Видео: Как владелец убил неубиваемый Тойота Лэнд Крузер 80

Видео: Как владелец убил неубиваемый Тойота Лэнд Крузер 80

Самое сложно испытание для Toyota Land Cruiser 80: Видео

Вы знаете, что такое настоящее бездорожье? Может быть это:

Или возможно для вас самое большое внедорожное приключение заключалось в преодолении такой преграды:

На самом деле ребята, которые проводят сотни часов в гараже превращая свои джипы в настоящие вездеходы просто посмеются над вами, ведь они-то точно знают, что реальное бездорожье выглядит совсем по-другому…

В качестве примера можно представить данный видеоролик. Поскольку действие происходит в Штатах, для их внедорожной братии актуальным примером бездорожья являются скалистые тропы, крутые подъемы и не менее коварные спуски.

Автомобили должны быть соответствующими. Исторически сложился ряд зарекомендовавших моделей разнообразных автопроизводителей, которые делают самые лучшие внедорожники с нехилым потенциалом тюнинга. Триада лучших- Jeep Wrangler, Land Rover Defender и конечно же внедорожная легенда номер раз- Toyota Land Cruiser.

Японский внедорожник, особенно старых версий, был технологически очень простым и, следовательно, надежным. Старички могли и могут до сих пор выживать там, где мало какой современный и очень наверченный джип вообще проедет. Land Cruiser 80 еще нужно постараться убить. Впрочем, при желании и определенном «умении» можно сделать все что угодно.

В видео скалы форсирует как раз такой внедорожник, с модификациями которым позавидовали бы многие. На нем установлены новые оси, гигантские внедорожные шины, лифтпакет, мощные бампера, электрическая лебедка, шноркель, форсированный мотор…

В один из уик-эндов в который на импровизированной трассе собрались местные джипперы. Одно из препятствий носит название «Врата Хранителей» и несмотря на то, что ворот физически там никаких и в помине нет, пройти это препятствие может далеко не каждый профи. Смельчак, герой на Land Cruiser 80 вызвался их покорить.

Главная засада этого препятствия, в том, что заезжать нужно по двум скалистым породам, посредине которых зияет дыра. Что-то вроде «ямы» в гараже. Любое проскальзывание колес или неверно выбранный маршрут движения оканчивается заваливанием на тот или иной бок. Автомобиль просто клинится между скалами.

Что из этого вышло смотрите далее:

Видео: Как владелец убил неубиваемый Тойота Лэнд Крузер 80

Самое сложно испытание для Toyota Land Cruiser 80: Видео

Вы знаете, что такое настоящее бездорожье ? Может быть это:

Или возможно для вас самое большое внедорожное приключение заключалось в преодолении такой преграды:

На самом деле ребята, которые проводят сотни часов в гараже превращая свои джипы в настоящие вездеходы просто посмеются над вами, ведь они-то точно знают, что реальное бездорожье выглядит совсем по-другому…

В качестве примера можно представить данный видеоролик. Поскольку действие происходит в Штатах, для их внедорожной братии актуальным примером бездорожья являются скалистые тропы, крутые подъемы и не менее коварные спуски.

Автомобили должны быть соответствующими. Исторически сложился ряд зарекомендовавших моделей разнообразных автопроизводителей, которые делают самые лучшие внедорожники с нехилым потенциалом тюнинга. Триада лучших- Jeep Wrangler, Land Rover Defender и конечно же внедорожная легенда номер раз- Toyota Land Cruiser.

Японский внедорожник, особенно старых версий, был технологически очень простым и, следовательно, надежным. Старички могли и могут до сих пор выживать там, где мало какой современный и очень наверченный джип вообще проедет. Land Cruiser 80 еще нужно постараться убить. Впрочем, при желании и определенном «умении» можно сделать все что угодно.

В видео скалы форсирует как раз такой внедорожник, с модификациями которым позавидовали бы многие. На нем установлены новые оси, гигантские внедорожные шины, лифтпакет, мощные бампера, электрическая лебедка, шноркель, форсированный мотор …

В один из уик-эндов в который на импровизированной трассе собрались местные джипперы. Одно из препятствий носит название «Врата Хранителей» и несмотря на то, что ворот физически там никаких и в помине нет, пройти это препятствие может далеко не каждый профи. Смельчак, герой на Land Cruiser 80 вызвался их покорить.

Смотрите также: 6-колесный Toyota Land Cruiser проедет везде где захотите [Видео]

Главная засада этого препятствия, в том, что заезжать нужно по двум скалистым породам, посредине которых зияет дыра. Что-то вроде «ямы» в гараже. Любое проскальзывание колес или неверно выбранный маршрут движения оканчивается заваливанием на тот или иной бок. Автомобиль просто клинится между скалами.

Что из этого вышло смотрите далее:

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Обзор Ленд Крузера 80 и отзывы

В силу возраста хороших экземпляров Toyota Land Cruiser 80 на рынке становится все меньше, а количество автолюбителей, «охотящихся» на простой, надежный внедорожник, высоко. Секрет, по словам владельцев, кроется в ходовых характеристиках.

Toyota Land Cruiser 80 — обзор автомобиля

Тойота ленд крузер 80 пришла на смену 60-й серии. Но если прошлое поколение выполняло функцию исключительно семейного автомобиля для выезда на природу, новая модель задумывалась как внедорожник, объединяющий качества «рабочей лошадки» для off-road экспедиций, машины для путешествий и представительского городского джипа.

Разработчики ставили задачу избавить новую модель от тяжеловесного экстерьера прошлых поколений. В итоге использование плавных линий в дизайне кузова, характерных для легковых автомобилей, внешне выделили новый крузак среди предшественников.

На выходе получился полноразмерный пятидверный внедорожник с надежной рамой, прочным металлическим кузовом и внушительным багажником.

Для Land Cruiser 80 предусмотрели несколько модификаций двигателей:

  • Бензиновый 3F-E мощностью 155 л.с. и пришедший ему на смену 1FZ-FE (4,5 л) на 215 л.с.
  • Атмосферный и турбированный дизельный двигатель с мощностью от 135 до 170 лошадиных сил.

Ленд крузер 80 дизель, по отзывам владельцев, в сравнении с бензиновым «братом» имеет более низкий расход топлива: до 12 л — по городу и 9 л — по трассе.

Новые авто комплектовались 5-ступенчатой МКПП или АКПП на 4 ступени.

Почему он до сих пор популярен

Сегодня найти «живую» восьмидесятку на рынке довольно сложно. Каждая вторая машина требует приличных вложений. Но, несмотря на это, автомобилисты предпочитают потратиться на оценку и ремонт проверенного годами авто, чем переплачивать за новые внедорожники. За некоторыми экземплярами даже выстраиваются очереди.

Достоинство Ленд крузер 80 – неубиваемый рамочный кузов, а новые качественные автозапчасти способны оживить любой автомобиль. Сейчас Тойоту Лэнд Крузер уже не приобретают для городской езды, а для любителей экспедиций и внедорожья надежность всегда стояла на первом месте. За тюнингованные Toyota Land Cruiser 80 даже сегодня многие готовы заплатить по полутора миллиона.

Технические характеристики

Тойота Лэнд Крузер 80 с самого начала выпускалась в пятидверном кузове и оснащалась пружинной передней и задней подвесками с неразрезными мостами, закрепленными на сварной раме. На рынке были представлены три модификации:

Самая простая STD – полноприводная, дизельная комплектация с минимумом электроники и самыми базовыми элементами экстерьера.

Более комфортную GX выпускали с постоянным (Full-time 4WD) и подключаемым (Part-time 4WD) полным приводом. На крыше некоторых моделей появился люк, а в самых дорогих бензиновых вариациях установлен дополнительный стоп-сигнал, алюминиевые диски и 8 пассажирских мест.

Люксовый VX отличается повышенным комфортом, более высокими скоростями и наличием элементов активной и пассивной безопасности. Автомобиль имел практически все доступные на момент выпуска опции.

Основные показатели внедорожника определяются модификацией, типом двигателя и трансмиссии. Наиболее общие характеристики для всех моделей:

  • размеры кузова: 4820/1830/1850 мм;
  • колесная база: 2850 мм;
  • дорожный просвет: 220 мм;
  • рабочий объем двигателя: 3956 – 4476 куб.см;
  • максимальная скорость: 150 – 170 км/ч;
  • время разгона до 100км/ч: 16 – 12 сек.;
  • общая масса автомобиля: 2 535 – 3 060 кг;
  • объем топливного бака: 95 л;
  • двигатель: дизельный — 1HZ, 1HD-T и бензиновый — 1FZ-FE;
  • максимальная мощность: 135 – 205 л.с.

К 1996 году в базовую комплектацию всех моделей была встроена антиблокировочная тормозная система, добавлены подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

Поведение на дорожном полотне

На дороге автомобиль ведет себя довольно предсказуемо. Идет устойчиво, особо не обращая внимания на трамвайные пути, бордюры, качество асфальтового покрытия. Способен разгоняться до 160-170 км/ч, однако лучше держать 110-120 км/ч.

На скорости 50-60 км/ч в движении чувствуется некоторая вальяжность, исчезающая при разгоне до 90 км/ч Педаль газа чувствительная, реакция без задержек.

Многие владельцы особенно ценят высокую посадку и хороший обзор, которые дают возможность легко маневрировать на городских дорогах.

Козырь TLC 80 – езда по бездорожью. Мелкую гальку и бугристость проселочных дорог автомобиль практически не замечает. Сильная тяга на малых оборотах и большая масса позволяют проходить сложные участки.

Плюсы ТЛК 80 по отзывам владельцев

Разработчики TLC 80 пытались соединить в одной модели комфорт, проходимость и высокую выносливость. Судя по отзывам, во многом у них это получилось:

  • Ходовые качества на бездорожье. По отзывам владельцев, для полного бездорожья Toyota Land Cruiser 80 чуть тяжеловата, она отлично справляется с экспедиционными поездками.
  • Высокая скорость на трассе. Для крузака вполне реально разгоняться до 160 км/ч, что под силу не каждому внедорожнику.
  • Надежная и простая электрика.
  • Большой запас прочности. Владельцы отмечают, что ухоженные экземпляры работают без проблем первые 200 – 300 тыс.км. Позже все же придется заменить расходники, а еще через сотню тысяч км — перебрать передний мост. Но в целом больших вложений требуют только совсем «убитые» экземпляры.
  • Стоимость обслуживания. Качественные запчасти на Toyota Land Cruiser 80 производят до сих пор. Для экономии можно попробовать найти что-то стоящее на разборе. С ремонтом из-за отсутствия сложной электроники справится практически любой автомеханик. В группе риска стареньких Ленд Крузер 80 – карбюратор, замена которого, по отзывам автомобилистов, обойдется в 14-30 тыс.руб.
  • Вместительный багажник на 830 л — в обычном и почти 1 400 л при сложенном заднем сидении.
  • Коррозийная стойкость. Даже у совсем старых автомобилей кузов с легкостью избегает ржавчины. Наибольшему риску подвержена панель воздухопритока.
  • Безопасность. Для машин такого возраста люксовые восьмидесятки оборудованы надежной системой безопасности.

Именно во времена выпуска Ленд Крузер 80 автолюбители стали использовать фразу: «Тойоты не ломаются», указывающую на высокую надежность модели.

Все минусы Тойоты Ленд Крузер 80

В целом Тойота Ленд Крузер 80 надежна и долговечна, отзывы владельцев показывают, что недостатки во многом обусловлены небрежной эксплуатацией. Ухоженный экземпляр сейчас найти довольно сложно, ведь большинство автолюбителей используют крузак в качестве «рабочей лошадки» на бездорожье и в походных условиях. Поэтому TLC 80 – отличный вариант для тех, кого не пугает возможные траты.

Самым свежим экземплярам перевалило за 20, поэтому изношенный салон с непрезентабельной, потрескавшейся кожаной обивкой – не редкость. Одни после покупки занимаются обновлением интерьера, другие — обращают внимание только на ходовые характеристики.

К недостаткам относят большой расход бензина, поэтому в качестве городского автомобиля для ежедневной езды TLC вряд ли порекомендуешь.

Еще один недостаток Лэнд Крузер 80 – дороговизна. Хотя не требующих материальных и физических вложений экземпляров на рынке не найдешь, цена на них до сих пор держится на приличном уровне. Заниженная стоимость менее 400 тыс. руб. свидетельствует о наличии у автомобиля проблем с документами. Надежность конструкции, рабочие характеристики мотора, внешний вид ТЛК 80, отзывы владельцев не дают стоимости опуститься ниже 600 – 800 тыс.руб.

Русский «Мустанг»: автолюбитель создал идеальную кастомную «Волгу»

Автолюбитель решил создать купе на основе ГАЗ-24 «Волга» и «Тойота Аристо».

Кто следующий? Повышение утильсбора больно ударит по репутации Volvo в России

Шведская марка серьезно пересмотрела российские цены на свою продукцию.

Эта машина позаботится о вашем здоровье: Чем новая Hyundai Sonata «подвинет» Toyota Camry и Mazda 6

Корейцам пришлось потрудиться, дабы не дать расслабиться премиальным конкурентам.

25 лет без поломок: Чего ждать от подержанного Toyota Land Cruiser 80 – блогер

Специалист раскрыл особенности культового внедорожника, а также рассказал, какой двигатель в его силовой гамме самый «неубиваемый».

Блогер на YouTube-канале «Ретрорембаза 77» рассказал, чего ждать от подержанного Toyota Land Cruiser 80. На рассмотрение был взят внедорожник 1994 года выпуска в версии STD и, по словам эксперта, данная машина прослужила 25 лет без серьезных поломок, при том, что ее пробег уже составляет 404 000 км.

Эксперт уточнил, что рассматриваемый «Крузак» оснащен атмосферным дизельным двигателем 1HD. Именно этот агрегат блогер назвал самым «неубиваемым» в силовой линейке модели Toyota Land Cruiser 80. По словам специалиста, владельцы внедорожника с таким двигателем, называют ресурс мотора безграничным.

Рядный V6 «Крузака» имеет простую конструкцию, что и обеспечивает ему долговечность. Для наглядности блогер запустил двигатель, и можно услышать его ровный ритм, который удивляет, ведь в моторе, невзирая на солидный пробег, всё заводское. Ремонту в агрегате подвергались только топливная система с форсунками.

Еще удивляет продуманность Toyota Land Cruiser 80 – в моторном отсеке за четверть века не скопилась грязь. Безусловно, это заслуга и бережного владельца «Крузака», и приходится признать, что подкапотное пространство машины выглядит как новое.

Примерно то же можно наблюдать в салоне Toyota Land Cruiser 80 – невзирая на то, что «Крузак» в версии STD имеет скромное оснащение, не отделан кожей, внутри выглядит превосходно, что указывает на использование долговечных материалов.

На переднем ряду Toyota Land Cruiser 80 может уместиться три человека, так как пассажирское кресло в полтора раза шире сидения обычной современной легковушки. Еще салон «Крузака» хорош обшивкой пола, благодаря которой удобно делать уборку в машине. Блогер подчеркнул, что версия STD вообще не претендует на шик, и позиционировалась как военная – для самых суровых условий эксплуатации.

На ходу «Крузак» радует плавностью, но имеет жесткую подвеску. При этом приходится мириться с тем, что 120-сильный двигатель слабоват для динамичной езды, однако стоит помнить, что он и не предназначался для «гонок», и стихия дизельного 1HD – бездорожье. Также блогер отметил, что Toyota Land Cruiser 80 не может похвастаться комфортом, как у «сотки», но со своими задачами полностью справляется.

Андрей Ефименко — Корреспондент РИА VistaNews

Видео: Как владелец убил неубиваемый Тойота Лэнд Крузер 80

Продолжаем обзор тойотовской серии Land Cruiser. Как и ранее, предпринимаем попытку рассмотреть определенную модель авто с позиции экономической выгоды его содержания. Сегодня мы обращаем внимание на известную «восьмидесятку» — Toyota Land Cruiser 80. Эту машину можно назвать одной из самых удачных моделей джипов за всю историю автомобилестроения. В эпоху 90-х «80-ка» была культовой машиной среди автолюбителей России. Даже сейчас эта машина по-прежнему остается весьма популярной среди якутян и автолюбителей других сибирско-дальневосточных регионов, где качество дорог все еще оставляет желать лучшего. Конструкция автомобиля очень удачная – практически все узлы и агрегаты очень надежны и достаточно просты. Тем не менее, любое авто периодически требует замены деталей и узлов и следовательно расходов на их приобретение. Итак, чего ожидать (с какими расходами придется сталкиваться) владельцу TLC-80 в процессе эксплуатации.

Б/у двигатели (как бензиновые, так и дизельные) на TLC-80 стоят чувствительно (не менее 100 т.р.), к тому же найти ДВС в отличном состоянии не так просто, ведь этим двигателям порядка 20 лет. В целом двигатели ремонтопригодны, большинство деталей для ремонта ДВС представлены достаточно широко:

— Полный ремкомплект ДВС – от 10 т.р. оригинальный и 7-8 т.р. аналоги.

— Ремкомплект ГБЦ от 7000 руб.

— Поршень 2000 руб. шт.

— Комплект вкладышей шатунных — 1200 руб., коренные от 1500 руб.

— Клапана впускные от 450 руб. шт., выпускные – от 600-650 руб.

— Форсунка от 6000 руб.

— Помпа тойота 7000 руб., аналоги от 1700-2000 руб.

Если вам потребуется замена крупных деталей, то будьте готовы к более существенным тратам – такие детали, как коленвал, распредвал, дроссельная заслонка – можно купить только тойотовские (дорого), аналогов нет. Спасает в данном случае лишь контрактное.

С электрикой ДВС на TLC-80 особенных сложностей нет. Контрактных деталей на рынке достаточно, да и новые обойдутся не так дорого:

— Комплект проводов тойота — 1500 руб.

— Корпус трамблера: 8000 руб., бегунок 600 руб., крышка трамблера 1000 руб.

— Стартер Тойота 20000 руб., аналоги 10000 руб. Бендикс стартера Тойота 4500 руб., аналог 2500 руб., ротор (якорь) – 4000 руб. (аналоги от 2000 руб.), Обмотка — 6000 руб.

— Аналоги генератора обойдутся от 12000 руб. (оригинальный более 25 тыс. руб.), аналоги диодного моста (на рис. 27362) от 800 руб., подшипник генератора тойотовский 500 руб. (аналоги от 250 руб.), ротор Toyota от 3000 руб.

Расходы на этот важный узел напрямую зависят от типа КПП – обладателей «механики» эта статья расходов особенно не беспокоит, чего не скажешь об «автомате».

Механика: диск сцепления Valeo от 4000 руб., Aisin, Sachs, Toyota от 8000 руб. Выжимной подшипник (на рис. 31230) от 2200 руб. (Nachi, Exedy), Toyota от 4000 руб. Корзина сцепления от 6000 руб. (аналоги), до 10-12 тыс. руб. Toyota и др. качественные бренды.

АКПП: почти все комплектующие можно купить лишь оригинальные. Многие новые детали найти практически невозможно (например, масляный насос, муфта АКПП). Кое-что новое купить все же можно, например, фрикционные диски – 1 шт. 1500 руб. Наиболее оправдан, в данном случае, поиск контрактной АКПП.

Новая «раздатка» в сборе стоит неподъемно дорого, но покупка комплектующих окажется не так накладна:

— Сальник раздатки передний (на рис. 36105A) — аналоги 250 руб., Toyota 350 руб.

— Сальник раздатки задний – аналоги 200 руб., Toyota 400 руб.

— Подшипники раздатки от 700 руб. до 2300-2500 руб.

— Фланец оригинал от 2600 руб.

Редуктор переднего моста

В данном узле не так много из того, что часто требует замены:

— На моделях последних годов выпуска главная пара такая же как на TLC 100/105 – обойдется в 23000 руб. На старые модели дороже — около 30000 руб.

— Подшипник редуктора оригинальный от 1300 руб.

Чаще всего, ремонт данного узла ограничивается заменой крестовин — аналоги от 400 руб., оригинал 1700 руб. Если же владельцу TLC-80 придется заменять какую-либо часть кардана в сборе, то обрадовать можем лишь наличием аналога передней части кардана (на рис. 37140) – от 9000 руб. (оригинальный от 15 тыс. руб.). Задняя часть кардана только тойотовская (23000 руб.).

На этот счет никаких сложностей у TLC-80 нет – в наличии масса производителей аналогов шрусов по цене от 1100 руб.

Ступицы, тормозные диски

С деталями этой группы особенных сложностей нет, т.к. в наличии продукция различных производителей:

— Диск тормозной передний/задний – от 2500 руб. (Nipparts), 3000 руб. (Bosch) и мн. др.

— Подшипник передней ступицы внутренний (на рис. 43510B) – 1500 руб. (Toyota), от 400 руб. аналоги, подшипник ступицы внешний (43510C) – 1400 руб. (Toyota), от 350 руб. аналоги.

Оригинальные амортизаторы стоят неоправданно дорого, но спасают качественные аналоги. Прежде всего, KYB –передние от 1500 до 2000 руб. за шт. стандартные и от 3500 руб. усиленные.

Задние – от 2000 руб. стандартные и от 3000 руб. усиленные. Немногим дороже обойдутся амортизаторы серии Scorched`4s (для лифта) – 3300-3500 руб. за шт.

Примерно такая же ситуация с пружинами – задняя пружина Toyota стоит более 5000 руб., каябовские K-Flex – 2500 руб. за шт. Передние пружины представлены несколькими производителями — OBK (от 2500 руб.), K-Flex, Kilen – от 3500 руб.

Наибольший риск крупных затрат связан в этом узле с редуктором рулевого управления (на рис. 44120) и единственный выход в случае его поломки – поиск контрактного. Новый насос гидро-усилителя руля обойдется порядка 25 тыс. руб., электромагнитный клапан (44020) – 20 тыс. руб., маятниковый рычаг около 6 тыс. руб.

Оптика и кузовное

Несмотря на солидный возраст машин этой серии, особенных сложностей по поиску кузовных деталей и оптики нет – кроме контрактного, на рынке представлена продукция нескольких производителей аналогов. Ниже представим выборочно наиболее востребованные детали:

— Новый бампер-аналог обойдется с учетом доставки в 6 тыс. руб.

— Капот аналог — 15000 руб.

— Крылья аналог – по 12000 руб.

— Cтоп-сигнал Depo – 4000 руб.

— Габариты Тайвань — 600 руб.

— Фара аналог – 3,5-4 тыс. руб. за шт., либо тюнинговые «ангельские глазки» Depo – 12 тыс. руб. комплект.

К слову сказать, модель очень удачна в плане доработки и тюнинга – для 80-ки существует масса предложений всемирно-известных брендов по усиленной подвеске, защите и внешнему декору.

Завершая обзор, отметим, что наличие значительного числа деталей-аналогов позволяет существенно снизить расходы на содержание «80-ки». Однако владельцу следует обратить внимание на ряд узлов, детали которых представлены лишь оригинальной продукцией.

Toyota Land Cruiser 80 (1997 г.)

К Ленд Крузеру 80-ке я шел долго. Порядка 3 лет. Катался более 6 лет на Шевроле Нивах и вот в 2010 году встал вопрос о смене автомобиля на мостовой внедорожник. Рассматривал уже тогда 80-ку и параллельно Джип Гранд Чероки.

Для крузака были свои условия к комплектации и тогда я не нашел живую 80-ку в нужной мне комплектации за устраивающую меня цену. Купил Джип.

Во время владения Джипом мысли о Крузаке все равно сидели в голове, но Джип меня устраивал, пока я не съездил разок в горы Южного Урала летом 2013 года и понял, что мне нужна машина побольше.

Сказано — сделано. Джип продан и идут поиски Крузака. Просмотрел порядка 20 машин. По каждой выносил мозг владельцам прося высылать мне фотки их автомобилей конкретных мест.

Мои требования к машине были следующие:

— год выпуска 1996-1997

— бензин 4,5 инжектор

— естественно, не гнилая

Нашел в Архангельске подходящий вариант. И вот договорились о цене по предварительному просмотру фоток машины. Благо ехать в Архангельск не пришлось (1500 км), хозяин машины собирался взять себе сотку в Кирове, а это всего 500 км.

В день Х выехали с друзьями на 80-ке друга в Киров. Со мной 3 друга, у каждого 80-ка. Знаю о машине все, ну почти (99%).

Приехали посмотрели, машинка достойная. Оговоренная сумма была 620 тр. Однако при осмотре выявлены 2 текущих амма. Хозяин после долгих размышлений уступил 8 тр на новые.

Итак конечная цена 612 тр. При этом было пару приятных бонусов, стоящее ГБО и вебастик.

Ударили по рукам.

В сентябре 2013 года я стал обладателем 80-ки.

Владею ею почти 2 года. Что могу сказать?

После Джипа с его комфортностью и кучей электронных примочек и начинок я боялся Курзак будет телегой казаться.

Однако все что мне нужно в крузаке присутствовало, ну кроме подогрева зеркал заднего вида. пришлось самому сделать.

В сравнении с Джипом Крузак менее резвый, все таки вес больше, а лошадок больше на 30.

Однако Как бы плохо про меня не думали сейчас джиповоды, на крузаке едешь как на танке, реально. Спинным мозгом чувствуешь эту надежность. И это не просто дифирамбы крузаку, это реальные ощущения. Джип при всей своей серьезности мне напоминал больше легковой автомобиль, крузак же грузовик.

Ну хватит сравнений.

Теперь о крузе и его эксплуатации.

В крузе все сделано очень просто и не надо высших образований, чтобы разобраться.

хороший металл, толстый. Ржи почти нет, хотя машине уже 18 лет. Очень удобно когда двери багажника открываются вверх-вниз. Можно использовать под походный стол, под скамейку, что-то отремонтировать на откинутом борте. На любителя, но мне нравятся угловые формы кузова.

Впереди сидеть удобно. Сидение, руль все можно без проблем отрегулировать под себя. Наличие подлокотника между передними сиденьями тоже добавляет комфорта. Кожаный салон. Тут есть любители и ненавистники. Я выбирал с точки зрения удобства уборки, так как в грязь езжу и ее потом убирать с кожи проще. Однако дискомфорт в жару и зимой есть. В жару попа в «мыле», а зимой стынет, пока подогрев не прогреет сиденье. В итоге на зиму вешаю на сиденье меховую накладку.

Места сзади. Детям еще удобно, взрослым тесно. Приятный бонус подлокотники, опускающиеся из спинки по середине. В остальном я бы не хотел ездить сзади в 80-ке.

Багажник. ОГРОМНЫЙ. сколько я не пихал в него, редко когда не хватало места. Единственно в случае погрузки багажа откидной вниз борт является неудобством. Приходится на него залезать для укладки поклажи в глубь багажника.

Ну что тут сказать. Простой, надежный. Много электроники нет. 92 бенз хавает айда ушел. Но и расход не хилый. У меня авто лифтованное на 35 колесах с лебедой, багажником и т. д. Летом трасса 22-24, город 26-30. Зимой трасса 25-26, город 30-40. Спасает ГБО. Расход при этом тот же, но цена на топливо в два раза меньше.

За 2 года менял масло, сальник коленвала задний, когда пришлось поменять прокладку клапанной крышки решил уж отрегулировать клапана, заменить свечи, высоковольтные провода, хотя это того не требовало. просто раз уж залез, то сделать.

работают без нареканий, кроме замены сальника заднего у раздатки никаких проблем. Автомат позволяет в «какашках» и снегу порой ехать там где на механике не получиться.

мосты с блокировками штатными. Вещь полезная очень. Сколько раз замечал, что крузак без блокировок это беда. Проблем с мостами не было. Пишут что передний мост менее надежный, но пока без проблем.

все необходимое (по крайней мере для меня есть), электролюк, кондей, электростеклоподъемники всех дверей, круиз, АБС, Подушки, 2 печки, подогрев передних сидений, электро регулировка зеркал (подогрева нет, косяк япошек, но можно самому сделать без проблем)

Машина с рамой. В отзыве про Джип писал о таком явлении как шимми, тут такого не было не разу. По каким только дорогам и на какой скорости не ездил, при этом у меня лифт 4,5 дюйма и 35 колеса.

Фары стеклянные, что очень приятно после Джипа, у меня так биксенон вообще сказка.

Резюмируя скажу что машина надежная, большая и удобная (когда впереди сидишь :))

Чтобы я хотел изменить в ней? Я бы поставил ей дизельный двигатель. И то сделал бы это только с прицелом на дальние поездки. Потому как расход меньше, а значит запас хода больше и соляра в любых захалустьях есть, а вот газа нет и ехать на бензе уже совсем не бюджетно.

надежная и простая

проходимость выше всех похвал (но лебедку лучше иметь)

Ещё один отзыв о модели:

Я приобрел свою Тойоту Ленд Крузер 200 в конце 2008 года у серого дилера, так как у официалов надо было ждать. Приехав в салон серого дилера, посмотрел авто, все понравилось, сказал, что подумаю. Цена была 2,25 млн рублей. Вечером перезвонили сказали, что цена резко. читайте далее →

Тойота Ленд Крузер 80 видео обзор и тест драйв

Общая информация

Эта машина может ездить в таких местах, о которых вы и не мечтали. Можно свалиться в пропасть, любой спуск не имеет никакого значения. Высота — 2,1 метра. Ширина не поддается никакому измерению. Когда вы сидите в салоне, до правого пассажира не докричаться. Машину нужно просто поставлять в комплекте с рацией.

Длина — 5,4 метра. Все данные приведены с учётом бамперов, лифта и запасного колеса. Огромный дорожный просвет, колеса — 33-дюйма MT. Машина с лифтом. Это сложно понять невооруженным взглядом, но это так. Представляем вашему вниманию видео обзор Тойота Ленд Крузер 80.

История возникновения

Производство этих невероятных автомобилей началось в 1989 году. Но некоторые утверждают, что в 1988 г. Даже начало производства уже покрыто легендами. А как Тойота Ленд Крузер использовали в России, то это отдельная история. Об этом были сняты целые фильмы.

Эту машину уважали как раз за то, что она была бесхлопотной.

Потому что когда вы достигли определенного уровня, не пристало чинить автомобиль, как-то ломаться в дороге. В этом случае на помощь приходил только «кабанчик», но он не везде мог пройти или 80-ка, которая могла пройти везде. Эту машину можно было не чинить и она верой и правдой служила до 200 тысяч километров пробега.

Максимальная комплектация — WX, её отличает мотор и створки багажника. Тут есть определенная «изюминка», все открывается в стиле «хлопушки» и внизу удобные полочки, на которых можно сидеть.

Багажник объемом около куба, а если сложить сидения, то, наверное, около двух, а то и больше.

Дверь большая, хотя со стороны кажется маленькой. Подножка тоже большая. Посадка и обзор — шикарные. Огромный капот. Все выключатели под руками. На водительской двери есть приятная подушечка под локоть. Но неудачно установлена акустика — практически у двери и у нее плохой звук.

Задний ряд очень комфортный, садиться удобно, благодаря ручкам на двери и потолке. Очень широкие задние сидения. Также есть подлокотники. Салон выглядит старым, но с помощью дешевых материалов создана видимость богатой отделки.

«Бардачок» очень маленький, даже лист А4 приходится складывать вдвое. Возле селектора коробки передач впереди — подстаканник. Есть кнопка Power, которая имитирует спортивный режим. Есть кнопка Second — подобие зимнего режима (коробка передач будет всегда трогаться со второй).

За коробкой передач — «бардачок». Это провал в центральном туннеле, который ничем не закрывается. Справа и слева от него располагаются четыре монетницы. За всем этим — еще один «бардачок».

Технические характеристики

Бензиновый двигатель 1 FZ-FE рядный шестицилиндровый на 205 лошадиных сил. В мотор можно никогда не заглядывать, но такие вещи, как насос гидроусилителя, муфта, которая приводит в движение вентилятор охлаждения все-таки иногда выходят из строя и их приходится менять. В остальном мотор практически вечный, потому что если с ним что-то случается, то это внештатная ситуация. Или вы пропустили заправку масла вовремя, или дико перегрели мотор.

Аккумулятор на 105 амперов, практически грузовой формат. Он, как и у грузовика, крепится характерной стяжкой за угол. Верхняя точка амортизаторов выходит прямо под капот. А учитывая дорожный просвет машины, до их нижней точки также можно дотянуться снизу. Таким образом, амортизатор в этой машине можно поменять только с ключами, без домкрата.

Расход бензина по трассе — 13-14 литров на 100 километров, а в городе это 20+, вероятнее всего, все 25 литров. Большие размеры заднего редуктора. Как видно в видео тест драйве, многие детали авто напоминают грузовик.

Ходовые характеристики

Главное ощущение от автомобиля — беззаботность, даже какая-то возвышенность. Цепкие тормоза. Коробка передач перекидывается довольно быстро и автомобиль разгоняется корректно. На бездорожье легко проходит много препятствий, комфортно перемещается по любому типу покрытия.

Заключение

Вывод видео обзора таков: адекватный человек Ленд Крузер 80 не купит, но если вы его купили, то действительно прикоснулись к легенде.

Ленд Крузер 80 видео тест драйв

Отзыв Toyota Land Cruiser 80 (4,5 карбюратор) (1997 г.)

Впечатлил на много лет вперед. (юношеские переживания молодого человека, открывавшего для себя мир хороших автомобилей).

В свое время, в 1997 году, для работы появилась надобность в надежном, безотказном и мощном внедорожнике. С интернетом и отзывами тогда было проблематично, но различные автообозрения в журналах были распространены. Набравшись информации из журналов и, поговорив с компетентными людьми, остановили выбор Крузере. Изучая предложения дилеров и то, что у них было в наличии, остановились на одном из московских салонов. По приезду направились с менеджером на стоянку для знакомства с выбранным авто (бюджет был несколько ограничен). При таком раскладе получался вариант с виниловым салоном, стальными дисками, без расширителей, со штатным радиоприемником и вручную вытаскиваемой антенной. Не избалованный тогда комфортными авто, я и этому был рад. Но мое любопытство взяло верх и я заявил своему провожатому, чтобы он открыл остальные Крузеры. Мы, изучая машину за машиной, продвигались к дальнему углу. Вылезая из очередного изученного мною авто, я увидел в углу то, что в итоге и собирался лепить из того полуфабриката, который изначально был выбран для покупки. Сердце немного учащенно забилось и я, опасаясь, что это будет уже VXовая комплектация (видно было только кусок авто), все же задал вопрос продавцу, который сказал, что это GX и назвал цену. Цена малость выбивалась из бюджета (оговаривалось изначально с руководителем около 53 тыс. зеленых, а этот стоил около 56 тыс. зеленых). Не теряя надежды я сразу затребовал осмотр именно этого аппарата. Когда мы подходили к нему, я сразу стал отмечать для себя те преимущества, которые мы получим приобретая именно ЕГО, а не тот, который выбирали изначально:

  • Устанавливая расширители крыльев, нам бы пришлось менять и бампера! Т.к. в комплектациях, которые с завода идут без расширителей, бампер заведомо ставится менее широкий и при установке расширителей в том месте, где встречаются расширитель и бампер, расширитель торчит сантиметра на полтора примерно, а то и на все два. Некрасиво.
  • Тут же сразу в глаза бросились и штатные алюминиевые подножки, которых на том авто не было и которые тоже пришлось бы ставить (а их мы тогда и не посчитали).
  • Садимся в машину. Салон уже не винил, а тканевый. Как-то и глазу приятнее и на ощупь, да и сидеть приятнее на тканевых сидушках.
  • Уже не самый простой и дешевый радиоприемник с невнятными динамиками, а худо-бедно простенькая магнитолка с более-менее сносными динамиками.
  • Антенну руками уже на надо тащить, как когда-то в 70-х на копейках 🙂 Для этого в эту комплектацию уже поставили кнопку для антенны.

Отметив для себя все аргументы я позвонил ЛПР (лицо, принимающее решение). Человек был в прекрасном расположении духа и практически сразу дал добро. Я был счастлив и «рыл копытом землю», желая поскорее забрать Крузера.

Вот наконец-то я и за рулем. В душе полный восторг. До этого момента ни разу не ездивший на внедорожниках (УАЗик в армии я уже как-то сразу забыл), я с головой погрузился в изучение этого красавца. Завел двигатель и первые пару минут наслаждался звуком двигателя, закрыв глаза. Он мне чем-то напомнил шум прибоя. Именно шум волн, набегающих на берег. Не рычание и не урчание, а шум прибоя. Насытившись первыми звуками я осторожно (абсолютно тогда непривычные для меня габариты) выехал с площадки и направился в Питер. Поскольку обкатать его все же надо было, разогнал до 120 я его всего пару раз и то на чуть-чуть. До этого момента, управлявший в принципе только легковушками, я сначала старался объехать каждую даже самую маленькую ямочку на дороге, но по мере приближения к Питеру я про эти ямочки и прочие неровности на дороге просто стал забывать, т.к. с каждым километром я получал все больше и больше опыта от общения с этим вездеходом.

Теперь перейдем к более зрелым впечатлениям от управления Тойотой, после опыта общения с ней в течение 2 лет и после пробега около 100000 км.

Автомобиль показал себя только с хорошей стороны. Ничего плохого про него сказать я не могу. Он просто ни разу меня за все время эксплуатации не подвел.

Подвеска у него оказалась абсолютно неубиваемой! Передний мост, крепящийся на мощных торсионах и мощных пружинах, просто технически не имеет слабых мест, типа шаровых опор и различных рычагов. Еще более надежным оказался и задок Крузера. За все время жесткой эксплуатации ни одна из деталей подвески даже ни намеком не дала знать, что она устала. Привет родному автопрому. 🙂 Главное, это следить за авто и проходить положенные по регламенту процедуры. Для этой подвески это было не такое уж и частое шприцевание (по нормам производителя за 100000 км пробега вроде как 2 или три раза делали). Дешево, быстро и сердито.

Двигатель — рядная продольная карбюраторная шестерка оказалась под стать подвеске. Работы проводились только регламентные, связанные с плановыми ТО. Расход вполне приемлемый для внедорожников с большим объемом двигателя. Летом около 24, а зимой около 27 литров (если память не изменяет). Как-то пригнав Кукурузник на станцию на очередное ТО, посетовал, что обороты совсем чуть-чуть (еле заметно) стали гулять. Предположил, что качество нашего бензина может быть дает о себе знать. Типа подзагадил карбюратор. Мастер улыбнулся и забрал авто. Когда я пришел забирать его после ТО, то обнаружил, что краска на регулировочных винтах карбюратора так и осталась не тронутой. Спросил мастер про указанную проблему. Мастер снова улыбнулся и предложил завести двигатель. Я завел и он снова работал как часы, идеально ровно. Оказалось, что просто положенная по регламенту замена свечей сделала свое дело. И всего-то.

Коробка была 5-ти ступенчатая механическая. С коробкой тоже было все просто и надежно. При необходимости, на ходу подключали передний мост и не снижая скорости шли в повороты, когда этого требовалось! Опять же ни разу не подводила.

За все 100000 км и 2 года эксплуатации ни одной заводской регулировки (двигатель, подвеска) не было тронуто! И это при условии, что эксплуатация была максимально жесткой. До сих пор ни один автомобиль в моей жизни не смог показать таких результатов и оставить таких впечатлений.

Как-то на перекрестке в зад нашего Крузера влетела бешеная девятка. Парень до этого продрал бока 4 припаркованных на соседней улице авто и решил сбежать. Втапливая на полный газ он влетел на перекресток и остановился, уткнувшись носом в филейную часть Кукурузника. От девятки остались одни воспоминания. Ее всю выгнуло дугой, а моторный отсек превратился в сплошной винегрет. В итоге девятку на свалку, а у Крузера всего лишь пришлось вварить новое звено в цепь, которая держит запаску снизу под днищем (эта самая запаска и сработала в роли амортизатора, упершись в стабилизатор поперечной устойчивости) и слегка изогнувшийся стабилизатор, который потом своими же руками я открутил, выпрямил и поставил на место. И это все!, если не обращать внимания на незначительные царапины на нижней части бампера.

Машина ездила и по полям, и по канавам, и по грязи, и по глубоким снегам, и по мелким рекам. Переезжала поваленные деревья и выжимала все 170 км/ч с хвостиком, положенные ей заводом на трассе, причем в довольно-таки длительные промежутки времени, да так, что потом из-под арок валил дым от разогретых колодок. От Тойоты брали все, что она могла дать! Запомнился один случай. Как-то с коллегами взяли в фастфуде отравы и как-то спонтанно выбрали место для перекуса в машине, которую я нагло взгромоздил у главного входа в СКК на самом верху, прямо у дверей. Развернул Крузера носом к Парку Победы и начали неторопливо травить свои желудки Маками и бургерами. Внизу, на заснеженной площадке, как дети в песочнице, по расчищенным дорожкам крутились легковушки вокруг огромных полутораметровых сугробов, собранных днем по центру площадки тракторами. Друзья стали меня подначивать и, дожевав последнюю дозу отравы, я рванул в центр площадки. Легковушки бросились врассыпную, как антилопы ото льва и Крузер всей своей массой вошел в эти горы снега. Войдя в раж, я крутил этого зверя по площадке по всем мыслимым траекториям и, когда остановил авто, на капоте было около полуметра снега. Довольные мы поехали на мойку и, когда вышли из Тойоты, увидели, что и на крыше снега было сантиметров 20 после наших развлечений.

Обуздав Крузера, я просто влюбился в него. Я чувствовал его каждой клеточкой. И полицейские развороты, и крутые повороты на грани фола, и деревенские разбитые гравийки на больших скоростях, и крутые подъемы в лесу среди деревьев. Крузер был для меня, как настоящий и верный друг!

Единственным слабым местом оказалась антенна, которая начала постепенно окисляться и в итоге отказалась выезжать или прятаться. Да и от высоких скоростей она со временем изогнулась.

Toyota Land Cruiser 80 VX 1997 (перезалив)

Опубликовано 27 Сентября 2016

Полная версия обзора на 55 минут:
http://www.youtube.com/watch?v=kvmiu4.

Брелоки с номером вашего авто:
http://vk.com/breloga
Форум Бас Клуб, всё об автозвуке:
http://bassclub.ru/forum/

Группа для комментариев на конкурс.
http://vk.com/academeg_reviews

Музыка:
Isqa — Ghosts
svastonov — обними меня с тыла, милая
бро продукт — love’beat’twelv
Jack Bass — The Projects
Прочее музыкальное оформление взято с сайта:
audiomicro.com

Да я на батеной 2111 в 2 счёта на такие горки заберусь :)

А что со старой версией?

Всех троллей надо карать, жмем стрелку и жмем пожаловаться. А ссыкло DimON TimOFF удалило мой коммент и анально огородился от комментариев) хехе

6 минута когда ты кричишь ТАТАТАТ и типо стреляешь с пулемета, а как же ренж ровер? 

Сделай обзор старого ваз, можно и гнилово, просто повеселись и заодно сними обзор. Лайк чтобы увидел.

Спасибо за обзор, я окончательно решил, какое авто мне необходимо.

всё хорошо! замечательно и здорово. до тех пор пока. вопрос не касается расхода топлива! 

Константин, сделай обзор на Дэу Винсторм, ну или его сородича из Шеви или Опеля, уж очень интересен этот авто. Желательно в кузове 7-9 года

Чё такое старьё то. лучше новый снял

Название треком если можно

Академик надоело уже. Не хотим мы твои джипы. 

Давай массовое что-нибудь. Четверку ауди с TSI, Focus3 с Ecoboost, BMW 320i 2012- и.т.д. Можно Японские ведра

ЖОРИК ОТ ТЕБЯ ТЕКЁТ XD 

Привет Академик! Посмотрел это видео и почему-то вспомнил про Гелик, решил поискать в твоих обзорах и столкнулся с тем, что не получается быстро найти видео на канале по картинке. Приходится вглядываться почти в каждую картинку очень внимательно, потому как при беглом взгляде не сразу понимаешь, что за авто. Тем более если авто на половину закрыто огромной надписью, которую вообще не хочется читать, даже если она большая. Не знаю с чем это связано, но совершенно точно то, что по картинке намного проще найти большинство легко узнаваемых авто. Если я не один такой, ставьте лайки.

отличные видосы! Но сука 80ка ржавая шо пздц. 97 год, а ржи будто от года 89. 

Хочу такую тойоту. 

Китай в переди планеты всей!)))

Всем добрового времени суток) Да. спасибо за видео. свою восьмидесяточку вспомнил)) это не машина это чума! танк! и просто шедевр Тойоты! Насколько я знаю сама Тойота признает Лэнд 80 самый удачный и сбалансированый джип из линейки Лэнд Крузеров. У меня был дизель 4200 turbo VX 24 valve 97 года выпуска. 3 года откатал на ней, притом большая часть по бездорожью, стояла двух дюймовая подвеска, и отключаемый передний мост. По поводу ремонтопригодности авто могу поспорить с автором видео так, как сам сидел за рулем и сам же ремонтировал — есть много болячек у этой машины, как впрочем и у всех джипов. НО этот танк самый НАДЕЖНЫЙ танк — и это аксиома. Повторюсь спасибо за видео, воспоминания очень приятные)

Расскажи про Orlando последний.

80 ка и G класс согласен это супер авто,плюсую.

подавать «электрические разряды» на яичники довольно проблематично без вскрытия.

В чем смысл перезалива?

..профавлили заправку маслом. а все так начиналось..грамотно.

Пздц ты херню несешь. 

Слыш ану протестируй мою 7 ку 

А вобщем-то меня интересует мерседес 124 трех литровый турбо дизель 

Ты что, хуже какого-то Воротникова . Костюха, запили нового «Патрика». 

Про Лэндкрузер 80 длинный видос посмотреть не грех

Мечта 90 -х!) Аж душу разбередил, негодяй)

Переигрываешь. Косишь под Давидыча, но выглядишь жалко

«Шар». Хи-хи. Прикольный ты чувак, но матчасть на троечку. 

Да у меня даже в двенашке дверь сама не закрывается =)))

А 100,200 чем хуже в проходимсоти?

почаще таких красавцев на тест. 

много пиз**** не по делу 

Ведущий зачем людей обсираешь? Ты себя видел? Сходи в тренажерный зал стань мужиком.

Не в тему но всё же при возможности засними обзор бэхи х5 думаю много кто любит её хотя бы за кузов и салидный вид. 

Просмотрел сегодня все, все. твои обзоры! Молодца, ну очень интересно смотреть! Буду ждать е46, е60 , х5 и х6! Я, думаю скоро у тебя это будет! За е36 — «палец вверх» очень всё понятно и честно! Днепропетровск Тебя смотрит!

рекламный агент какой то, а не обзорщик

Что тут интересного? Обычная 80 ка! Есть намного лучше автомобили!

единственный обзор восьмидесятки, который действительно правильный Академег красавчик, все как есть сказал

Про урода в кабриолете мощно!))

Костя, есть ли планы поснимать 120-ку или 150-ку? Может сотку? Было бы очень интересно и думаю не только мне. )))

Настоящий автомобиль-вездеезд. Очень нравится. Костя-молодец.

нудный чел. всем так срать на монетницы,а он аш две минуты дрочил над ними.

треки клевые подбираешь

позвольте поправочку- муфта, пятиступенчатая!

ты хуй бля все с бандинами

вообще то распашными они называются

Ну нафига эти патриотические надписи на вражеских автомобилях? Пусть этот грёбаный патриот ездит на уазике с 402 мотором с надписью Обама и Синдо Абэ чмо. Сука, бесят эти уроды аж трясёт!

Ага а вод адкуда пантарезка взялась.

Фтарой канал) фтарой)

У меня у отца такая была делалась под охоту три перевертыша( И ещё очень часто в лесу отлетало левой переднее колесо

Какой у академика рост?

Ненавижу наклейки «спасибо деду за победу» и т.п.

Ниссан Патруль 97 года бы увидеть

Круто! А на таком Крузаке привод на два моста постоянный или передний мост отключаемый?!

Вот это — машина! А уаз — конструктор)

Обзор отличный! Обязательно посмотрю полную версию! Спасибо,молодец)))

про тайоту раф4 рассказал бы,а конкретно 2001г. ооочень интересно было бы)))

левый руль это говнище! вы не знаете о чем говорите, западники! вот возьмите Крузака такого во Владике правильного и охуеете еще больше! в 1000 раз! 200 тысяч. улыбнуло! :))))

А круто будет, когда перед тобой остановится эта машина с мужиком с пулеметом. 

шутеечки про «Пытки из 90-ых» просто вызывают рвотный рефлекс, астанавитесь!!11!!

Супер серьёзный аппарат. Реально неубиваемый, рама практически не гниёт, как у паджер этих годов. По проходимости в стоке немного уступает паджере — та полегче и суперселект с пневмоблоком помогает. Бензиновый движок 80-го крузака вечен и прожорлив. А ещё все более-менее сохранившиеся 80-ки стоят безумных для таких годов денег, дороже всей внедорожной техники этого класса.

#СвободуДавидычу #СвободуЭрику Коваленко — пидарас

Вырос я в таком аж детство вспомнил Батя такой в 1992 купил только Дизель 480000 км без проблем супер тачка

лучшая модель из крузаков 100 или 200 сосут , этот зверек 1000000 км выхаживает

Спасибо за отличную музыку!

Абсолютно не согласен что 80-ка лидер в криминальном мире 90-х. Для этого был Гранд Чероки! Первого поколения. Хотелось бы увидеть видео и про него. Считаю что ГЧ имеет не менее интересное прошлое!

в шестерке аккум крепится так же

Лучшая машина всех времён и народов, жаль тюнингом и наклейкой испоганена. 

заебал рекламой блеааадььь . 

спасбо деду за беседу

Офигенная тачка. Мне очень нравиться! Никогда себе такую не купил бы.

подскажите, пожалуйста, чем вы снимаете видео и какими программами редактируете видео?

Не скажите 100 трех типов были std, gx только кузов сотый и отличались блокировками в основном раздатки такие же как 80, двигатели 4,2 131лс дизель отличались мелочами и vx 4.7бенз и 4.2 турбодизель бабовозы вот эти да в грязи досвидание редуктор до курса бакса 35тр новый и др но тоже не очень большие проблемы . У меня std был на 834ткм продал у друга до сих пор gx там тоже под лям. есть ещё и у других все которых об столбы не завязали ездят. А ездить на 100 удобнее. Проходимость та же. надежность тоже. А с появлением 200 тоета наладила для стран с тяжелыми условиями 7х серию она в арабах новая стоит около 20тр баксов (если не наше жадное правительство п. ц патриоту). У нас же до кризиса 2 ляма р. 7х серия с двигателем 4,2 131 лс от 100, кузов трансмиссия от 7х . Че в тоете дураки. Че не с 8х серии

А вообще прикольная 80ка

Toyota Land Cruiser 80 особенно в синем цвете был самым престижным автомобилем в 90е у нас в городе

протестируй ниссан патрол y61

Сделай обзор 100 ки 2006-2007

Да да! Дизлайк за ватную надпись на задней двери!

Легендарная машина, которая выпускается не один десяток лет, это 70ка. а 80ка это просто улучшайзинг салоновый, рулят модели : 70, 71, 72 даже без ГУР, легендарная среднебазовая тяж вариант, настоящий » Охотник» HZJ73, 74 ! Это и есть хозяин бездорожья . Удачи Вам. 

Что то не помню чтобы Старика Антибиотика ктото пытал??

Toyota Land Cruiser 80 – настоящий крепкий и надежный джип

Для тех, кому Toyota Land Cruiser 200 и Ленд Крузер 100 кажутся недостижимыми, стоит присмотреться к Toyota Land Cruiser 80. У этого автомобиля есть даже немало преимуществ по сравнению с современными Ленд Крузерами. Впервые этот автомобиль появился в 1990 году и тогда 80-й Ленд Крузер произвел фурор в мире внедорожных автомобилей.

Даже несмотря на то, что данный автомобиль был выпущен так давно, он обладает комфортом, великолепными внедорожными характеристиками, и серьезной надежностью.

Не ржавеющий автомобиль

У Ленд Крузера 80 крепкая рама и кузов обработан специальным веществом, что он не ржавеет, соль и прочие противогололедные вещества никак не вредят кузову и легко сходят с него.

Конечно, как и у любого автомобиля, в Ленд Крузере 80 (фото далее) есть места, где присутствует ржавчина (на рамках задних боковых дверей и возле воздухопритока). А на версиях STD и GX с одной большой задней дверью также может появляться ржавчина на петлях этой двери.

Кстати, среди проблем, связанных с Ленд Крузером 80 – лобовое стекло, которое течет под сильным дождем, конечно такая ситуация случается не на всех автомобилях, но часты такие случаи. Но эту проблему можно легко исправить. При установке лобового стекла установщики еще на заводе не смазали герметиком резинку лобового стекла. Но если поменять стекло по правилам, то вода не будет попадать через стекло. Вообще, если не исправить эту проблему, то могут возникать дополнительные проблемы с электрикой. Что касается электрики, то она славится своей надежностью.

Особенности салона и возможные неполадки

Бывают ситуации, когда плохо дует печка, это еще не значит, что нужно устанавливать новый моторчик, здесь может быть дело в радиаторе системы отопления, который просто забился, потому что в этом авто нет салонного фильтра. Кроме этого, бывают случаи, когда гниют трубки, которые идут на вторую печку или кондиционер. Это происходит благодаря попаданию соли.

Отделка салона бывает и велюровая, и кожаная, самой долговечной считается велюровая отделка, велюровые сиденья приятные и комфортные.

В версии STD отделка виниловая, а кожаный салон есть только в версии VX. Но кожаные сиденья не практичны, они покрываются трещинками со временем, также кожа холодная и поэтому не очень приятная.

Силовые агрегаты Тойоты Ленд Крузера 80

Двигатели у этих автомобилей – рядные 6-ти цилиндровые. Есть бензиновые, дизельные и турбодизельные варианты исполнения. Моторы обладают большими объемами, минимальный объем мотора равен 4 литра. Есть карбюраторные и инжекторные варианты бензиновых моторов. Инжекторные моторы более мощные, например, инжекторный мотор с объемом в 4,5 литра обладает мощностью в 215 лошадиных сил.

Дизельные моторы не такие мощные – без турбонаддува дизельный мотор с объемом в 4,2 литра обладает мощностью, не превышающей 135 л. с. А если в дизельном силовом агрегате установлен турбонагнетатель, то мощность такого варианта равна 165 л. с. А есть еще и вариант с 24-ма клапанами, его мощность равна 170 л. с.

Если говорить про надежность, то моторы, работающие на бензине – не убиваемые, у них крайне большой ресурс. Если подсчитать расходы на эксплуатацию, то бензиновые обходятся не дороже дизельных моторов. Есть ряд нюансов, таких как масло, которое надо чаще менять, причем, для дизельного мотора требуется 11 литров, а для бензинового – 8 литров. Кроме этого, в бензиновых вариантах вместо ремня ГРМ работает цепь, а на дизелях – ремень, который в отличие от цепи, надо периодически менять.

Дизельные моторы обладают меньшим расходом топлива и считаются ремонтопригодными. Но у дизелей могут возникнуть некоторые дорогостоящие проблемы, такие как регулировка топливной аппаратуры, в России ее сделать крайне затруднительно. Также очень сложно отремонтировать и настроить старый карбюратор, а вот новый карбюратор будет стоить в районе 400$.

Привод автомобиля

У 80-го Ленд Крузера есть вариации с постоянным полным приводом и подключаемым полным приводом (full-time 4WD и part-time 4WD). Не обошлось и без слабых мест этого автомобиля. Здесь таковым является передний мост, его внутренности вместе с приводами желательно менять раз в 150000 км. В целях экономии можно заменить только сальники, опорные подшипники и «гранаты», но лучше все-таки менять все в купе, также желательно заменить и редуктор.

Ходовые качества

Ленд Крузер 80 может ездить со скоростью в 160 км/ч вполне легко. Но для тех, кто любит быструю езду есть плохие новости – придется менять передний мост уже через 100000 км пробега. Вообще, балка моста достаточно крепкая и надежная, на нее можно легко установить 32-дюймовые колеса, не прибегая к лифту.

Важно периодические смотреть за сальниками, они могут потечь из-за забитых сапунов и из-за старости. Трансмиссия здесь механическая, также есть раздаточная коробка – они совсем не проблемные, задний мост, в отличие от переднего менять надо очень редко. Есть комплектации с коробкой автомат, которая тоже надежная и в большинстве случаев не создает проблем своим владельцам.

Надежная конструкция автомобиля

В основе Ленд Крузера 80 лежит полностью зависимая подвеска с пружинами, она очень долговечна, проста и неприхотлива. На передней и задней подвеске сайлент-блоки могут легко проработать около 180000 км, если ездить в спокойном стиле. Но со временем сайлент-блоки изнашиваются и когда едешь за рулем данного внедорожника – возникает такое ощущение, что машина плавает по дороге. Что касается амортизаторов, рулевых тяг и пружин, то их менять почти не приходится, они крайне надежны.

Со временем может выйти из строя рулевой редуктор, его придется менять после того, как масло начнет из него течь. Рулевой редуктор не стоит ремонтировать, его лучше сразу менять во избежание лишних затрат. Также надо обратить внимание на то, что насос гидроусилителя может быть на подходе. Его срок службы уменьшается если руль долгое время держать в крайних положениях и не менять жидкость в гидроусилителе.

У Ленд Крузера 80 относительно мало слабых мест, особенно, если за автомобилем следить. Но ухоженный автомобиль – сегодня это большая редкость, его найти очень сложно, но можно. Многие российские автомобилисты ездят до тех пор, пока машина не сломается, поэтому так часто бывают случаи, когда машина становится очень запущенной.

А вот из запущенного 80-го Ленд Крузера очень сложно сделать приличный автомобиль, который не подведет на суровом российском бездорожье. А если еще и ограниченный бюджет, то вообще почти нереально все проблемные детали поменять.

Очень важно, как машина будет эксплуатироваться, если она будет ездить по дорогам общего пользования с не особо большой скоростью, будет проходить плановые технические осмотры, то такой автомобиль сможет очень много отъездить километров.

А вот если машину постоянно эксплуатировать на бездорожье, то в нее придется вкладывать немало времени, сил и денег. И в конечном итоге все равно будут всплывать новые и новые поломки, которые придется исправлять. Кстати, можно также делать тюнинг Тойоты Ленд Крузер 80.

Перед покупкой

Несмотря на то, что данный автомобиль считается достаточно раритетным, он все равно считается надежным внедорожником, который предназначен для долгих экспедиций в те места, где нет дорог. У него солидный вес, длинная колесная база, бездорожье – это его стихия. А многие эксперты считают, что Ленд Крузер 80 – это настоящий прочный и надежный внедорожник с огромным запасом прочности, крепким кузовом из толстого железа с толстым слоем краски, которая не облазит, в отличие от более новых внедорожников Тойота.

А далее видео-тест драйв Land Cruiser 80:

Ссылка на основную публикацию