Вот как работает «ползучая передача» на пикапе Hilux: Видео

Вот как работает «ползучая передача» на пикапе Hilux: Видео

Этот старый пикап Toyota Hilux может проехать где угодно

«Ползучая передача» с соотношением 511 к 1 – очень крутой инструмент, взятый на вооружение внедорожного пикапа Toyota Hilux. С таким тюнингом автомобиль быстро ездить не сможет, но зато очень эффективно будет преодолевать любые препятствия, которые только встретятся ему на пути.

Для жителей США, на рынке которых Hilux появился десятилетия назад, этот пикап не представляет из себя никакой ценности. Не очень мощный мотор, не самый большой багажник, внедорожные качества хоть и присутствуют, но они далеки от идеала. Тем не менее способ сделать из старичка медлительного бодрячка все же есть.

Пускай под капотом всего 100 лошадиных сил, а «бородатый» 1981 год выпуска навевает тоску, достаточно сделать пару глубоких изменений, и внедорожный пикап получит второе дыхание, новую жизнь.

Вместо старинного четырехцилиндрового мотора 22R нужно поставить более мощный 150-сильный 3RZ-FE с 239 Нм крутящего момента. Установить большие внедорожные покрышки низкого давления для максимального контакта с грунтом. И, конечно же, поставить специальную раздаточную коробку. После изменений машина сможет легко и непринуждённо вытворять такие трюки:

Проект «Хайласк, старый, но всепролазный» оказался хоть и не затратным по деньгам, но достаточно растянутым во времени. Со всеми этапами реконструкции можно ознакомиться здесь: board.marlincrawler.com

Поскольку мы уже рассказывали о концепции внедорожной суперпроходимой передачи раньше, вот здесь: «Ползучая передача» на Mercedes Unimog, разъяснение, освежим в памяти общие понятия.

Посылая мощность двигателя через «короткую передачу» в коробке передач, раздаточную коробку и дифференциал, вы можете по существу изменять крутящий момент на колесах автомобиля. Соотношение шестерен может доходить до такого значения, что транспортное средство будет ползти как черепаха, в пределах 1-2 км/ч, но при этом ему покорится любое сложное препятствие практически на любом рельефе местности.

Иными словами, если вы возьмете 150 лошадиных сил данного Hilux на 4.800 оборотах в минуту и отправите их через кучу передач, как сделал владелец Hilux, вы сможете получить абсурдное количество тяги на колесах.

В данном случае, исходя из опубликованного комментария владельца проекта на Facebook, передаточные числа соответствуют 4,7, 2.28 и 2.28 в трех раздаточных коробках передач, передаточное отношение заднего дифференциала составляет 5.29, показатель первой передачи соответствует коэффициенту 3.95. Помножьте эти коэффициенты один на другой, и вы получите «соотношение ползучей передачи», которое является отношением крутящего момента на колесах к крутящему моменту на маховике двигателя: 511.

Итак, представьте, что двигатель этого грузовичка работает на 4.800 оборотов в минуту, его пиковый крутящий момент при этом составляет 239 Нм (соответствует максимальной мощности 150 лошадиных сил). Пошлите тот вращающий момент через первую шестерню 3.95, после этого через три раздатки и далее через задний дифференциал.

Умножаем 239*511 = 122.129 Нм вращающего момента.

Разделите это на радиус шины, чтобы получить показатель прямой тяги (ведь сила – это крутящий момент, разделенный на плечо момента), и вы получите около 77 тыс. Нм. Такой «трактор» буквально невозможно остановить.

При 4.800 об / мин работы двигателя задние колеса будут вращаться со скоростью всего 4.800 / 511 = 9,4 об / мин. Учитывая, что 35-дюймовые шины делают около 564 оборотов за час, это означает, что автомобиль будет двигаться со скоростью всего 1.5 км / час.

Коробка передач GRS900 грузовиков Scania. Руководство — часть 5

Индуктивный датчик скорости

1 Датчик скорости
движения автомобиля
2 Датчик скорости
вращения коленчатого вала
для устройства защиты от
превышения допустимого
числа оборотов

Индуктивный датчик скорости
с защитой от превышения
допустимого числа оборотов

Датчик скорости вырабатывает импульсы, посылая их на
устройство защиты от превышения допустимого числа
оборотов. На скоростях свыше 30 км/ч (в зависимости от
передаточного отношения заднего моста) устройство защиты
от превышения допустимого числа оборотов размыкает
электрическую цепь, ведущую к соленоидной части
контрольного клапана переключения диапазона передач.
Переключение на низший диапазон передач становится
невозможным, и таким образом предотвращается превышение
допустимого числа оборотов сцепления и двигателя.

На скоростях ниже 30 км/ч электрическая цепь замкнута в
устройстве защиты от превышения допустимого числа
оборотов. Соленоид контрольного клапана может приводить в
действие управляющий воздух, который перемещает
клапанный плунжер в положение низшего диапазона передач.

Устройство защиты от превышения допустимого числа
оборотов имеет интегрированную контрольную функцию; это
означает, что в момент обнаружения устройством защиты
определенных неполадок в цепи датчика, происходит
блокировка возможности включения понижающей передачи. К
указанным неполадкам относятся:

Короткое замыкание на землю

Короткое замыкание в контуре батареи

Разомкнутый контур в цепи датчика

Возможно аварийное движение автомобиля при возникновении
неисправностей в устройстве защиты от превышения допустимого
числа оборотов при замене устройства защиты стандартным реле
(например, 243 460).

Рукоятка рычага переключения
передач

В рукоятке рычага переключения передач имеются два
переключателя: один для делителя и один для переключения
диапазона передач. В обоих переключателях в положении низшего
диапазона передач замыкается цепь соленоида контрольного
клапана и, таким образом, приводит в действие клапанный
плунжер, управляемый рабочим воздухом. Вышесказанное
применимо при условии, что электрическая цепь также замкнута в
устройстве защиты от превышения допустимого числа оборотов.

Как поставить автомобиль на колеса при помощи веревки и двух жердей

Что делать, если автомобиль перевернулся: Совет для любителей офф-роуд

Внедорожные поездки со стороны выглядят такими медлительными и неопасными, что кажется ничего плохого вовремя офф-роуд вылазок на природу произойти не может. На самом деле это обманчивое предположение и во время покорения непролазных лесов, полей и болот может случится абсолютно все что угодно. Одним из самых неприятных происшествий можно считать конечно же опрокидывание автомобиля. Вдвойне нехорошая вещь, особенно при том условии, что эвакуатор в лес не вызовешь, а набрать достаточное количество помощников, которые бы поставили автомобиль обратно на колеса зачастую не представляется возможным. Что же делать? Не бросать же машину на природе.

На самом деле варианты есть и вот как они работают. Предположим, случилась авария, машина перевернулась. Вы находитесь один на один с природой. Один из эффективных методов поставить внедорожник на ноги, сделать лебедку из подручных средств. Для создания лебедки вам понадобится прочный трос и пару жердей длиной около 3 метров, толщина которых должна быть не менее 10 см.

Вот как это работает. Способ создания лебедки условно можно назвать «вороток из двух бревен для поднятия автомобиля». По своей сути – простейшая механика, позволяющая преобразовать вращающий момент создаваемой человек на конце длинной жерди в силу натяжения веревки.

Смотрите также: Вот как работает «ползучая передача» на пикапе Hilux: Видео

Объяснение, как это работает (прежде чем начать просмотр, обращаем внимание, что несмотря на то, что действие механики объяснено на английском языке, все моменты подробно проиллюстрированы в видеоролике и будут понятны даже ребенку):

Видео с YouTube-канала The Weather Channel

И так, все, что требуется:

«S»-образно сложить веревку.

Продеть в нее бревна как показано на видео

Закрепить трос за якорную точку, например, за дерево. В примере фигурирует именно оно.

Установить две петли для закрепления жерди стоящей параллельно веревке.

Одна из жердей называется «бревно шкива или лебедки», это та, вокруг которой будет оборачиваться веревка. В видео ниже процесс показан тщательнее, видно каким образом натягивается веревка, используя рычаги:

Видео взято с YouTube-канала Survival Sherpa

Как и в предыдущем примере все вроде ясно и без слов. Так, что советы достаточно интересные и наглядные.

Вот как работает «ползучая передача» на пикапе Hilux: Видео

Этот старый пикап Toyota Hilux может проехать где угодно

«Ползучая передача» с соотношением 511 к 1 – очень крутой инструмент, взятый на вооружение внедорожного пикапа Toyota Hilux. С таким тюнингом автомобиль быстро ездить не сможет, но зато очень эффективно будет преодолевать любые препятствия, которые только встретятся ему на пути.

Для жителей США, на рынке которых Hilux появился десятилетия назад, этот пикап не представляет из себя никакой ценности. Не очень мощный мотор, не самый большой багажник, внедорожные качества хоть и присутствуют, но они далеки от идеала. Тем не менее способ сделать из старичка медлительного бодрячка все же есть.

Пускай под капотом всего 100 лошадиных сил, а «бородатый» 1981 год выпуска навевает тоску, достаточно сделать пару глубоких изменений, и внедорожный пикап получит второе дыхание, новую жизнь.

Вместо старинного четырехцилиндрового мотора 22R нужно поставить более мощный 150-сильный 3RZ-FE с 239 Нм крутящего момента. Установить большие внедорожные покрышки низкого давления для максимального контакта с грунтом. И, конечно же, поставить специальную раздаточную коробку. После изменений машина сможет легко и непринуждённо вытворять такие трюки:

Проект «Хайласк, старый, но всепролазный» оказался хоть и не затратным по деньгам, но достаточно растянутым во времени. Со всеми этапами реконструкции можно ознакомиться здесь: board.marlincrawler.com

Поскольку мы уже рассказывали о концепции внедорожной суперпроходимой передачи раньше, вот здесь: «Ползучая передача» на Mercedes Unimog, разъяснение , освежим в памяти общие понятия.

Посылая мощность двигателя через «короткую передачу» в коробке передач, раздаточную коробку и дифференциал, вы можете по существу изменять крутящий момент на колесах автомобиля. Соотношение шестерен может доходить до такого значения, что транспортное средство будет ползти как черепаха, в пределах 1-2 км/ч, но при этом ему покорится любое сложное препятствие практически на любом рельефе местности.

Иными словами, если вы возьмете 150 лошадиных сил данного Hilux на 4.800 оборотах в минуту и отправите их через кучу передач, как сделал владелец Hilux , вы сможете получить абсурдное количество тяги на колесах.

В данном случае, исходя из опубликованного комментария владельца проекта на Facebook, передаточные числа соответствуют 4,7, 2.28 и 2.28 в трех раздаточных коробках передач, передаточное отношение заднего дифференциала составляет 5.29, показатель первой передачи соответствует коэффициенту 3.95. Помножьте эти коэффициенты один на другой, и вы получите «соотношение ползучей передачи», которое является отношением крутящего момента на колесах к крутящему моменту на маховике двигателя: 511.

Итак, представьте, что двигатель этого грузовичка работает на 4.800 оборотов в минуту, его пиковый крутящий момент при этом составляет 239 Нм (соответствует максимальной мощности 150 лошадиных сил). Пошлите тот вращающий момент через первую шестерню 3.95, после этого через три раздатки и далее через задний дифференциал.

Умножаем 239*511 = 122.129 Нм вращающего момента.

Разделите это на радиус шины, чтобы получить показатель прямой тяги (ведь сила – это крутящий момент, разделенный на плечо момента), и вы получите около 77 тыс. Нм. Такой «трактор» буквально невозможно остановить.

При 4.800 об / мин работы двигателя задние колеса будут вращаться со скоростью всего 4.800 / 511 = 9,4 об / мин. Учитывая, что 35-дюймовые шины делают около 564 оборотов за час, это означает, что автомобиль будет двигаться со скоростью всего 1.5 км / час.

Очень медленно , но очень мощно!

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Автоматизированные механические коробки передач ZF для самосвалов КАМАЗ

На Камском автозаводе готовы к выпуску самосвалов КАМАЗ-65115 с автоматизированными механическими коробками производства ZF Friedrichshafen AG

Мы в России уже почти привыкли к автоматическим коробкам на автомобилях. А ведь лет десять-пятнадцать коробка-«автомат» казалось практически недосягаемой роскошью… Постепенно стало признаком хорошего тона покупать легковые автомобили с «автоматами», хотя все равно АКП является и элементом демонстрации благосостояния. Но ведь «автоматы» теперь ставят даже на тольяттинские легковушки, тем самым делая удобнее их управление и поднимая престиж автозавода. Да что там продукция «АВТОВАЗа», допустим, даже с бюджетной «Лада Калина» или «Грантой» – ​«автомат» ставят на самые демократичные российские автобусы – на «ПАЗики», чего раньше никогда не было. Кроме того, «Группа ГАЗ» готовится комплектовать АКП «ГАЗели»!
Если не брать в расчет автобусы, то в России в сегменте коммерческого автотранспорта по применению автоматических коробок передач все же лидируют магистральные грузовики – ​седельные тягачи и шасси 6х2 под установку рифрежераторных фургонов или тентованных платформ. Конечно, в России, в отличие от Европы и Америки, все еще есть опытные водители, которые вполне обходятся без «автоматов», но сейчас и у нас растет спрос на автоматизированные коробки. Среди водителей грузовиков все меньше желающих шевелить «кочергой» весь день. Кому лень, а кто и не умеет. К примеру, у Volvo Trucks среди магистральных тягачей Volvo FH в России около 90 % грузовиков уже продается с «роботами». В Европе на флагманский Mercedes-Benz Actros третьего поколения еще 10 лет назад обычную 16-ступенчатую «механику» надо было заказывать отдельно, зато автоматическая коробка PowerShift 2 шла в базовой комплектации. Хотя в целом, в России по другим маркам грузовиков продажи автомобилей с АКП составляют около 20-25 процентов, а то и того меньше.

Старый, надежный «автомат»

Отрадно, что и на камские грузовики пару лет назад начали серийно устанавливать «роботизированные» коробки ZF AS-Tronic – ​на магистральные седельные тягачи КАМАЗ‑5490 NEO. Флагману автозавода необходимо было поднять статус, и немецкий заслуженный «автомат» пришелся как нельзя кстати.
Первое поколение автоматизированных коробок передач ZF AS-Tronic появилось в 1997 году, причем на седельных тягачах IVECO EuroStar. MAN начал применять эти же «роботы» чуть позже. С 2000-го года выпускают ZF AS-Tronic второго поколения – ​это самая распространенная автоматизированная коробка в Европе и в России. Причем если в самом начале выпуска AS-Tronic оснащали всего 5000 тяжелых грузовиков, а также междугородних и туристических автобусов, то уже в 2008 году – ​70 000 автомобилей. Интересно, что этот «робот» ставят и на грузовики строительного назначения: в 2004 году на тест-драйве IVECO Trakker в Сицилии 12-ступенчатые коробки ZF AS-Tronic стояли на самосвалах, в том числе и на четырехосных 8х4.
У ZF AS-Tronic особая конструкция. В первую очередь, немцы являются приверженцами корпусов из алюминиевого сплава. Другая особенность – два промежуточных вала вместо одного. Коробка состоит из основной трехступенчатой коробки, повышающего редуктора – ​делителя, установленного спереди, и двухдиапазонного планетарного демультипликатора – ​понижающего редуктора, установленного в задней части корпуса. С учетом того, что в основной коробке нет синхронизаторов, а есть только блокирующие муфты, два промвала дают возможность сделать весь агрегат более компактным по длине, что важно при установке трансмиссионного замедлителя ZF Intarder на тягачах с короткой колесной базой. Сдвоенные валы уменьшают и нагрузки на их конические подшипники, а работоспособность подшипников напрямую связана с общим ресурсом коробки. Промежуточные валы расположены горизонтально. На переднем конце правого вала установлен масляный насос. А на левом валу смонтирована многодисковая фрикционная муфта (это еще одна особенность этих коробок), которая выполняет функции синхронизаторов и подтормаживает при переключении «вверх» ведомый диск сцепления, первичный вал и оба промежуточных вала. Если при переключении «вниз» надо увеличить обороты коленвала, то за это дело возьмется электроника управляющая двигателем – ​«газанет» ровно настолько, насколько нужно. Разве что двойного выжима сцепления не сделает… Переключение происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Кстати, управляет сцеплением пневмоцилиндр, в котором есть две пары клапанов. Одна пара отвечает за быстрое включение-выключение, которое необходимо при переключении передач в движении автомобиля, а другая пара обеспечивает плавное трогание с места, почти на грани пробуксовки.

Базис и надстройка

Начав с производства совершенно оригинальных по конструкции 12-ступенчатых автоматизированных коробок ZF AS-Tronic, компания ZF Friedrichshafen AG в дальнейшем пошла другим путем. На выпускаемые механические коробки начали устанавливать электронно-пневматические механизмы переключения передач. Так появилось целое семейство коробок-«роботов» ZF AS-Tronic: две 6-ступенчатые AS-Tronic Lite, рассчитанные на работу с двигателями, имеющими крутящий момент 700 и 850 Н.м, семь коробок с 12-ю передачами 12AS-Tronic Mid, рассчитанные на момент 1000, 1200, 1400 и 1600 Н.м. Целых 13 версий 12-ступенчатых коробок ZF 12AS-Tronic ориентированы на моторы с моментом 1600, 1900, 2100, 2300, 2500 и 2700 Н.м, но здесь использовалась конструкция с двумя промвалами. Кроме того, освоили выпуск двух вариантов «тяжелых» 16-ступенчатых коробок ZF 16AS-Tronic, выдерживающих момент 2200 или 2600 Н.м.
Огромная гамма автоматизированных коробок: под любые двигатели, для любых автомобилей! Казалось бы, чего еще нужно. Но модернизировав линейку механических коробок и присвоив им приставку «Eco»: Ecolite, Ecomid, Ecosplit, немцы взялись и за обновление автоматизированных коробок. На основе 9-ступенчатых коробок семейства ZF Ecomid создали семейство «роботов» ZF EcoTronic mid – ​легко заметить, что раньше «автоматов» с девятью передачами не было. А эти коробки, в первую очередь, ориентированы на применение на среднетоннажных грузовиках и автопоездах с полной массой до 36 тонн на основе среднетоннажников. Области применения ZF EcoTronic mid: межрегиональные перевозки, эксплуатация в городах на «развозе», широкая гамма строительных автомобилей, полноприводные грузовики. В спецификациях особо подчеркивается, что у этих коробок есть «мощная ползучая передача, которая облегчает старт с высокотоннажным грузом и медленное движение в условиях холмистого рельефа». Действительно, первая передача – ​это «черепаха» с числом 9,48 или 12,73, в зависимости от исполнения коробки. Опять таки ZF EcoTronic mid – ​это несколько коробок: самая «слабая» 9 AS 910, рассчитанная на момент в 900 Н.м, 9 AS 1100 – на 1100 Н.м, 9 AS 1310 – на 1300 Н.м и самая «мощная» 9 AS 1510 под моторы на 1500 Н.м Это дизель мощностью около 400 л.с. Как обычно, в зависимости от исполнения, у коробок два варианта высшей передачи: прямая с 1,0 и обозначением TD, повышающая с числом 0,75 с обозначением ТО. Часто в немецких спецификациях по коробкам ZF Ecomid указывают не 9 передач, а 8+1. И это – ​правильнее. Потому что в основной коробке четыре скорости, в два раза увеличивает количество передач понижающий планетарный редуктор – ​демультипликатор, установленный сзади основной коробки. То есть получается восемь передач. И есть особая, первая передача – ​именно «черепаха». С ней уже набирается 9 скоростей.
Обычно с ростом крутящего момента, проходящего сквозь коробку, увеличивают модуль зубчатого зацепления – ​зуб становится чуть длиннее и одновременно толще в основании. Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF делают хитрее: они с ростом момента увеличивают длину шестерен, то есть длину находящихся в зацеплении зубьев. В результате, допустим, у 9-ступенчатых коробок семейства ZF Ecomid разных моделей, как и у ZF EcoTronic mid, очень высока унификация.
Премьера семейства ZF EcoTronic mid состоялась на выставке IAA‑2016 в Ганновере. К этому времени коробки ZF Ecomid выпускались уже более 10 лет. Но с учетом специфики работы автоматизированной «механики» для ZF EcoTronic mid изменили синхронизаторы – ​чтобы ускорить переключение передач. На место обычного механизма переключения – ​сверху коробки – установили электропневматический исполнительный блок. На место обычного ПГУ сцепления – ​на левой стороне коробки, смонтировали блок управления сцеплением. Причем самой педали сцепления нет – ​даже для трогания с места в каких-то сложных дорожных условиях. Все обеспечивает умная электроника. И здесь очень важный момент: программное обеспечение ZF EcoTronic mid выполнено на основе электроники самой современной модульной автоматизированной коробки ZF Traxon. В результате автоматизированные механизмы выключения сцепления и выбора передач на семействе ZF EcoTronic mid позволяют использовать в эксплуатации самые различные режимы: от простейших Economy и Power до сложного режима раскачки, возможности особо точного маневрирования и функции «старт-стоп».

ЗА БАРАНКОЙ

Популярные публикации

Последние комментарии

Вот как работает «ползучая передача» на пикапе Hilux: Видео

Этот старый пикап Toyota Hilux может проехать где угодно

«Ползучая передача» с соотношением 511 к 1 – очень крутой инструмент, взятый на вооружение внедорожного пикапа Toyota Hilux. С таким тюнингом автомобиль быстро ездить не сможет, но зато очень эффективно будет преодолевать любые препятствия, которые только встретятся ему на пути.

Для жителей США, на рынке которых Hilux появился десятилетия назад, этот пикап не представляет из себя никакой ценности. Не очень мощный мотор, не самый большой багажник, внедорожные качества хоть и присутствуют, но они далеки от идеала. Тем не менее способ сделать из старичка медлительного бодрячка все же есть.

Пускай под капотом всего 100 лошадиных сил, а «бородатый» 1981 год выпуска навевает тоску, достаточно сделать пару глубоких изменений, и внедорожный пикап получит второе дыхание, новую жизнь.

Вместо старинного четырехцилиндрового мотора 22R нужно поставить более мощный 150-сильный 3RZ-FE с 239 Нм крутящего момента. Установить большие внедорожные покрышки низкого давления для максимального контакта с грунтом. И, конечно же, поставить специальную раздаточную коробку. После изменениймашина сможет легко и непринуждённо вытворять такие трюки:

Проект «Хайласк, старый, но всепролазный» оказался хоть и не затратным по деньгам, но достаточно растянутым во времени.

Посылая мощность двигателя через «короткую передачу» в коробке передач, раздаточную коробку и дифференциал, вы можете по существу изменять крутящий момент на колесах автомобиля. Соотношение шестерен может доходить до такого значения, что транспортное средство будет ползти как черепаха, в пределах 1-2 км/ч, но при этом ему покорится любое сложное препятствие практически на любом рельефе местности.

Иными словами, если вы возьмете 150 лошадиных сил данного Hilux на 4.800 оборотах в минуту и отправите их через кучу передач, как сделал владелец Hilux, вы сможете получить абсурдное количество тяги на колесах.

В данном случае, исходя из опубликованного комментария владельца проекта на Facebook, передаточные числа соответствуют 4,7, 2.28 и 2.28 в трех раздаточных коробках передач, передаточное отношение заднего дифференциала составляет 5.29, показатель первой передачи соответствует коэффициенту 3.95. Помножьте эти коэффициенты один на другой, и вы получите «соотношение ползучей передачи», которое является отношением крутящего момента на колесах к крутящему моменту на маховике двигателя: 511.

Итак, представьте, что двигатель этого грузовичка работает на 4.800 оборотов в минуту, его пиковый крутящий момент при этом составляет 239 Нм (соответствует максимальной мощности 150 лошадиных сил). Пошлите тот вращающий момент через первую шестерню 3.95, после этого через три раздатки и далее через задний дифференциал.

Умножаем 239*511 = 122.129 Нм вращающего момента.

Разделите это на радиус шины, чтобы получить показатель прямой тяги (ведь сила – это крутящий момент, разделенный на плечо момента), и вы получите около 77 тыс. Нм. Такой «трактор» буквально невозможно остановить.

При 4.800 об / мин работы двигателя задние колеса будут вращаться со скоростью всего 4.800 / 511 = 9,4 об / мин. Учитывая, что 35-дюймовые шины делают около 564 оборотов за час, это означает, что автомобиль будет двигаться со скоростью всего 1.5 км / час.

КамАЗ-43118: полный привод с берегов Камы

Вспоминая о полноприводных моделях Камского автозавода, на ум приходит старый «вояка» КамАЗ-4310. Сегодня автомобиль значительно модернизирован и носит индекс 43118. Мы взяли грузовик на тест-драйв.

Значительная часть машин покидает завод в Набережных Челнах в виде шасси, чтобы потом примерить самые разнообразные надстройки, от самосвалов и миксеров до сложных аэродромных топливозаправщиков, эвакуаторов и передвижных мастерских, или даже исследовательских лабораторий. Мне на тест достался автомобиль с «бочкой» — аэродромный топливозаправщик. Его оборудованию мы уделим внимание чуть позднее, сейчас углубимся в изучение шасси, которое, с одной стороны хорошо знакомо, но и серьёзно обновлено.

Силовая линия

Даже из обозначения понятно, что двигатель в своей основе тот же «740-й», но немного модернизированный. Этот V-образный восьмицилиндровый турбодизель 740.30-260 с системой промежуточного охлаждения воздуха развивает мощностью в 245 лошадиных сил. А вот с мотором теперь агрегатируется абсолютно новая коробка передач ZF Ecomid 9 S 1310. Так называется новое семейство коробок передач ZF для грузовых автомобилей средней грузоподъемности, производимое здесь же на совместном предприятии ZF-Кама в Набережных Челнах. Это 9-ти ступенчатая коробка передач для универсального использования, с наличием «ползучей» передачи.

Новая коробка передач ZF Ecomid 9 S 1310. Производство налажено в Набережных Челнах

Ходовая часть

Полноприводный трехосный грузовик с колесной формулой 6х6 обладает грузоподъемностью в 11 тонн. Грузоподъёмность мостов задней тележки – 7900 кг. Длина базы – 3690+1320 мм. Схема раздачи крутящего момента от двигателя самая традиционная. От коробки передач карданный вал на «раздатку», от неё карданная передача на переднюю и заднюю оси, проходной средний мост. По кругу рессорная подвеска. На тестируемой машине установлена система автоматического регулирования давления в шинах. Шины типоразмером 425/85R21, имеют «J», допускающую движение со скоростью 100 км/час. Среди прочего оборудования я отметил электрогидроподъемник кабины, видимо, конструкторы пожалели водителя из-за суммарной высоты шасси.

Короткий тест-драйв

До боли знакомая и такая же как и раньше тугая ручка с кнопкой открывает дверцу, и через мгновение я созерцаю внутреннее пространство кабины. Сразу скажу, кабина дневная, без спального места. Первое впечатление положительное, но вскоре сменяется весьма критичным настроением. Мягкая передняя панель, сколько же лет можно её было ждать! Но пластмассовый козырёк, огибающий неплохую и достаточно информативную комбинацию приборов настолько груб, что даже успел уже покоробиться на новёхонькой машине. Во всём остальном интересный симбиоз «камазовского» с прививкой инноваций.

Рулевая колонка по прежнему не желает удобно подстраиваться под водителя, зато исчез «капкан» для правой ноги – появилась новая подвесная педаль акселератора. Давно забыта «гитара» подрулевых переключателей КамАЗов ранних выпусков, но с левой стороны теперь добавился рычажок переключения и сброса области данных бортового компьютера. В самом левом уголке «торпеды привычный электромагнитный выключатель «массы».

Рабочее место в обновлённой кабине.

Силовой каркас кабины, несмотря на новую оптику и бамперы остался прежним: остекление по современным меркам больше напоминает бойницы армейского бронеавтомобиля, но стеклоочистителей наконец-то стало трое – теперь они покрывают всю зону очистки ветрового стекла по ширине. Поворачиваю ключ зажигания и, батюшки, приборный щиток выдаёт короткий самотест, причём стрелки спидометра и тахометра почётно делают оборот, как на приличных легковушках!

Дальше всё опять по-камазовски. Правда, справедливости ради, отмечу что шумо- и виброизоляция стали лучше. Да, а где флажок делителя на рычаге коробки? Углубимся в приклеенную неподалёку схему переключения передач. Ах, вот оно что! Это же 9-ти ступенчатая ZF, и у неё два поля работы по 4 хода + «ползучая передача». Перемена диапазонов осуществляется «пощёчиной». Попробуем тронуться. На фоне очень лёгких педалей сцепления и «газа» рычаг перемещается ну совсем туговато, и требует привыкания. Но это ничего, особенно для тех, кому не впервой водить советские и российские грузовики. Курсовой устойчивости от таких «лаптей» в совокупностью с высоким центром масс ожидать наивно: руль постоянно требует внимания и коррекции траектории, иной раз амплитуда работы рулевым колесом кажется до неприличия велика, но не стоит забывать о том, что это внедорожник! Причём настоящий, с честными блокировками и пониженной ступенью в раздаточной коробке.

Справа на фото, на подрулевом переключателе находится управление бортовым компьютером. Тахограф теперь необходимое оборудование

Вспомнилось про индекс скорости шин – нет под 100 км/ч здесь ехать совсем не хочется, комфортно и крейсерски — 60 – 70, не более. Ездовому комфорту не способствуют и рессоры по кругу. Да и расход топлива у полного привода в этом режиме вполне адекватный – 32,4 литра на сотню километров, если верить бортовому компьютеру. Удивительно, но в комбинации со своей надстройкой – топливозаправщиком, машина воспринимается гармонично. Грубый трудяга, который не боится плохих, разбитых дорог и даже бездорожья, ремонтопригодный, относительно простой и слегка осовремененный. Только не надо в нём жить в кабине и изо дня в день проезжать тысячу километров. А для работы на местности – очень даже ничего, особенно если сравнить ценник с иностранными конкурентами…

Приборный щиток информативный хотя и выглядит перегруженным. Внизу управление внедорожным арсеналом.

Топливозаправщик

Как я уже обещал, пару слов о надстройке тестового автомобиля. Аэродромный топливозаправщик это далеко не просто «бочка», а очень ответственная надстройка. Помимо транспортировки топлива, машина должна обеспечить его фильтрацию и точную дозировку налива. АТЗ-11 Грабовского автомобильного завода представляет собой цистерну «чемоданного типа», изготовленную из листовой стали 09Г2С. Насос СВН-80, производительностью 580 литров/мин приводится с помощью карданного вала от коробки отбора мощности. Производительность узла выдачи топлива – 50 литров/мин, тонкость фильтрации – 25 мкм.

Под капотом никаких изысков. Даже для долива масла в двигатель кабину придётся поднять. Новое оперение и оптика преобразили заслуженную кабину.

Место на рынке

Заслуженный возраст конструкции не стал препятствием для того, чтобы КамАЗ-43118 уверенно держал свою нишу на рынке в специфическом сегменте среднетоннажных грузовиков повышенной проходимости. Основной козырь – цена. Ни один из зарубежных брендов не готов сделать близкое предложение. Постоянная работа завода над модернизацией этой машины позволят ещё довольно долго оставаться этому автомобилю в лидерах продаж. Единственное, что крайне важно для таких машин – понимание эксплуатантом вопроса, зачем он приобретает подобную технику…

Толи это дань перевозкам опасных грузов, толи модернизация: оборудование за кабиной теперь в надёжном пластиковом кожухе, интересна форма воздухозаборника. Стоит обратить внимание на фильтр-сепаратор с подогревом, выведен высоко и расположен удобно.

Техническая характеристика КамАЗ-43118

Даниил Минаев, фото автора

ПОЛЗУЧАЯ ПЕРЕДАЧА

Русско-английский перевод ПОЛЗУЧАЯ ПЕРЕДАЧА

Тверитнев М.В.. Русско-Aнглийский автомобильный словарь. Russian-English automobile dictionary . 2005

Еще значения слова и перевод ПОЛЗУЧАЯ ПЕРЕДАЧА с английского на русский язык в англо-русских словарях и с русского на английский язык в русско-английских словарях.

More meanings of this word and English-Russian, Russian-English translations for the word «ПОЛЗУЧАЯ ПЕРЕДАЧА» in dictionaries.

  • ПЕРЕДАЧА — f. transmission, drive, broadcast; передача управления по команде безусловного перехода, unconditional transfer; сквозная передача, rippling through
    Russian-English Dictionary of the Mathematical Sciences
  • ПЕРЕДАЧА — Transmission
    Русско-Американский Английский словарь
  • ПЕРЕДАЧА — 1. ( действие ) transmission передача имущества юр. — assignation передача по наследству юр. — descent передача во владение — …
    Англо-Русско-Английский словарь общей лексики — Сборник из лучших словарей
  • ПЕРЕДАЧА — 1. (вручение) passing (тж. спорт.) handing; (прав) transfer, cession; (тепла, света и т. п.) transmission; безвозмездная


Русско-Английский словарь общей тематики

  • ПЕРЕДАЧА — 1) transfer 2) transmission
    Новый Русско-Английский биологический словарь
  • ПЕРЕДАЧА — Transfer(transmission)
    Russian Learner’s Dictionary
  • ПЕРЕДАЧА — corresponding
    Russian Learner’s Dictionary
  • ПЕРЕДАЧА — ж. 1. ( действие ) transmission передача имущества юр. — assignation передача по наследству юр. — descent передача во владение …
    Русско-Английский словарь
  • ПЕРЕДАЧА — ж. 1. ( действие ) transmission передача имущества юр. — assignation передача по наследству юр. — descent передача во владение …
    Russian-English Smirnitsky abbreviations dictionary
  • ПЕРЕДАЧА — communication, drive, pass, ( напр., полномочий в сети ) propagation, transfer, transmission, passing изохронная передача: isochronous transmission
    Russian-English Edic
  • ПЕРЕДАЧА — communication, conveying, drive, pass of gearing, transfer, transmission, (данных УП из ЭВМ в УЧПУ) transposition, transmission unit
    Русско-Английский словарь по машиностроению и автоматизации производства
  • ПЕРЕДАЧА — жен. 1) ( действие ) delivery, handing over; passing; transmission; communication; transfer передача имущества — юр. assignation передача информации — …
    Русско-Английский краткий словарь по общей лексике
  • ПЕРЕДАЧА — delivering, carry-over, disposition, (обязанностей) devolution, drive, driving, (напр. объекта заказчику и т.п.) handing-over, rendition, (напр. документов) transfer, transference, transmission
    Русско-Английский словарь по строительству и новым строительным технологиям
  • ПЕРЕДАЧА — cession, commitment, communication, delivery, (власти, обязанностей и т.п.) devolution, disposal, negotiation, spin-off, split-off, surrender, tradition юр., transference, transmission, handing over, …
    Русско-Английский экономический словарь
  • ПЕРЕДАЧА — 1. (вручение) passing (тж. спорт.) handing; (прав) transfer, cession; (тепла, света и т. п.) transmission; безвозмездная

    Вездеходная отечественная маршрутка по имени «Шаман»

    Отечественный вездеход «Шаман» удивляет иностранцев

    «Этот гигант, – говорят про него немцы, – похоже, не может быть остановлен ничем. Восемь огромных шин низкого давления способны провести Avtoros Shaman (по-русски этот вездеход называют Авторос «Шаман») через любую местность. При необходимости он даже может проплыть через водоем или даже реку!» Такого немцы точно не могли ожидать от автомобиля. Когда увидели его впервые, просто не поверили в происходящее!

    Фотографии и видео взяты с сайта avtoros.info

    Avoros Shaman 8X8 огромен, кажется, он не помещается даже на парковке

    Большой и мощный – это отлично укоренившаяся рабочая формула для американских внедорожников и пикапов. Но даже законодатели гигантомании в автомобильной среде, потупив взгляд, отходят в сторонку, ведь на фоне отечественного «Шамана» их машины выглядят словно игрушки. У «нашенского» мегавнедорожника одних лишь колес больше в два раза, чем у любого «нормального» автомобиля, чего уж говорить о размерах и нереальных способностях. Как сказали немцы, правда, про другой выдающийся вездеход из России – «Шерп», «Этот внедорожник может проехать где угодно, кроме дорог». Что ж, про восьмиколесный вездеход что-то подобное тоже можно сказать, разве что сделав поправку – по дорогам он передвигается тоже вполне неплохо, на скоростях до 70 км/ч.

    Ну, а смотря на то, как он ползает по болотам, полям и лесам (не обращая внимания на свои размеры Гулливера, он играючи справляется со сложным рельефом местности и крутыми поворотами, у этого гиганта есть для этого один секрет), складывается устойчивое ощущение, что мы смотрим не на реальный автомобиль, а на виртуальный прототип на персональном компьютере. Просто в голове не может уложиться вот ЭТО:

    Видео взято с YouTube-канала AVTOROS

    Длина идеального транспортного средства для путешествий составляет 6.3 метра. Ширина, мое почтение, – 2.5 метра, высота – до 2.7 метра. При колее 1.950 мм клиренс составляет 45 см! Причем дополнительная проходимость этому уникальному вездеходу дается за счет отсутствия на днище каких-либо выступов. Днище полностью гладкое, минимум частей, которые бы зацепились за грунт:

    Благодаря огромным шинам Avtoros Shaman 8X8 также может плавать

    Фокус в том, что все механизмы спрятаны между лонжеронами массивной рамы – вот так:

    А баки и внешние инструментальные ящики закреплены по центру вездехода, так сказать, над ватерлинией, чтобы не страдала развесовка. Это очень важно при учете невероятных углов, на которые может забираться этот восьмиколесный монстр (до 45 градусов), а также кренов до 47 градусов (так называемый угол опрокидывания).

    Плюс вес должен быть идеально распределен ввиду возможностей автомобиля к перемещению по водной глади. Это, кстати, стало доступно за счет массивных крупных шин низкого давления. Восемь покрышек способны удержать на плаву автомобиль со снаряженной массой в 4.8 тонны.

    Если распространяться о максимальной грузоподъемности, то она составляет до 1.5 тонн

    Смотрите также: Вот как работает «ползучая передача» на пикапе Hilux: видео

    Скорость, с которой может передвигаться автомобиль с колесной формулой 8×8, составляет до 70 км/ч на суше и 7 км/ч на воде. Минимальная скорость, с которой он способен двигаться, – 2 км/ч, и это крайне важный параметр. Эта «ползучая передача» поистине способна творить чудеса на бездорожье (вот как система работает на Mercedes Unimog «Ползучая передача» на Mercedes Unimog, разъяснение).

    А доступна она за счет двухступенчатой пятивальной раздаточной коробки с блокируемым дифференциалом и подключаемыми 1 и 2 мостами. Об этом говорится на сайте производителя: avtoros.info

    Транспортное средство предназначено для перевозки людей и материалов куда угодно. Хоть на Северный полюс

    Несмотря на большие размеры и внушительную вместимость – 1+8 человек или 1.5 тонны груза, – в передней части есть только одно место для водителя. Словно капитан за штурвалом, он сидит за пультом управления в гордом одиночестве. Большие окна дают, по всей видимости, прекрасный обзор.

    Он будет не быстрым

    Для приемлемых скоростей передвижения на открытой местности вполне достаточно 146-сильного 3,0-литрового турбодизеля Iveco F1C. Этот силовой агрегат был выбран не случайно. Он достаточно низкооборотистый и позволяет быстро выходить на максимальный крутящий момент в 350 Нм. Чрезвычайно важный на пересеченке параметр.

    Смотрите также: 13 автомобилей, которым не страшно на бездорожье в России

    При этом под нагрузкой машина не страдает от недостатка аппетита. 25 л/100 км пути вполне реальны, что в условиях отсутствия дорог вполне приемлемый результат. 260 литров солярки хватит более чем на 1000 км пересеченки.

    Чтобы автомобиль был поворотливым и проходил по минимальному радиусу, все колеса сделаны управляемыми. При движении по обычным дорогам доступен режим управления только передней парой:

    Все восемь колес управляемы

    Кроме того, есть так называемый режим «краба» – тогда передние и задние колеса поворачиваются в противоположную сторону, максимально уменьшая радиус. Машина буквально способна ехать боком:

    Режим «краба» включен

    По словам производителя, вам не нужно никаких специальных навыков для вождения фургона. Avtoros Shaman 8X8 построен не для города, а для русской тундры. Он должен двигаться туда, куда глядят глаза, и вода, болото или грязь не должны остановить его.

    В прошлом инженеры пытались продвинуться вперед с помощью цепей и иногда очень причудливых конструкций. Между тем, огромные шины низкого давления оказались лучшей системой. Они распределяют давление по большой площади и предотвращают закапывание. Это главная причина, почему 4,8-тонный автомобиль имеет аж четыре пары осей.

    Цены на внедорожник российского производства начинаются от 180 000 евро. В рубли что-то даже не хочется переводить…

    Внутри скорее удобно, чем роскошно

    Места для пассажиров. За проезд все расплатились?!

    Лестница полезна при входе и выходе. Клиренс дает о себе знать

    Водитель сидит очень удобно

    Самый большой вездеход из РОССИИ

    Походный вариант с лавочками для охотников или десанта

    Да! Такому удивится не только немец, но и русский!

    Добавить комментарий Отменить ответ

    Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

  • Ссылка на основную публикацию