Видео первого краш-теста Volvo XC40

Зрелищный Краш тест нового Volvo XC90

Дубликаты не найдены

ИИИИ в номинации «лучшая сексисткая» шутка побеждает .

конечно. лобовое столкновение двух вольво XC90 будет слабее по последствия. Лобовое столкновение со стареньким камазом — плачевнее, ибо заложенные линии разрушения в капоте вольвы будут безжалостно порваны бампером камаза.

«бетонное блоки не ездят по дорогам»(с)

Может и поздно, но я выскажусь. Это не плёнка на стёклах. Это шторки, предохраняющие от осколков стекла в подобных авариях. На кадрах изнутри авто (1:49) видно, что стёкла прозрачны. Срабатывание на 1:51. Они отработали штатно, хоть боковые стёкла не пострадали и геометрия силового каркаса салона осталась в норме. Но в таких ситуациях лучше перебдеть.

Крышей этот вольво так ни разу и не ударился об асфальт, не удивительно, то она цела. Но при приземлении на крышу на скорости около 50 кмч у любой машины (и у Вольво из видео) пострадавших придется вырезать.

P.S. Ударилась крышей, но удары эти были столь не значительны, что было бы удивительно если бы хотя бы у одной, даже старой машины, от этого скрючило крышу.

Объясните мне как работает система безопасности?
Каким образом они выскакивают? Какие датчики, и каким образом за это отвечают?
Какова скорость выпуска тех самых подушек, и насколько травматичны последствия после удара о них?

Спасибо тому кто ответит на мои вопросы)

Датчики срабатывают от удара, который запускает небольшой пиропатрон. Большинство подушек сейчас надуваются азидом содным (NaN3). От взрыва (из-за пиропатрона) он разлагается на азот, который собственно и надувает подушку за пару-тройку секунд, и натрий который потом выводится.

Насчет травматичности точно не скажу, сам никогда не сталкивался, но вроде бы синяк на морде точно остаётся. Хотя с подушками, конечно, гораздо безопаснее чем без них.

Энергию столкновения нужно куда-то рассеивать, и лучше будет если она рассеивается во время сминания «морды», чем внутри салона. Если Вы не заметили, то манекены внутри выглядят целыми, а это по-моему немного больше говорит о уровне безопасности чем помятый бампер.

Хотя я готов посмотреть на Вас в цельно стальной коробке, которая не помнётся при столкновении а вся энергия удара размажет пассажиров и водителя по салону. Если уж Вам так важна несминаемость машины.

Я не уверен, но мне кажется, что я где-то слышал, что ни одна из современных машин не гарантирует выживание пассажиров при столкновение на скорости более 80 миль в час.

И это вообщем-то логично, даже если пассажира ловит подушка, то мгновенная остановка движения тела просто размазывает его по подушке. Ну или по крайней мере ломает ребра. Ни одна подушка не сможет смягчить такую перегрузку.

Хотя я могу ошибаться, но что-то я не помню сообщений о авариях лоб в лоб, на таких скоростях, где пассажиры выживали.

В новых краш-тестах Euro NCAP победил хэтчбек Volvo V40

Пятидверный хэтч Volvo V40 продемонстрировал самую лучшую защиту взрослых обитателей среди шести вновь протестированных легковушек — 98%.

Жёсткие испытания в организации Euro NCAP прошли свежие творения Ауди, Форда, Исудзу, Киа, Рено и Вольво. Именно последняя марка может праздновать победу в негласном общем зачёте. Её машина собрала самое большое число баллов и процентов по суммам всех возможных видов ударов среди шести моделей, попавших в новую серию. Как тут не вспомнить, что в недавно введённом очень жёстком типе заокеанских краш-тестов триумф праздновали опять же шведы. Но вернёмся в Европу и представим всех номинантов по порядку.

Внутри «би-макса» вполне безопасно, но пешеходам лучше под него не лезть. Эксперты Euro NCAP отметили, что в тех точках капота и передних стоек, куда может попасть голова пешехода, защита у модели, в основном, плохая. Ещё один провал — удар боком о столб. Всего 7 баллов из потенциальных восьми. Только у двух моделей в новой шестёрке результат по этому пункту программы — ещё хуже. Сказалась-таки оригинальная конструкция общего дверного проёма без центральной стойки?

Компактвэн Ford B-Max с 92 процентами за заботу о взрослых пассажирах и водителе, а также с 14,7 баллами за лобовой удар со смещением — крепкий середнячок серии. Средние у него и другие результаты. Но и эту модель есть за что похвалить. Среди всех шести автомобилей, разбитых в данной порции тестов, у него у единственного фигурка переднего пассажира после фронтального удара оказалась окрашена в зелёный цвет целиком. У остальных машин — хоть на голени, хоть на руке манекенов, но жёлтое пятнышко имеется.

Пятидверка Kia cee’d в целом порадовала. На общем высоком фоне оценок досадно низок лишь результат бокового удара о столб (5,8 балла из восьми возможных). Здесь эксперты выявили слабую защиту грудной клетки человека.

Хэтчбек Kia cee’d при фронтальном ударе разбился на 15,2 балла. Общая защита взрослых также вполне приличная — 89%, а за пассажиров-детишек эксперты агентства расщедрились для Сида на 88%. Увы, пешеходам, подвернувшимся под «нос» пятидверки, повезёт куда меньше: только лишь 61% за этот пункт испытаний. Причём те места капота, куда может попасть голова взрослого, оказались, условно, жёстче, чем точки, в которые может попасть голова пешехода-ребёнка.

Нагрузки на манекены во время лобового удара у хэтчбека Volvo V40 не везде были идеальны (есть, условно, жёлтые зоны), но всё же защита людей оказалась здесь очень и очень высока — 15,7 балла из возможных 16. Увы, для детей всё не так радужно. Для них результат по нынешним меркам средний: всего 75%. Это, пожалуй, единственная слабинка данной модели.

Пятидверка Volvo V40 показала себя молодцом. Как мы уже упомянули, она завоевала 98% за общую защиту взрослых — это лучший показатель в данной сессии Euro NCAP. Лучшими стали и результаты двух ударов в борт — по 8 максимальных баллов за каждый вид таких испытаний. Да ещё и защита от хлыстовой травмы при наезде сзади тут безупречная.

Внушительные 88%, заработанные в разделе «Пешеходы», — это опять же лучший показатель в нынешней серии. И неудивительно: ведь V40 стала первой в мире моделью, оснащаемой подушкой безопасности для пешеходов. Лишь передняя кромка капота с её неважнецкой заботой о ногах не позволила этой машине собрать все 100% в данном разделе испытаний. Но нужно особо отметить смягчение удара головы пешехода о капот и стойки: тут впервые в истории Euro NCAP показаны максимальные баллы — 24 (сравните с 11,8 у Клио). Наконец, результат по части работы электронных систем безопасности у Вольво и вовсе образцовый — 100%.

Volvo XC40 и Ford Focus показали ошеломительные результаты на краш-тестах

BMW приступил к тестам обновленного седана 7 серии

На авторынке Европы обе модели даже в базовой комплектации имеют не только шесть подушек безопасности, но и полный набор электронных ассистентов: системы автоматического торможения, распознавания пешеходов, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.

Благодаря такому показателю кроссовер Volvo оказался в «пятерке» лучших автомобилей, проверенных на краш-тестах за последние три года.

В момент «ДТП» датчики в манекенах показали высочайший уровень защиты всех важных частей тела взрослых пассажиров. Исключением оказалась лишь левая нога переднего пассажира, уровень защиты которой отмечен как «адекватный».

Похуже получился тест безопасности при перевозке детей. Volvo XC40 заработал 87-процентную оценку. Защиту пешеходов оценили в 71 процент. Электронные системы безопасности показали результат в 76 процентов от максимально возможной оценки.

Специалисты EuroNCAP в процентном соотношении подсчитали результаты краш-тестов и обновленного Ford Focus. Этот автомобиль набрал 85 процентов за защиту взрослых пассажиров от максимального балла, 87% – за защиту детей. В 72 процента оценили защиту пешеходов. Функционирование бортовых электронных «ассистентов» показало результат в 75 процентов.

Уязвимым местом автомобиля Ford Focus опять-таки оказалась левая нога переднего пассажира. Из-за этого эксперты снизили оценку за защиту пассажиров с «хорошей» до «адекватной». Кроме того, выяснилось, что при фронтальном ударе в момент ДТП на грудь водителя слишком сильно давил ремень безопасности.

В целом же, степень безопасности обновленного Ford Focus оценили достаточно высоко. Этот автомобиль показал, что в нем безопасно ездить абсолютно всем пассажирам, вне зависимости от возраста и комплекции, а также места, на котором сидит человек.

Читайте также, о том, как BMW приступил к тестам обновленного седана 7 серии. Официальная презентация модели может состоятся либо в конце этого года, либо в начале 2019 года.

Ссылка на основную публикацию