним ходом может успешно преодолеть метровую глубину даже без шнорхеля. Важно выбрать правильную скорость движения. При въезде в воду следует плавно увеличивать газ и держать его так, чтобы образовывалась устойчивая волна с гребнем на расстоянии 0,5-1 м от капота. Тогда двигатель и система зажигания будут находиться в водяной «яме».
При переправе через горную реку есть свои особенности. Предварительно нужно посмотреть, насколько опасны места, в которые внедорожник может унести течение. Если ниже хотя бы небольшой водопад, то от рискованной переправы лучше отказаться. Траекторию движения старайтесь выбирать так, чтобы передние колеса были выше по течению, чем задние. Этот прием позволяет уменьшить риск сноса. Если течение все же подхватило автомобиль, слегка приоткройте дверь, чтобы притопить его. Возможно, колеса еще зацепятся за дно и вынесут вас на берег. Если нет, то остается закрыть дверь и надеяться на лучшее. Выбираться придется только после остановки внедорожника на отмели, пороге либо на дне омута.
Если переправа происходит при сильном морозе (ниже – 25 градусов), то после выезда на берег ни в коем случае нельзя сразу останавливаться и даже резко сбрасывать скорость или притормаживать. Нужно проехать хотя бы несколько десятков метров, иначе тормозные колодки моментально прихватит к дискам (барабанам). На бездорожье вряд ли под рукой найдется тепловая пушка или мощный строительный фен. А отогревать колеса паяльной лампой или газовой горелкой – удовольствие сомнительное.

Мягкому грунту мягкие колеса

На внедорожнике по мягкому грунту

Во многих случаях повышению проходимости на бездорожье способствует снижение давления воздуха в шинах. Этот простейший прием подготовки внедорожника работает на снегу, в болотистой местности и на песке. За счет большей площади пятна контакта колеса с грунтом уменьшается давление на поверхность, колесо не так глубоко погружается, а в зацепление с грунтом входит большее число шашек протектора. В результате колеса реже пробуксовывают.
Короткий участок непрочного грунта (заболоченный луг или разъезженный участок грунтовой дороги) можно проехать «ходом», т.е. не снижая скорости, используя инерцию машины. Если участок достаточно длинный, то инерция постепенно гасится и начинается пробуксовка колес. При наличии твердой подстилающей поверхности (например, на старой гравийке) пробусовка не страшна. Протектор внедорожника зацепится и вытянет, но если дорога грунтовая, то машина быстро «сядет на мосты». Поэтому двигаться по грунту, мягкому на глубину больше клиренса, нужно на минимальных оборотах.
Рекомендации приспускать колеса на внедорожниках при езде по бездорожью хорошо известны, но нужно помнить и об исключениях. При езде по каменистой местности, напротив, давление в шинах надо поднимать до максимально высокого уровня. Это убережет резину (особенно – мягкую импортную) от порезов острыми камнями и избавит от нескольких лишних ударов защитой о крупные камни, добавив пару сантиметров клиренса.

Подъем, траверс, спуск

На внедорожнике вгору

Крутые короткие подъемы лучше проходить после предварительной разведки. Кто его знает, что там за перегибом! Требуется немалый опыт, чтобы выбрать правильную передачу с учетом крутизны, состояния грунта и особенностей конкретного внедорожника. Переключать передачу на подъеме крайне нежелательно. По хорошо держащему твердому грунту при наличии мощного двигателя можно подняться и на самой нижней передаче «внатяг», но такая возможность представляется не часто. Обычно приходится брать подъемы с разгона. Если попытка не удалась, а крутизна склона больше допустимого угла бокового крена, то важно спуститься по «линии падения воды». Причем спускаться надо на задней передаче, тормозя двигателем. Иначе велик риск «встать на уши», поскольку передняя часть внедорожника с тяжелым двигателем при спуске на тормозах будет стремиться развернуть автомобиль.
Траверсировать склон с крутизной близкой к предельному углу бокового крена стоит лишь в крайних случаях и на минимальной скорости. При этом неплохо, чтобы перед автомобилем шел штурман, контролировал положение верхних колес и даже убирал из под них камни.
Из вариантов спуска нужно выбрать наиболее пологий, но исключающий значительный боковой крен. Вероятность опрокидывания меньше, чем при спуске внедорожников задним ходом, но тоже существует. Занос автомобиля может быть спровоцирован резким торможением, поэтому надо стремиться к торможению только двигателем, выбрав правильную передачу.

Игры Гонки на джипах

На свете существует огромное разнообразие гонок, ведь посоревноваться со своими друзьями или компьютером можно абсолютно на любых средствах передвижения, начиная от туалетных кабинок на колесах и заканчивая летающими тарелками. Но в этом разделе речь пойдет про простые игры гонки на джипах для мальчиков и девочек. Хочется отметить, что на сегодняшний день существует огромное разнообразие игр про джипы, причем помимо соревнований на скорость и быстроту реакции, есть еще трюки, парковка, сражения и другие разновидность, которые также будут представлены в данном разделе. Игры Джипы понравятся все детям, независимо от их возраста.

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(31 голос, в среднем: 3.5 из 5)

Появление гонок на джипах

Первые официальные соревнования на джипах, по горной и плохо проходимой местности появились в начале 1990 годов, в Америке и быстро завоевали популярность как у самих гонщиков, так и у зрителей, благодаря своей гораздо более экстремальной программе на пересеченной местности. Во время таких гонок у водителей часто отрывались колеса, они застревали в песке, попадали в болота, падали в небольшие обрывы, а иногда их джипы даже переворачивались, что добавлялось эффектности к происходящему.

Скриншот из Post Apocalyptic Mayhem, компаний Meridian 4 и Steel Monkeys.

Конечно, очень большое внимание в таких гонках, было уделено безопасности пилотов, помимо обычной экипировки — шлема и защитных костюмов, полностью перерабатывался салон машин, убирались все опасные детали, вырезались стекла и ставились дополнительные опоры для крыши, на случай переворота машины. В общем все было очень эффектно, безопасно и самое главное зрелищно!

Скриншот из Insane 2, компаний Codemasters и Invictus Games.

Уже к 1995 году данный вид спорта распространился по всей Америке, а также стал зарождаться в странах Европы и Азии. В 1999 году он получил развитие и в России. На сегодняшний день, гонки на джипах проводятся в таких городах как Самара и Тверь, но бывает, что устраивают соревнования и под Москвой. Онлайн игры гонки на джипах славятся своим разнообразием, поэтому мы разделили их на поджанры.

Соревнования на джипах с соперниками

Геймплей в подобных гонках, чаще всего представляет собой управление машиной сзади, что несомненно добавляет реалистичности происходящему. Помимо простой езды, вам также нужно будет сражаться с соперниками, сбрасывая их с трассы и при этом умудряясь увернуться от дорожных препятствий.

Гонки на время

Здесь с вами не будет соревноваться большое количество соперников, так как вашей задачей будет как можно быстрее преодолеть как можно больше препятствий. Причем некоторые из них будут достаточно сложными. Существует всего две разновидности подобных игр:

  • Первая, это езда на джипе в 2д или псевдо 3д режиме, где камера будет направлена на боковую сторону машины, а вашей задачей будет, с помощью клавиш «WASD» или стрелочек, управлять ее равновесием, во время преодоления препятствий. Таких игр было создано очень много, и к несчастью большинство из них не может похвастаться хоть каким-то разнообразием, так как построены они в основном на одном движке и отличаются лишь текстурами.
  • Во-второй, геймплей игр про джипы чаще всего представляет собой езду на машине с видов сверху, где нужно будет уворачиваться от препятствий и собирать бонусы. Благодаря наличию уровней, такие игры достаточно интересны и затягивают геймеров на долгий промежуток времени.

Компьютерные игры

Флеш игры гонки на джипах для мальчиков и девочек достаточно интересны, однако у них очень много минусов, а сейчас мы рассмотрим самые популярные и известные компьютерные игры, в которых вы сможете управлять огромными джипами.

  • KRAZ — неплохая русская игра, в которой вы будете управлять реальными автомобилями марки «АвтоКрАЗ». В KRAZ существует несколько режимов соревнования на джипах — это и обыкновенный заезд на время, и трофи, и спринт и полноценная гонка с другими соперниками.
  • Полный Привод 3 — еще один русский симулятор, в котором вы сможете управлять как русскими автомобилями, так и другими известными марками внедорожников. В третьей части управление стало еще более реалистичным, а трассы еще более непроходимыми.
  • Insane 2 — одна из лучших гонок на джипах. Здесь вы сможете управлять самыми крутыми машинками, полностью разбивать их, модернизировать и даже ставить на них ракетные установки! В этом симуляторе вас ждут самые опасные и экстремальные карты полные потайных развилок и опасных препятствий.
  • Need for Russia: Монстры СССР — это очень крутые гонки на джипах по грязи! Игра конечно не очень знаменита, но не менее интересна, чем другие русские симуляторы. Здесь вы будете передвигаться по заснеженным трассам, на старых машинах времен СССР, которые были переделаны в страшных монстров на огромных колесах.
  • Post Apocalyptic Mayhem — пожалуй самая экстремальная игра, в которой вы не только сможете выбрать для себя очень крутой джип, но еще сможете установить на него вооружения! Оружия в вашем арсенале будет очень много — от обычных пулеметов до ракетных установок, которые будут крепиться прямо к крыше вашего авто.

Внедорожники по грязи (ВИДЕО)

Когда наблюдаешь, как движутся внедорожники по грязи, особенно вживую становится понятно, почему тысячи человек с каждым годом все больше проникаются идеей этого без преувеличения вида спорта.

Мощные моторы, высокий дорожный просвет, специальные резина и приспособления вроде лебедок и веткоотбойников позволяют преодолевать любые преграды и двигаться даже в условия полного отсутствия дорог.

И не только дорог. Преодоление водных преград машинами, которые чуть ли не полностью скрываются в ней и, тем не менее, выбираются.

А если где-то своих сил не хватает рядом всегда есть группа единомышленников, которые не оставят в беде. Впрочем, смотрите видео:

Вождение внедорожника нельзя сравнить с вождением автомобиля S-класса. Это удовольствие совсем иного характера. В грязи, песке или на болоте иногда невозможно рассчитать траекторию движения машины и тогда остается надеяться только на мастерство водителя.

Какой бы не был протектор, как бы чутко машина не реагировала на поворот рулевого колеса, все равно остается место простой случайности. Но ведь именно это дает тот самый не передаваемый адреналин настоящим любителям бездорожья.

Мастерство не на последнем месте

Само собой, что степень преодолеваемых препятствий зависит от конструкции машины: величины свесов, размера колес и длины базы. Но огромную роль играет и степень владения машиной водителем. Там где одни проедет не напрягаясь, другой без посторонней помощи может и не выбраться. И тогда более опытный наездник обязательно должен взять бразды правления в свои руки.

Уже невозможно было поверить в то, что этот автомобиль самостоятельно сможет выбраться из ловушки, в которую его завел первый водитель, но помощь пришла вовремя:

Сегодня все кому не лень выпускают полноприводные автомобили. Но от пренебрежительного «паркетника» до гордого «внедорожник» ой, как далеко! И пусть не обижаются на нас водители кроссоверов типа Ниссан Кашкай, но им в одной колее с легендарными «Лендровер», «Ренглером» или нашим УАЗом делать нечего.

Внедорожное братство

Кстати такие увлечения только способствуют сближению автолюбителей предпочитающих наши машины и иномарки. Ведь порой наши отечественные нивы и УАЗы заряжены гораздо лучше их иноземных товарищей, что дает в условиях бездорожья целый ряд преимуществ.

Вы найдете немало видеороликов, в которых на помощь дорогим Лендроверам и Чероки приходят наши УАЗы.

Мы не умеем строить дороги, вернее, наверное, не хотим этого делать. Но зато мы можем делать машины, которые способны передвигаться по нашей земле. Да эта мысль не свежая, но она неоднократно подтверждена на деле:

Многие не понимают этого увлечения. Зачем взрослые дяди и даже тети зимой, летом, весной и осенью бросают свои теплые дома и едут месть грязь, лед, снег и болотную жижу. Но побывав однажды даже на пассажирском сидении все преодолевшего танка. Услышав восторженные крики зрителей, если это были соревнования, становится ясно: все это не зря.

И хочется снова и снова возвращаться на трассу, хочется порадовать свой автомобиль очередной полезной «железкой», чтобы затем ощутить новый прилив адреналина.

А пока межсезонье или до начала новых стартов еще есть время, подобные видео дадут возможность с головой окунуться в атмосферу давно прошедших боев с бездорожьем.

Плюсы и минусы езды на джипе в городе

Волей-неволей взгляд постоянно останавливается на больших автомобилях с агрессивным дизайном, Джипах, которых сейчас в наших современных городах великое множество. А действительно ли так удобны Джипы в городских условиях, ведь эти автомобили задумывались как средство передвижения по бездорожью? Главным плюсом Джипов является их большая функциональность: удобный и просторный салон даёт возможность абстрагироваться от городского шума и суеты и по-настоящему насладиться ездой. Большущий багажник позволит легко довезти груз любого объёма и тяжести. Мотор повышенной мощности и высокая посадка делают поездки на Джипе сплошным удовольствием, а если учесть, что многие дороги в нашей стране и являются практически бездорожьем, то актуальность Джипа становится бесспорной.

В контексте передвижения по мегаполисам выражение «каменные джунгли» всё больше себя оправдывает: постоянные пробки, затянувшиеся до бесконечности ремонты дорог, перекрытые улицы — всё это вынуждает водителей использовать объездные пути, и в этом случае наличие Джипа приходится как нельзя кстати, ведь сложно придумать автомобиль более подходящий для преодоления бордюров, огромных луж во дворах и прочих препятствий. Джип практически полностью сводит на нет влияние погодных условий на настроение владельца: пускай льёт дождь, светит солнце, дует ураганный ветер, водитель внедорожника всегда чувствует себя комфортно и полностью защищённым. Лучшим средством передвижения Джип станет и для тех, кто часто выезжает за город. В таком случае функциональность этого автомобиля становится заметнее вдвойне. Внедорожник всегда выглядит представительно и респектабельно, а значит, подчеркнёт серьёзность бизнеса своего владельца.

Основными недостатками внедорожников можно назвать высокое потребление топлива (никак не менее 15 л топлива на 100 км пути) и большие габариты, причём неудобен не сам размер автомобиля, а тот факт, что развернуться в городских пробках становится весьма проблематично, даже маленький экскаватор и то проще развернуть в городе.

Хорош ли Джип в условиях городских джунглей? Тут всё очень индивидуально. Но проведите простой эксперимент: попробуйте поездить на внедорожнике с неделю, а потом пересесть на обычный легковой автомобиль.

Без блокировок и «понижайки». Кроссовер на бездорожье – беспомощная игрушка или нормальный «проходимец»?

«Газу, газу! Поздно… Сдавай назад». Это из разряда «знаю, но не могу». В теории нужно было активнее жать на «газ», но перед острым гребнем нога сама отпустила педаль – и тяги не хватило. Чтобы перебить естественный рефлекс, надо практиковаться. Этим я сейчас и занимаюсь – в оффроуд-школе Nissan.

Сентябрь, время идти в школу! В данном случае – во внедорожную. Поэтому вместо парт — полноприводные Terrano, Qashqai и X-Trail. А как же Juke сбоку? Он в версии 2WD – для самых смелых духом. Ибо соваться на моноприводе в песок и забираться на крутые горки… Можно! Если уметь. Вот этому и обещают научить во время Quicksand off-road test-drive, организованного для клиентов и журналистов автоцентром «Драйв Моторс».

Впрочем, школа – это звучит слишком громко. Если точнее, это внедорожный тест-драйв на кроссоверах в песчаном карьере. Но к вопросу ведь можно подойти по-разному! Можно просто покататься под присмотром инструкторов, «мучая» дилерские машины там, куда на своей будет жалко ехать. А можно попросить самого знающего инструктора дать небольшой урок езды по бездорожью.

— Если в прошлый раз у нас был акцент на рельеф, то в этот раз – на песок, хотя спуски и подъемы здесь тоже есть. Но главная «тема урока» – песок, одно из самых сложных покрытий. Он очень активно тормозит автомобиль, а любое неаккуратное обращение с педалью газа обычно заканчивается «посадкой», — замечает «гуру» обучения внедорожной езде Игорь Губарь.

— А какие характерные ошибки допускают водители на бездорожье?

— Как правило, это избыток или недостаток тяги при движении в тех или иных случаях. То есть перебор с газом или, наоборот, недостаточное нажатие на педаль в тех случаях, когда надо держать скорость и проходить препятствие ходом.

На песке важно не переиграть с тягой, держать ровный газ. А в случае необходимости не бояться нажать на сцепление или тормоз, остановив автомобиль. Лучше лишний раз заново зайти на препятствие или выровнять автомобиль, чем потом выкапываться. Это, казалось бы, очевидные вещи, но, как правило, их никто не делает.

Как ехать, зависит от песка. Если он влажный и твердый, то никаких проблем. Можно, например, двигаться по колее – накатанный след будет плотным. А если песок сухой, сыпучий, наоборот, надо ехать вне колеи. Из нее надо «выпрыгивать» и в случае, если автомобиль вдруг начинает «скакать».

Выходить из колеи тоже надо правильно – активным движением руля, поворачивая управляемые колеса на большой угол – под малым они просто будут продолжать скользить по колее. Руль, кстати, надо держать двумя руками, даже в момент поворота. Если колеса «словят» какое-то препятствие (камень, корень), «баранка» может просто вырываться из рук.

— Понятно, что стоит избегать пробуксовки, чтобы не засадить автомобиль в песке. Ну а если это все-таки произошло?

— Если автомобиль закопался, в первую очередь, его надо «высвободить», чтобы можно было использовать раскачку. Если машина не двигается, значит, «откапываемся» до тех пор, пока не появится возможность движения, в идеале, чтобы был виден просвет между кузовом и покрытием.

Вот после того, как откапали, желательно стравить давление. Если вы не сделали этого заранее. Ведь если песок действительно сухой и сыпучий, колеса надо спускать – и делать это сразу. До каких значений, зависит от автомобиля. Но для легких кроссоверов вполне допустимо до 1,0 – 1,2 атмосферы.

Если нет манометра, можно спускать на счет. Если считать быстро, без пауз, то «на 100» получится как раз одна атмосфера – от штатного давления. И машина поедет совсем по-другому. Спускать ниже, например, до 0,5 атмосфер, уже чревато. На тяжелой машине уже есть риск разбортировать колесо. Ну и если нет насоса, как ты потом поедешь по нормальной дороге?

Кстати, на нашем X-Trail давление стандартное, как и на всех участвующих в мероприятии машинах. Но здесь – дизельный мотор и «механика». На машине с ручной коробкой можно использовать прием «подтравливания сцепления» – резко выжимая его педаль и давая двигателю раскрутиться. Начинает машина подергиваться, обороты падают – вот можно это сделать, чтобы сохранить тягу. Например, если на коротком подъеме мы понимаем, что нет разгона, то можно просто дать «газ» и отпустить сцепление – чтобы машина прыгнула. Вот сегодня это и можно попробовать.

Игорь оказался прав: на одном из подъемов я дал маху, «не дожал газ», обороты упали и двигатель заглох. И тут же сам завелся! Это в кои-то веки оказалась полезной система старт-стоп: стоит заглушить случайно мотор, и он тут же заводится вновь! Так вот, не взяв подъем с первого раза, во второй попытке как раз «подтравил» сцепление – и машина резво заскочила на горку. А как вообще надо было?

— Перед подъемом мы добавляем «газ» и аккуратно заезжаем. Насколько сильно добавлять, зависит от крутизны горки. В данном случае надо было дать больше оборотов. Но в любом случае «газом» надо работать мягко, не допуская пробуксовок. И всегда иметь запас тяги.

Вообще, по классике, если нет понижающей передачи, то включаем первую, причем как на «механике», так и на автоматической коробке, чтобы всегда был запас по тяге и возможность оперативно ее изменять в зависимости от рельефа. И это дисциплинирует: машина не разгоняется. А на бездорожье это то, что надо. И это касается не только подъемов, но и вообще всех ситуаций.

— Ну хорошо, и как тут на переднем приводе забираться?

— На эту горку реально. С разгона можно взять практически любой подъем. В случае с передним приводом, если не получается, можно попытаться заехать задом. Во-первых, это поможет с точки зрения распределения масс: ведущие колеса окажутся загруженными. Во-вторых, задний бампер обычно короче и установлен выше, можно не бояться его оторвать. В-третьих, передаточное число задней передачи обычно чуть больше, чем первой – есть возможность разогнаться до большей скорости.

— С подъемом понятно. Но вот мы подъехали к спуску. Здесь как едем?

— Важно заранее выставить машину и поставить колеса прямо. В колее на спуске рулем не вращаем, просто держим его – машина сама поедет по колее.

— Спуск начинаем с минимальной скоростью или даже с полной остановки. Если не видно дороги, осторожно подъезжаем к краю до тех пор, пока дорога не появится.

— Можно ведь воспользоваться изображением с фронтальной камеры…

— Этим надо пользоваться аккуратно, потому что картинка здорово искажает рельеф, делает его «плоским».

Как поставить машину на два колеса: маленькие хитрости эффектного проезда

Все мы не раз видели в кино или видеороликах, как автомобиль встает на два колеса и долгое время продолжает движение в таком положении. А между тем поставить на два колеса без доработки можно далеко не каждую легковушку или внедорожник. Разберемся в некоторых технических тонкостях трюка

Да, желающих попробовать поставить свой автомобиль на два колеса после просмотра роликов в Ютубе становится все больше. Этот ресурс буквально забит видео о том, как новоиспеченные каскадеры пытаются проехать на автомобиле таким образом. Получается не у многих, а у кого и получается, то продолжается недолго, от силы несколько метров. В чем причина провала, даже если водителю удалось правильно заехать на опрокидыватель и в дальнейшем нащупать равновесие и не завалить автомобиль на бок?

Колеса

На этом кадре хорошо видно, что шины не подламываются

Именно с них нужно начать подготовку автомобиля. Ни для кого не секрет, что в поворотах резина относительно диска немного подламывается. И это в поворотах, а теперь представьте, что вам какое-то время придется ехать именно на этой боковине. Если оставить давление в колесах штатным, то при такой езде колесо может просто разбортироваться. Именно поэтому профессионалы используют для своих трюков резину, рассчитанную на большое давление. То есть такая покрышка практически не сминается при езде на боковине. Это хорошо заметно, если приглядеться к роликам, на которых специально подготовленная машина едет на двух колесах: боковина словно из монолита. К тому же это существенно упрощает управление автомобилем, вернее, позволяет более точно балансировать ввиду минимального увода покрышки.

Подвеска

Автомобиль, который ставят на два колеса (он первый), заметно выше серийного.

То, что у автомобиля, который изо дня в день на шоу встает на два колеса, существенно выше дорожный просвет, нежели у обычных машин той же модели, заметно невооруженным глазом. Сделано это для того, чтобы увеличить ход подвески и избежать повреждений при возвращении автомобиля на четыре колеса после окончания трюка. Если этого не сделать, то уже после трех-четырех падений с полутораметровой высоты, а именно на столько, как правило, взмывают оторванные от земли колеса, подвеска не выдержит. Помимо этого, подвеска еще и усилена. Да и точки крепления подвески к кузову серьезным образом доработаны. В основном это касается мест крепления стоек к кузову автомобиля. В противном случае сварочные работы требовались бы после каждого трюка.

Система питания

Эта система также либо должна быть доработана. Если вы планируете постоянно ездить на двух колесах, то бензина в баке должно быть столько, чтобы обеспечить постоянное погружение бензонасоса в топливо. В противном случае, наклонив автомобиль набок, вы столкнетесь с тем, что топливо отхлынет от заборного патрубка, и машина попросту заглохнет через несколько метров. Резюме: топлива в баке должно быть не менее половины, а у некоторых автомобилей и не меньше ¾ бака. Трюковый же автомобиль однозначно потребует доработки системы питания. Она обычно заключается в установке небольшого топливного бака, который обеспечивает постоянный забор топлива при движении автомобиля в несвойственном ему положении при критических углах наклона.

Система смазки

На рисунке «А» обычная система смазки. На рисунке «Б» с сухим картером.»

По горному серпантину в затяжном подъеме мчит автомобиль. Совсем немного остается ему до вершины, как вдруг он замедляет ход, а потом и вовсе встает. А встает он по причине того, что его двигатель испытал масляное голодание и схватил клин. Дело в том, что система смазки обычного автомобиля не рассчитана на длительную работу при превышении угла наклона более чем на 16 градусов. Мало того, что масло отходит от маслозаборника по причине наклона, так оно еще и не успевает туда вернуться в полном объеме из-за высоких оборотов. Уровень масла становится ниже, масляный насос начинает хватать воздух, а далее происходит то, что описано ранее. Теперь представьте, на какой угол отступает масло от маслоприемника, когда автомобиль встает на два колеса. Отсюда вывод: стандартный масляный картер должен быть заменен таким, который обеспечит достаточный объем масла и его постоянный забор при большом угле наклона. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в экстремальном режиме, то стандартный масляный картер и вовсе должен быть заменен системой смазки с сухим картером. Такая система избавляет от эффекта масляного голода, потому как изменен принцип забора масла из поддона: он откачивается из нескольких мест и перекачивается в отдельный масляный бак, который, по сути, всегда остается полным. Так что, прежде чем встать на два колеса на машине без переделки, подумайте, нужен ли вам еще этот двигатель, или у вас на примете уже есть мощнее и новее.

Дифференциал

Все предыдущие изменения и особенности не имеют никакого значения, если на автомобиле нет самого главного – правильного дифференциала. «Так он же есть у каждой машины», – скажут мало-мальски знакомые с устройством автомобиля автолюбители. Да, есть, но именно он мешает ехать автомобилю на двух колесах. Вспомните, сколько раз вы буксовали на скользкой дороге. То колесо, что не нагружено, вращается без проблем, а вот то, которое как раз бы и вывезло машину из плена, стоит как вкопанное. Это все дифференциал – очень полезный в обычных условиях эксплуатации и напрочь лишающий машину способности двигаться в экстремальных обстоятельствах. Конечно, какое-то время серийная машина, поставленная на два колеса, проедет по инерции, но в дальнейшем, как бы вы сильно ни давили на акселератор, крутиться будет колесо, которое вывешено в воздух, а не то, которое должно обеспечивать движение. Таков принцип работы дифференциала. Так вот, для того чтобы долго и уверенно ехать на двух колесах, его нужно заблокировать. Увы, но такая возможность есть не у многих автомобилей. Каскадеры на своих трюковых машинах, как правило, жестко блокируют дифференциал элементарной заваркой сателлитов. Иногда блокировку осуществляют путем переделки тормозной системы, благодаря которой водитель может притормаживать либо правое, либо левое ведущее колесо и тогда крутящий момент передается на то, которое на земле. В этом случае можно даже висящее в воздухе колесо снять и поменять на запаску, ведь оно не вращается. То же можно проделать и с машиной, которая переделана так, что имеет привод только на одно колесо, именно это колесо и толкает ее вперед – как правило, это колесо со стороны водителя.

Так что, если в очередной раз, придя на автомобильное шоу, где комментатор скажет, что участники выполняют такой трюк на совершенно не подготовленных автомобилях, не верьте в это. Какая-никакая, а подготовка все же нужна. Ну, как минимум блокировка дифференциала, пусть даже как заводская опция. И тогда даже «Газель», а есть и такой ролик в интернете, сможет выполнить этот трюк, правда, скорее всего раз пять, а потом в ремонт…

А как же арабы, чья автомобильная жизнь, судя по роликам в Интернете, в основном и проходит на двух колесах? Ведь они ездят на стандартных машинах, скажете вы. Как ни крути, а минимальная подготовка в виде доработки дифференциала выполнена и ими. Да и машины в большинстве своем они используют далеко не новые, то есть, если что, и под пресс отправить не жалко…

Какой джип самый проходимый?

Какой самый проходимый в мире внедорожник?

Года 2-3 назад в легендарной британской передаче «Top gear» был тест внедорожников где-то в горах. Всех маститых, хваленых и безумно дорогих джипов «уделал» внедорожник советского автопрома ВАЗ 2121 «Нива», которую нашли в югославских горах. Если брать машину побольше, то УАЗ в любой конфигурации обойдет по проходимости всех «круизеров», «судзуков» и «роверов» и в 2-6 раз дешевле. УАЗа знаю по личному опыту: 2 года в армии + 4 года на гражданке, застрял один раз, вытаскивали К-700.

УАЗ-469 — к этому армейскому автомобилю предъявлялись такие требования и он тестировался в таких условиях что ни одному гражданскому внедорожнику и не снились. Да боюсь и современные «армейцы» ему по проходимости и ЖИВУЧЕСТИ в подметки негодятся.

Видела такой внедорожник в горах Геленджика. Это был наш УАЗ, который гид самолично переварил, поставил огромные колеса, поменял в нем много чего другого. По сумме ему этот апгрейд обошелся в 60тыс.руб. Скажу честно — вид впечатляет, да и за качество проходимости хозяин ручался.

УАЗик — 100%! как-то ехала автостопом и меня девчонки-геологи на УАЗике подвозили. Там срезали по каким-то ухабам мимо основной трассы. По срезам было 5 км, а по трассе крюк шел около 20. такой проходимой машины я никогда не видела!

Я сам офигеваю глядя на всё это. С моноприводом,а не уступает вездеходам!

Ему бы еще дорожный просвет поболе, вообще бы супер было.

Насчет Джипа не знаю,но самая проходимая машина существует.

Ссылка на основную публикацию